Revisión del kit de acabado Pro Vibe

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Revisión del kit de acabado Pro Vibe
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Video: Revisión del kit de acabado Pro Vibe

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Anonim
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El kit de acabado Pro Vibe cumple todos los requisitos de rendimiento, solo viene con un par de peculiaridades ergonómicas

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Pro es el brazo de componentes de Shimano, y se llama así para disipar cualquier connotación a los grupos del fabricante japonés. Si los productos de Pro estuvieran etiquetados como Shimano, sería mucho menos probable que los consumidores compraran sus productos para montar bicicletas adornadas con grupos de otros fabricantes.

Significa que los pedantes como yo podemos especificar componentes Pro en bicicletas con grupos Campagnolo y Sram sin "choques". De hecho, he estado probando el kit de acabado Pro Vibe Aero en un Ridley Helium SLX equipado con un grupo Campagnolo Record y todo se integra bastante bien, sobre todo porque creo que, a simple vista, los componentes son discretos y elegantes.

Los productos relacionados con Shimano históricamente no han sido conocidos por su delicadeza y belleza en la forma en que lo han sido los productos de otros fabricantes (este Ridley's Campagnolo Record es un excelente ejemplo). Yo diría que el encanto de Shimano y Pro los productos generalmente provienen de su funcionalidad clínica.

Sin embargo, en los últimos tiempos, Shimano y Pro han casado con mucho éxito la forma con la función y estos componentes de Vibe son otro ejemplo de un kit atractivo y competente.

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En mi opinión, las barras Vibe Aero son lo más destacado: el diseño de carbono unidireccional es bastante liviano (260 g) y tiene una serie de características inusuales que lo ayudan a destacarse en un mercado competitivo que de alguna manera justifica el precio alto.

La parte superior adopta una sección transversal aerodinámica truncada, principalmente en un esfuerzo por mejorar la aerodinámica, mientras que la parte de las gotas que miran hacia el viento está ovalada, de nuevo teniendo en cuenta la aerodinámica.

Hay una serie de puertos en las barras, que están convenientemente ubicados y dimensionados para facilitar el enrutamiento de los cables. Siempre que las barras se combinen con la potencia Pro Vibe, los cables Di2 se pueden enrutar completamente internamente gracias a un puerto orientado hacia atrás donde las barras están sujetas por la potencia.

Las barras Vibe Aero también contienen Innegra, que es una fibra a base de olefina (básicamente un polímero resistente), que aparentemente mejora la fuerza y la resistencia al impacto del compuesto en el que se incluye sin afectar el peso.

Existe evidencia científica confiable que sugiere la eficacia de Innegra, por lo que es alentador verlo empleado por Pro en sus barras Vibe Aero. Afortunadamente, no tuve que ponerlo a prueba, pero es reconfortante saber que, si hubiera golpeado la cubierta, estas barras de £ 300 tenían menos posibilidades de experimentar una falla catastrófica.

En términos de rendimiento de conducción, las barras son excepcionales. Siempre que pueda llevarse bien con la forma de las tapas aerodinámicas, realmente no veo una desventaja en el uso de manillares aerodinámicos: el Vibe Aero cede solo 20 gramos de peso al Vibe Carbon más convencional de Pro, sin duda (aunque para mí, no cuantificable) mejorar la aerodinámica.

Además, son intrínsecamente mejores para amortiguar el zumbido de la carretera que las barras redondas a pesar de que no son menos rígidas a la torsión.

Ver para creer

Vi estos dos últimos atributos visiblemente mostrados al final de la primera etapa de la París-Niza 2018 gracias a una repetición en cámara lenta del sprint final.

El último kilómetro se corrió sobre los adoquines de Meudon: el eventual ganador de la etapa, Arnaud Demare, usó manillares Vibe Aero y durante los últimos momentos del sprint, a pesar de que se retorció en las caídas, se puede ver que permanecieron rígidos a la torsión..

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En los metros posteriores a su victoria, se relajó y dejó caer su peso sobre los capós. Se flexionaron notablemente en sentido vertical, absorbiendo parcialmente los golpes de los adoquines.

Mi experiencia en los bares no ha sido diferente. El cuadro Ridley Helium SLX que usé como banco de pruebas tenía una parte delantera rígida y atrevida que las barras complementaban bien: la bicicleta no cedió nada en un sprint, pero las barras se flexionaron lo suficiente como para evitar que me golpearan en paseos más largos y suaves.

De dónde surge todo

Viniendo de una empresa que comercializa productos con el concepto de "Supremacía del sistema", no debería sorprender que las barras formen una combinación eficaz con la potencia Pro Vibe.

En cuanto al rendimiento, la potencia hace su trabajo: es rígida y liviana (pesé mi muestra de 120 mm, incluida la tapa superior, en 161 g), pero dicho esto, todas las potencias de gama alta son rígidas y livianas. Entonces, al igual que las barras, incluye varias características peculiares que lo ayudan a diferenciarse de sus competidores.

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Estos son en gran medida una ventaja para la potencia: el uso de pernos de titanio es una ventaja adicional para la durabilidad y es bueno que el diseño acepte cables Di2 para mantenerlos internos a través de la cabina. Además, la tapa superior integrada es muy elegante.

Eso se hace para reforzar la eficiencia aerodinámica de las barras, al igual que invertir los pernos de la placa frontal de la potencia. Sin embargo, aunque esta característica en particular puede mejorar la aerodinámica, la ergonomía de la potencia se ve afectada.

Apretar y aflojar los pernos sin una llave Allen de cabeza esférica es muy complicado: era difícil encontrar el acceso y la holgura adecuados para aplicar el par correcto con una llave dinamométrica normal. Se puede hacer, pero fue notablemente más difícil que si los pernos estuvieran en una posición más habitual.

El primero en pasar la publicación

Extravagante pero bien hecho es un tema que continúa desde la potencia Vibe hasta la tija de sillín Vibe. Pro dice que el carbono unidireccional está ajustado para equilibrar la rigidez con la amortiguación de vibraciones y no he visto ninguna razón para estar en desacuerdo con eso.

La sensación de conducción es neutra, ya que no hay atributos sobresalientes de aspereza o flexión. Es un componente fácil de instalar que es simple, duradero y atractivo.

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De forma similar a la potencia Vibe Pro, ha equipado la tija de sillín Vibe con un par de ajustes agradables: el diámetro interno de la parte inferior de la tija se ha reducido para albergar una batería Di2 sin necesidad de tapones adicionales o asientos, y la tornillería de fijación vuelve a ser de titanio.

Sin embargo, el diseño de abrazadera específico de carbono, aunque es fácil de usar, solo acepta los rieles de carbono de los sillines fabricados por Pro. Está bien si te gusta uno de los diseños de Pro, pero es más probable que prefieras un sillín de otro fabricante.

En cuyo caso, sus opciones son cambiar a una versión con rieles de metal de su sillín favorito (el diseño de abrazadera específico de aleación de Pro acepta rieles de metal de cualquier marca), o satisfacer sus necesidades de tija de sillín en otro lugar. Es una limitación extraña en un producto ejemplar.

Si bien los delicados problemas ergonómicos impiden que el kit de acabado Vibe de Pro sea perfecto como paquete general, en términos de rendimiento es difícil fallar y lo ubicaría entre los mejores componentes de acabado que he usado.

Un par de retoques en el diseño de la potencia y la tija del sillín y diría que, al menos desde un punto de vista funcional, no encontrarás una forma mejor de completar tu bicicleta.

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