El nuevo sucesor de la dinastía de la serie C hecha a mano insignia de Colnago vuelve a dibujar el modelo e impresiona desde el principio
La Colnago C64 es la primera bicicleta que me hizo sonrojar. Un sábado por la mañana entré en un café, coloqué la C64 junto a una docena de otras motos y miré hacia arriba para ver a una multitud de ciclistas comiéndosela con los ojos descaradamente.
Me hizo un poco cohibido, y casi avergonzado por el pobre objeto inanimado siendo, bueno… objetivado.
Pero entonces, el C64 está diseñado para atraer miradas de café. Sin embargo, lo que importa es si es más que una mera bicicleta de trofeo. Para aquellos que no estén familiarizados con el linaje del C64, la serie C es una dinastía de bicicletas de carbono hechas a mano.
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Es icónico por sus formas de tubo ondulado y orejetas de carbono, pero se remonta a la apariencia elegante de los constructores de acero clásicos. Todas las bicicletas C siempre han estado disponibles en geometría personalizada y también han estado a la vanguardia en lo que respecta a la tecnología.
La C59 fue la primera bicicleta de carretera de carbono personalizada con frenos de disco, allá por 2012.
Las uniones del pedalier de las últimas generaciones han sido maravillas tecnológicas, aunque un poco incomprensibles.
Colnago presentó el soporte inferior ThreadFit 82.5 con el C60, que ofrece una plataforma de "pedaleo más rígido" y un estándar BB único. El C64 se ha rediseñado aún más con "más complejidad que nunca".
'Es aún más complicado que el C60 porque la guía del cable está modelada en la propia orejeta', dice el diseñador de Colnago, Davide Fumagalli.
En lugar de una pequeña guía de plástico, la carcasa de carbono tiene un canal de cable modelado en su interior. Si bien algunos se han quejado de que el C64 se parece mucho a su predecesor, un cambio visual importante se encuentra en el tubo del sillín y la tija del sillín.
Mientras que el C60 usó una argolla para unir el tubo superior, el tubo del sillín y los tirantes, la argolla y el tubo del sillín del C64 están moldeados como una sola pieza. Significa que el cuadro se parece un poco más a un cuadro de carbono monocasco y puede usar la misma tija de sillín con forma aerodinámica que el V2-R de Colnago.
En mi opinión, esto ha modernizado todo el aspecto de la moto.
Sin embargo, uno de los cambios más importantes es muy simple: la ampliación del espacio libre para los neumáticos.
Donde el C60 tuvo problemas para colocar neumáticos de 25 mm, el C64 cuenta con un espacio libre de al menos 28 mm. En general, la bicicleta presenta un diseño cuidadoso y una ingeniería inteligente, pero es hora de mirar más allá de las estadísticas.
Extremo delgado de la cuña
En años anteriores, monté el C59 y el C60 y descubrí que ambos ofrecían un raro equilibrio de comodidad, velocidad y manejo ágil que los mejores constructores italianos hacen tan bien, y no puedo negar que estaba más emocionado por el C64 que las recientes ofertas monocasco de Colnago, como el V2-R y Concept.
Desafortunadamente, mi primer encuentro con él me dejó refunfuñando. Para ensamblar el C64, tuve que apretar un perno escondido detrás del ala aerodinámica del manillar, pero estaba colocado en una posición tan incómoda que solo pude introducir parcialmente una llave Allen en el orificio del perno en un ángulo extremo.
Esto significaba que corría el riesgo de redondear el perno, lo que habría inutilizado la bicicleta de un golpe. Con cuidado tentativo, logré apretar las barras, pero sigue siendo un aspecto mal concebido de la bicicleta, y recomendaría un manillar y una potencia convencionales en lugar de este diseño aerodinámico.
Sin embargo, como todas las historias clásicas de comedia romántica, desde un comienzo incómodo y helado, el C64 comenzó a encantarme en todos los frentes, y sentí que comenzaba a surgir una hermosa relación.
