Se introducirá un nuevo método de rayos X junto con sanciones más duras contra los ciclistas culpables
La UCI anunció hoy un nuevo plan para detectar el dopaje motorizado en el ciclismo profesional. Entre varios métodos nuevos que empleará el organismo rector del ciclismo para detectar fraudes mecánicos se encuentran el uso de cámaras termográficas, etiquetado de magnómetros y una máquina de rayos X de última generación.
Revelados en una presentación del presidente de la UCI, David Lappartient, y el gerente de equipos de la UCI, Jean-Christophe Peraud, en Ginebra, estos últimos protocolos para el dopaje mecánico parecen agregar sustancia a la promesa de Lappartient de tomar medidas drásticas contra el supuesto dopaje motor en el pelotón profesional.
La clave del nuevo enfoque de la UCI para detectar fraudes mecánicos será una máquina de rayos X de última generación que será lo suficientemente grande como para contener bicicletas directamente después del final de una carrera, escaneando toda la máquina en busca de componentes prohibidos. La UCI también confirmó que la unidad estaría revestida con plomo para proteger a los evaluadores de los rayos nocivos.
Se espera que los nuevos métodos se implementen de inmediato y se utilicen en el 50 por ciento de las carreras de WorldTour en el calendario profesional, con planes para que estén disponibles para carreras nacionales más pequeñas para fin de año..
La UCI también confirmó sanciones más duras para los corredores declarados culpables de fraude mecánico. Confirmó que un ciclista individual podría enfrentar una multa de entre 20 000 y 200 000 CHF (aproximadamente £ 1 500-£ 15 000) y una suspensión mínima de seis meses.
El equipo del corredor también estará sujeto a una multa de entre 100 000 y 1 000 000 CHF (aprox. 75 000 £-750 000 £).
Más allá del nuevo método de rayos X, la UCI ha trabajado en estrecha colaboración con la Comisión Francesa de Energías Alternativas y Energía Atómica para diseñar un rastreador de magnómetro que pueda detectar pulsos electromagnéticos de un marco, aunque no estará disponible para su uso pronto.
Lappartient aludió a otras vías potenciales en la lucha contra el dopaje motorizado, incluida la colocación de etiquetas de seguimiento en las ruedas y el uso potencial de imágenes de televisión, pero ninguno de los dos métodos ha sido grabado en piedra en esta etapa.
El dopaje en el motor se convirtió en el centro de atención en 2016 cuando Femke Van den Driessche se convirtió en la primera ciclista en ser sancionada por la UCI por fraude mecánico. La belga recibió una suspensión de seis años después de que se descubriera un motor en su bicicleta en el Campeonato Mundial de ciclocross sub 23.
El descubrimiento de un motor en Van den Driessche provocó una especulación generalizada dentro del ciclismo profesional en torno al uso de motores, y volvieron a surgir denuncias de fraude mecánico contra Chris Froome y Fabian Cancellara.
Más recientemente, el ex ciclista profesional Phil Gaimon sugirió en su último libro 'Draft Animals' que Cancellara se dopó durante su carrera, aunque el ciclista suizo niega con vehemencia todas las acusaciones.
