¿Puede WyndyMilla, la modesta marca de Surrey, ser un campeón mundial en el escenario deportivo? El Massive Attack SL ciertamente nos hizo pensar eso
La primera vez que probamos una WyndyMilla fue en 2013. Esa era su Beastie Boy con estructura de aluminio, y ahora es el turno de la Massive Attack SL de carbono. El cofundador de la compañía y diseñador de marcos, Henry Furniss, admite que los nombres se basan en las bandas cuya música lo inspira (también en la gama WyndyMilla están Lightning Seed y Foo Fighter). Y para que conste, el nombre de la empresa está claramente tomado del personaje de Windy Miller en Camberwick Green y Trumpton, con la ortografía alternativa derivada de los nombres de los fundadores: Henry Wynd(y)ham Furniss y Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla puede reclamar algo que alguna vez fue propiedad exclusiva de marcas como Colnago y Pinarello: todos sus marcos están hechos a mano en Italia. Irónicamente, esas marcas italianas ya no pueden decir lo mismo ahora que la mayoría de sus bicicletas se fabrican en el Lejano Oriente. Cada cuadro WyndyMilla completamente personalizado comienza su vida con un ajuste de bicicleta y una consulta en Surrey, pero se fabrica a mano cerca de Venecia.
Prefiriendo tubos redondos simples para la técnica de construcción de tubo a tubo que emplea para la construcción, Furniss dice: Es la mejor solución que hemos encontrado para marcos hechos a medida donde aún puede mantener un control estricto en la sensación de viaje. Tan pronto como empiezas a jugar con las formas aerodinámicas de los tubos, para empezar estás añadiendo peso. Los cuadros aerodinámicos que hemos construido parecen pesar alrededor de 1,3 kg, además, a menudo se compromete en algún punto con la rigidez, ya sea perdiendo algo o terminando demasiado rígido. '
Mantener el peso al mínimo es una prioridad para una bicicleta con un nombre con el sufijo 'SL' para 'superligera' y el cuadro Massive Attack SL (tamaño 56 cm, pintado) encabeza la balanza con alrededor de 850 g, una parte significativa más ligero que el Massive Attack estándar con aproximadamente 990 g, gracias sobre todo, me dice Furniss, al uso de una resina más cara para reducir la cantidad requerida.
'No es una bicicleta liviana de peso ligero, pero es una bicicleta liviana sin concesiones', dice Furniss. “No lo hemos construido con cables de Kevlar o platos de carbono ni nada por el estilo para perseguir cada gramo, y todavía pesa solo 6,8 kg [56 cm], incluidos los pedales. Podríamos reducir el peso del SL a 6,3 kg simplemente colocando un juego de ruedas tubulares de carbono ligero”.
El público objetivo es lo que Furniss llama el 'mercado deportivo competitivo', donde los ciclistas quieren una construcción súper liviana que les dé una ventaja en los eventos alpinos, pero que también ande muy bien en el mundo real. Para mí, el mundo real son las carreteras rurales alrededor de Dorset, Somerset y Wiltshire, así que ahí es donde me dirigí para poner a prueba el Massive Attack SL.
Frena de la norma
Una estructura de carbono completamente con tubo redondo es una vista rara en estos días, pero soy un fanático de este aspecto clásico, por lo que Massive Attack SL me atrajo al instante. En un giro más moderno, esta última incorporación a la gama de WyndyMilla se ha diseñado con un freno trasero de montaje directo debajo de las vainas. Esto me hizo sentir incómodo. Mis experiencias a bordo de bicicletas similares (todas de marcas de primer nivel) han sido decepcionantes, porque las pastillas de freno tienden a rozar contra la rueda durante los esfuerzos duros fuera del sillín. Así que mis primeras revoluciones de pedal en el Massive Attack SL fueron tentativas, y esperaba escuchar el mismo molesto 'tsh, tsh, tsh' de las zapatas de freno durante mis esfuerzos de pie. Con alegría, todo lo que sucedió cuando pisé con fuerza los pedales fue que la bicicleta salió disparada hacia adelante con una urgencia sorprendente. No salió ningún ruido de la rueda trasera ni del freno. Lo intenté de nuevo, más fuerte, pero aún en silencio. Si bien sigo creyendo que el pedalier no es la mejor ubicación para el freno trasero, WyndyMilla ha logrado algo que, hasta ahora, ninguna otra marca en la que he montado ha logrado.