Lo que el viento se llevó
Desde el principio, la rigidez a la que se ha dirigido Colnago brilla. La bicicleta responde a la entrada de potencia con ráfagas decisivas de velocidad, pero también se combinan con una suavidad natural. Primero monté esta moto en las carreteras bien mantenidas de Lanzarote, donde el C64 simplemente se deslizó sobre el asf alto.
Sin embargo, también descubrí que la rigidez en la parte trasera de la bicicleta me permitía sentir el camino debajo y hacer correcciones de dirección nítidas y precisas, todo mientras filtraba cualquier choque desagradable.
No muchas bicicletas logran todo eso a la vez. Me otorgó una confianza que me hizo alcanzar los 88 km/h en un descenso (no arriesgo esas velocidades muy a menudo).
Es posible que se deba en parte a la parte delantera de la bicicleta, donde Colnago usa un polímero elastómero en la dirección que ofrece un grado muy pequeño pero detectable de compresión y suspensión dentro del tubo de dirección. Significa que, si bien la horquilla es extremadamente rígida, la dirección filtra algunas de las sacudidas.
En las calles de Surrey, ese tipo de cumplimiento se lleva al límite, donde las pequeñas cicatrices de la carretera se convierten en baches enormes y el asf alto liso es una fantasía abstracta. Diría que en ese terreno, el C64 es un poco duro, pero soportable.
Creo que con un juego de llantas de 28 mm podría funcionar incluso en un clásico adoquinado.
El marco pesa poco más de 900 g, lo que me pareció agradable y notablemente más liviano que el C60 (1050 g). Una construcción de 7,12 kg con ruedas de sección profunda y Campagnolo Super Record EPS se siente lo suficientemente ligero en una subida empinada.
En cuanto a la aerodinámica, la C64 no está diseñada específicamente como una bicicleta aerodinámica (Colnago tiene el Concepto para eso), pero incluye más funciones aerodinámicas de las que normalmente esperaríamos de una bicicleta disponible en geometría personalizada.
Si bien es difícil evaluar la aerodinámica de una bicicleta fuera de un túnel de viento, la C64 ciertamente mantiene bien la velocidad en llano y se siente rápida.
En parte, si te soy sincero, esa sensación de velocidad se debe a la resonancia del sonido que logra el C64: produce un zumbido perfecto mientras se desliza por la carretera. Las ruedas Campagnolo Bora también hacen un gran trabajo manteniendo la velocidad, y parece requerir poco esfuerzo para acelerar a un sprint rápido.
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Pero hay algo más sobre el C64. La forma en que reacciona a la entrada del jinete es tan aguda, tan afinada, que me hizo querer apretar el tornillo en mis esfuerzos siempre que sea posible.
La C64 es una moto que logra destacarse incluso entre las superbikes rivales por esa misma razón.
Es muy posible que esa sea la razón por la que Colnago ha perdurado en popularidad: la bicicleta logra fomentar una sensación de velocidad innata junto con un manejo ágil y preciso como si estuviera diseñada solo por la sensación.
Aléjate de esa fantástica calidad de conducción y verás una moto impresionante, con una historia histórica y un atractivo italiano hecho a la medida y de cosecha propia.
Una moto de ensueño, dirían algunos.
Precio
El conjunto de cuadro Colnago C64 tiene actualmente un 10 % de descuento con Merlin Cycles, con un precio minorista de £3,699, disponible para comprar aquí.
Especificación
| Marco | Colnago C64 |
| Grupo | Campagnolo Super Record EPS |
| Frenos | Campagnolo Súper Récord |
| Juego de platos y bielas | Campagnolo Súper Récord |
| Casete | Campagnolo Súper Récord |
| Barras | Manillar de carbono Colnago C64 |
| Vástago | Potencia de carbono Colnago C64 |
| Tija de sillín | Tija de sillín de carbono Colnago |
| Silla de montar | Sillín Prologo Scratch 2 |
| Ruedas | Neumáticos Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25 mm |
| Peso | 7,21 kg (56 cm) |
| Contacto | windwave.es |
