Según él mismo admite, con 112 kg, Sasha Muller le da una vida difícil a los neumáticos, pero los IRC Formula Pro Tubeless X-Guards lo impresionaron muchísimo
Nuestro apetito insaciable por ganancias marginales ha llevado a los fabricantes a una búsqueda interminable de materiales maravillosos que puedan proporcionar una ventaja en el rendimiento. Eso nos ha dado carbono, grafeno y ahora arroz.
El fabricante de neumáticos japonés IRC ha estado produciendo silenciosamente neumáticos y cámaras de aire para bicicletas desde 1926, pero no neumáticos para bicicletas: son una empresa más reciente en los últimos 10 años, y han sido sin cámara de carretera desde el principio.
La última innovación de IRC, el compuesto para llantas Rice Bran Ceramic, es refrescantemente de la vieja escuela.
El proceso suena menos de alta tecnología y más Great British Bake Off, pero IRC toma las cáscaras exteriores de los granos de arroz, las mezcla con resina termoendurecible y luego las coloca en una bandeja para hornear a prueba de grasa en la marca de gas 6 durante una hora (OK, esto puede no ser 100% preciso) para crear millones de bolas de cerámica de salvado de arroz, que luego se amasan en el compuesto de goma de sus neumáticos.
¿El resultado? Agarre, y mucho.
Los detalles
La familia de neumáticos Formula Pro de IRC se divide en tres grupos: Light, RBCC y X-Guard que se prueban aquí.
Como era de esperar, la gama Light arroja cada gramo posible para mantener la carcasa más flexible y el peso más ligero para las carreteras de verano.
La gama RBCC, mientras tanto, agrega el compuesto RBC (cerámica de salvado de arroz) más pegajoso para un mejor agarre en condiciones húmedas, y el X-Guard va un paso más allá al tomar la banda de rodadura súper pegajosa del RBCC y agregar una punción de 40x40tpi -cinturón de prueba que se extiende de talón a talón.
Los tres son compatibles con tubeless, pero mientras que Light y RBCC vienen en 23, 25 y 28 mm, X-Guard solo está disponible en versiones de 25 y 28 mm.
Sin embargo, no hay una gran diferencia entre los diferentes rangos de peso: los neumáticos de 25 mm de cada una de las tres familias pesan 265 g, 275 g y 300 g respectivamente.
Si bien es mucho más que los neumáticos de carreras más livianos, la gama Formula Pro está diseñada expresamente para uso sin cámara, por lo que no es necesario tener en cuenta el peso adicional de las cámaras de aire.
Durante cinco meses de prueba, instalé los neumáticos IRC Formula Pro Tubeless X-Guard primero en un par de rines H Plus Son Archetype y luego en rines Kinlin XR31T OCR, y en ambos casos el proceso de configuración fue tan indoloro como podrías esperar.
Una vez montado y bombeado, la fina capa de látex en la pared interna del IRC significa que no requieren ningún sellador para retener la presión; si realmente no puede soportar la idea de gramos adicionales, entonces podría hacerlo. olvídalo por completo.
A diferencia de muchos de sus rivales, los neumáticos del IRC están diseñados para adaptarse a su tamaño en llantas más anchas. Los X-Guards de 28 mm en realidad tenían poco menos de 28 mm de ancho en un rin Archetype (que tiene un ancho interno de 17,5 mm) y apenas 29 mm en los rines Kinlin (que tienen un ancho interno de 19 mm).
En comparación, los neumáticos Schwalbe Pro One de 28 mm son unos 2 mm más anchos que su ancho nominal.
Pruebas en carretera y fuera de carretera
En el camino, los X-Guards son una revelación. Los neumáticos de 28 mm están clasificados para un máximo de 100 psi y, como peso alrededor de 112 kg, me decidí por 85-90 psi en la parte delantera y entre 95-100 psi en la parte trasera.
Con estas presiones, no se sentían más arrastrados que los Schwalbe Pro One de 28 mm que reemplazaron, pero el mayor agarre que se ofrecía se notó de inmediato.
Es difícil decir si es gracias a las cualidades del compuesto RBC, o la decisión del IRC de seguir con un diseño de banda de rodadura de archivo, o de hecho una combinación de ambos, pero el IRC tomó el camino más desagradable y sucio. superficies a su paso.
Nunca me di cuenta de que las ruedas giraban cuando machacaba más del 20 % de las grasientas subidas del sillín y ciertamente tampoco puedo culpar a los X-Guards por su agarre en las curvas.
Inclinar la bicicleta mientras avanzaba por caminos rurales accidentados con una capa generosa de estiércol, barro y arena los dejó totalmente imperturbables, y en las raras ocasiones en que los llevé fuera de la carretera a lo largo de senderos para bicicletas de grava, se desempeñaron muy bien. mejor de lo que esperaba.
Es una pena que IRC no haga una versión más ancha, o serían una combinación perfecta para la nueva generación de bicicletas de grava con espacio para neumáticos de más de 30 mm.
Cuando los empujé lo suficiente como para estar cerca de perder el agarre en superficies más sueltas y grasientas, me dieron una buena cantidad de comentarios, con la goma dando un ligero retorcimiento para indicar que podría estar a punto de terminar. tallando el resto de la esquina en mi trasero.
La durabilidad es el rey
Para ser justos, la calidad de conducción no es suave como la seda, ni rápida sin esfuerzo. Sospecho que la carcasa reforzada es la culpable de la sensación de estar un poco muerta en la carretera en este sentido, pero esto es quisquilloso.
Si la resistencia a la rodadura es una prioridad más alta que la resistencia a los pinchazos, entonces los neumáticos IRC Formula Pro RBCC son una opción mucho mejor, ya que renuncian a la capa a prueba de pinchazos, lo que hace que la carcasa sea más flexible y de rodadura más rápida.
Sin embargo, si la durabilidad es lo primero en su lista de compras, es difícil culpar a los neumáticos Formula Pro X-Guard. Con 112 kg, tiendo a desgastar los neumáticos mucho más rápido que los ciclistas más ligeros.
Los X-Guards parecían relativamente ilesos incluso después de 3000 km, con solo un par de pequeños cortes aquí y allá.
Desafortunadamente, no pude evadir a los demonios de los pinchazos por más tiempo y me hice un corte en el neumático trasero, un corte que desgarró la capa a prueba de pinchazos, en mi viaje a Londres (probablemente inducido por el vidrio).
Para su crédito, todavía contenía aire y no había bultos, pero en aras de la seguridad opté por reemplazarlo.
Si los neumáticos IRC Formula Pro Tubeless X-Guard sirven de referencia, entonces los IRC merecen un perfil mucho más alto del que tienen actualmente.
A £ 50 cada uno, ciertamente no son baratos, pero la impresionante variedad de talentos de los neumáticos IRC Formula Pro Tubeless X-Guard: excelente resistencia a los pinchazos, excelente agarre en mojado y bajo índice de desgaste, por nombrar solo tres: convertirlos en una muy buena inversión.
Contacto: thecycleclinic.co.uk
Resumen
Si ha estado buscando el mejor neumático sin cámara para andar en carretera durante todo el año, entonces puede detenerse ahora: el IRC Formula Pro X-Guard lo es
