Revisión de Crux Elite 1x especializado

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Revisión de Crux Elite 1x especializado
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Video: Revisión de Crux Elite 1x especializado

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Video: 2022 Specialized Crux Gravel Bike Review 2024, Marcha
Anonim
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Ligera, rápida, escandalosa, la Crux es una bicicleta de carrera adecuada que sigue siendo sumamente manejable en el día a día

El Specialized Crux Elite 1x es el corredor de ciclocross de la marca con sede en California. Diseñado para hacer frente a los rigores de la competencia todoterreno fuera de temporada, roba la tecnología Rider-First de la marca que apareció por primera vez en la gama de bicicletas de carretera Tarmac.

El resultado, además de la afirmación de Specialized de que permite que la Crux presente características de conducción idénticas en cada talla de la gama, es que el cuadro actual es 400 gramos más ligero que el modelo del año pasado.

Ahora varias iteraciones a lo largo del marco de Crux son realmente hermosas. Excepcionalmente ligero, sus tirantes sin puente se unen con una abrazadera de sillín integrada, estribos de montaje plano, gestión ordenada de cables y un conjunto hábil de puntera y suspensión para hacerlo atractivo a la vista pero repelente al barro.

Pensando más adelante en la temporada, una vez que el suelo se sature adecuadamente, no puedo ver ninguna cantidad de lodo que detenga el proceso de Crux.

La envergadura de la corona de la horquilla es enorme, mientras que en los tirantes traseros sin puente no hay lugar para que se acumule suciedad.

Este espacio libre en ambos extremos también significa que podría colocar fácilmente neumáticos grandes para convertir la bicicleta en un uso de aventura.

Los tubos del cuadro en sí tienen una forma cuidadosamente diseñada para los requisitos de correr con la bicicleta. El tubo superior es plano para facilitar el transporte al hombro, mientras que el tubo inferior se adapta perfectamente a la mano.

Como la mayoría de las bicicletas de cross modernas, hay soportes para botellas de agua gemelas.

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El paseo

Centrado en la competencia, aunque no perdona mucho, el Crux tampoco te golpeará. En cambio, es lo suficientemente rígido como para sentirse como una bicicleta de carrera adecuada y, al mismo tiempo, lo suficientemente cómodo para la duración de una hora de la "carrera cruzada" promedio.

De hecho, me encantaría pasar mucho más tiempo a bordo.

En esta última versión, esta cualidad se logra en parte bajando el cuello del asiento del cuadro dos centímetros para exponer más la tija del sillín, lo que le permite amortiguar impactos más grandes.

A la inversa, en la parte delantera tendrás que ser un gorila absoluto para hacer vibrar la parte delantera de la bicicleta, haciéndola perfecta para los sprints de vuelta de campana.

Un tubo de dirección relativamente rechoncho significa que es fácil bajar la cabeza, pero un tubo superior de longitud media asegura que sea fácil sujetar las gotas o los capós durante períodos prolongados sin poner la espalda fuera.

Cada vez más, las marcas se han dado cuenta de que los ángulos de dirección excesivamente pronunciados provocan un manejo nervioso en todas las pistas de ciclocross, excepto en las más aburridas.

No aptos para las pistas cada vez más técnicas de este deporte, también son menos divertidos cuando juegan fuera de la competencia.

Con esto en mente, la popa del Crux se establece en un muy bien equilibrado 71,5°. No demasiado empinado, pero tampoco lo suficientemente flojo como para ser flip-floppy.

Más radicalmente Specialized también ha mantenido el pedalier muy bajo. Casi un centímetro más abajo en algunas bicicletas, los diseñadores apuestan a que ser capaz de tomar las curvas y pasar por las secciones técnicas con confianza te ahorrará más tiempo del que podrías perder pisando los pedales en el arenero.

Ciertamente hace que el viaje sea más tranquilo y placentero.

Igualmente moderno es el uso de ejes atornillados, lo que significa que las ruedas del Crux requieren una llave Allen para montarse y desmontarse.

Obviamente, esto es más lento que un sistema de liberación rápida y puede molestar a los corredores a quienes les gusta tener un par de repuesto en boxes.