Sobre el tema de la posición del freno, Furniss dice: La mayoría de las marcas simplemente inyectan más resina en el área donde quieren perforar los orificios para la pinza de freno de montaje directo. Moldeamos un juego de vainas completamente nuevo con el único propósito de tomar un freno de montaje directo. En todo caso, probablemente hayamos construido en exceso las vainas. Pero eso es mejor que frotar los frenos, lo que te volvería loco. Hemos optado por un freno trasero Dura-Ace, a pesar del kit Sram en otros lugares, porque, en mi opinión, es simplemente el mejor freno para el trabajo. Además, los tirantes son casi completamente sólidos. Las reglas de la UCI no permiten tubos macizos, pero los nuestros solo tienen un pequeño agujero en el medio.'
Estoy seguro de que otro motivo de la f alta de rozamiento de los frenos es la elección de los cierres rápidos de acero Shimano Dura-Ace (aquí no hay QR de titanio ligeros y flexibles) para garantizar una conexión sólida para las ruedas en las punteras, que en la parte trasera también están reforzados con inserciones de aluminio. La calidad de las ruedas también ayuda. Las 202 Firecrests de Zipp son difíciles de superar como todoterreno: ligeras y rígidas lateralmente, juegan un papel importante en el dinamismo de la moto.
Cheddar duro
La impresión rotunda que deja la Massive Attack SL es la de una construcción realmente sólida, con la parte delantera a la altura de la impresionante rigidez de la parte trasera, de modo que la moto se siente equilibrada y con una capacidad de respuesta increíble.
Para una moto deportiva competitiva, la verdadera prueba está en lo bien que sube, y para mí, la Massive Attack SL realmente brilló en las colinas. Es el sueño de un escalador, halagando cada esfuerzo contra la gravedad. Disfruté especialmente de un viaje a través de la pintoresca garganta de Cheddar en un viaje, donde sus pendientes generalmente desgastantes parecían mucho menos tediosas a bordo del WyndyMilla. También era consciente de que pasé mucho más tiempo montando duro en las caídas que en la mayoría de las otras bicicletas de prueba, un reflejo tanto de su personalidad agresiva como, de manera bastante fortuita (dado que no fue hecha a medida para mí), el hecho de que la geometría era perfecta para mi estilo de conducción preferido. De hecho, si comprara uno y tuviera rienda suelta para personalizarlo como quisiera, no creo que cambiaría mucho. Tal vez consideraría una tija de sillín más delgada para absorber un poco más de la vibración de la carretera, pero eso es todo.
Tiene mucho de lo que quiero de una bicicleta, combinado con una hermosa estética tradicional que es difícil no apreciar dada la alta calidad del acabado. Me encantaría jugarlo en un deportivo montañoso cualquier día.
Especificación
| WyndyMilla ataque masivo SL | £6, 760 según lo probado |
|---|---|
| Marco | WyndyMilla ataque masivo SL |
| Grupo | Rojo SRAM |
| Frenos | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount trasero |
| Juego de platos y bielas | Rojo SRAM |
| Casete | Rojo SRAM |
| Barras | Curso de servicio Zipp SL80 |
| Vástago | Curso de Servicio Zipp SL |
| Tija de sillín | Curso de Servicio Zipp SL |
| Ruedas | Zipp 202 Cresta de fuego |
| Neumáticos | Continental GP4000S II |
| Silla de montar | Fizik Antares |
| Contacto | wyndymilla.com |