Todavía creo que es hora de seguir con el programa. El sistema es mucho más rígido, lo que mejora la transferencia de potencia y ayuda a mantener toda la bicicleta en el buen camino cuando atraviesa terrenos difíciles, algo que los ciclistas a los que les gusta moverse por la pista apreciarán.

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Componentes y grupo

Las ruedas de disco para cubierta Roval SLX 24 sobre las que rueda la Crux tienen poca masa. Con un perfil ancho, también están listos para instalarse sin cámara.

Lo mismo ocurre con los neumáticos 33c Terra Pro. Con una banda de rodadura de bordes afilados diseñada para superficies mojadas y lodosas, me sorprendió lo bien que funcionaron en condiciones secas al principio de la temporada.

Proporcionando mordida sin demasiado retorcerse, rodaron rápidamente, incluso cuando una suela de lima hubiera sido una opción más apropiada.

Dado el nuevo diseño de abrazadera de sillín de perfil bajo del cuadro, es un poco molesto que Specialized no pueda estirarse hasta un poste de carbono, ya que un poco de flexibilidad aquí permitiría suavizar aún más los baches y mantener el pedaleo del ciclista un poco más ordenado sobre las secciones de charla.

Afortunadamente, no es una actualización muy costosa para hacer más tarde. Tal como está, el Crux emplea un poste de aluminio sólido de dos pernos.

El sillín Body Geometry Phenom que se asienta sobre él ha sido extraído de la gama de bicicletas de montaña XC de Specialized.

Es muy cómodo, incluso cuando se conduce durante períodos prolongados en las gotas.

Mirando hacia el futuro, las barras en sí tienen una forma convencional y vienen en un ancho moderado de 42 cm.

Están envueltos en cinta táctil y fácil de limpiar que se asegura con tapones de extremo de manillar adecuados con llave Allen.

Los engranajes SRAM o Shimano se reducen en parte a las preferencias personales. Una cosa que diré de SRAM es que sus capotas con aspecto de bloques definitivamente se sienten más seguras al descender que las alternativas más esbeltas de Shimano.

El engranaje de velocidad SRAM Rival 1x11 combina un plato de 40t y un casete de 11-32t. Produce una distribución decente que se adapta bien a las carreras.

Al cambiar a través de ellos, el desviador presenta un diseño de embrague, lo que significa que hay pocas posibilidades de que se caiga la cadena. El frenado es igualmente capaz.

Veredicto

Disfruté enormemente tanto de las carreras como de los juegos en el Crux, con su excelente manejo, bajo peso y pintura rosa brillante que me conquistaron al instante.

Quizás mi única reserva sea el precio. Con la crisis económica, lo que significa que las bicicletas están aumentando en costo año tras año, como era de esperar, las Specialized también se han colado.

Sin embargo, esto ha dejado al Specialized Crux Elite 1x entre una compañía bastante elevada. Por ejemplo, podría conseguir un mejor grupo conectando el SuperX equipado con SRAM Force de Cannondale, o ahorrar una gran parte optando por el TCX Advanced Pro 2 de Giant equipado de manera similar.

Sobre el papel, entonces el Crux podría no ser tan bueno, pero aun así lo recomendaría felizmente.

¿Cómo es eso? Sobre todo porque es una moto muy agradable de conducir, muy moderna, muy ligera y muy bonita.

Prioriza ir rápido pero no compromete la diversión. Y todavía vale la pena pagar por eso.

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Especificación

Crux Elite especializado 1x
Marco Fibra de carbono
Grupo SRAM rival 1
Frenos SRAM rival 1
Juego de platos y bielas SRAM Rival 1 40t
Casete SRAM PG-1130, 11-32t
Barras Caída superficial especializada, 70x125 mm
Vástago Aleación especializada, 4 pernos, elevación de 7 grados
Tija de sillín Aleación, abrazadera de 2 pernos
Silla de montar Composición Phenom de geometría corporal, 143 mm
Ruedas Disco Roval SLX 24
Neumáticos Terra Pro, Tubeless Ready, 33c
Peso 8,5 kg (54 cm)
Contacto specialized.com

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