Lappartient tiene como objetivo preservar el 'atractivo del deporte' con el lanzamiento de un nuevo grupo para evaluar cuestiones que van desde los medidores de potencia hasta los límites presupuestarios
El presidente de UCI, David Lappartient, ha respaldado los llamamientos para prohibir el uso de medidores de potencia en la competencia. Esto sigue a la petición de la semana pasada de ASO y del director del Tour de Francia, Christian Prudhomme, de prohibir los medidores de potencia, ya que "aniquilan la gloriosa incertidumbre del deporte".
Hablando con un grupo selecto de periodistas esta mañana, Lappartient admitió que él personalmente estaría a favor de prohibir el uso en vivo de medidores de potencia durante la carrera, pero permitir que los ciclistas y equipos analicen los números retrospectivamente, una vez finalizada la etapa o la carrera. se ha completado.
'Soy partidario de esto [prohibir los medidores de potencia]. Después de la etapa, es importante que los ciclistas y los equipos entiendan sus límites, por lo que no pido una prohibición total, sino vivir”, dijo Lappartient.
'Los ciclistas viajarán con una cierta potencia y, como conocen sus límites, no seguirán los ataques. Es algo en lo que tenemos que trabajar. Está abierto al debate y ese debate puede provenir de un gran grupo de personas, pero podemos llegar a alguna parte.'
Esto se produce después de que el organizador del Tour, Prudhomme, le pidiera recientemente a Lappartient que considerara la prohibición de los medidores de potencia en la competencia en la inauguración de la ruta del Tour 2019.
Prudhomme comentó que "los medidores de potencia son muy útiles en el entrenamiento, pero cuando los ciclistas los usan en una carrera, significa que saben exactamente qué tipo de esfuerzo deben hacer, durante cuánto tiempo y en este o aquel nivel".
Luego atestiguó que sin el uso de un medidor de potencia, un ciclista sería ciego a este esfuerzo, por lo tanto traería de vuelta el elemento de incertidumbre.
Team Sky ha dominado el Tour de Francia en los últimos tiempos, ganando seis de las siete ediciones anteriores, montando de una manera familiar en las altas montañas que ven múltiples nacionales montar a un ritmo predeterminado en apoyo de su líder de equipo independientemente de la raza a su alrededor.
La UCI intentó recuperar este dominio en 2018 al reducir el número de ciclistas por equipo en una Gran Vuelta de nueve a ocho, pero no tuvo éxito con Chris Froome y Geraint Thomas llevándose a casa el Giro de Italia y Tour de Francia respectivamente.
Si bien el uso de medidores de potencia ha sido extremadamente efectivo para lograr el éxito del Team Sky, ha generado críticas sostenidas y algunos afirman que esta forma de carrera ha sido dañina para la imagen del Tour y, más ampliamente, para el deporte.
Lappartient tiene claro que no culpa al Team Sky por este método de carreras y reconoce que es un problema potencial para promover la imagen de un deporte que cree que ha desarrollado menos de su potencial que cualquier otro deporte importante..
Esto ha llevado a la UCI a lanzar un grupo, a partir del 5 de diciembre, que analizará y evaluará el atractivo del deporte y las medidas que se pueden implementar, desde pequeñas cosas como la prohibición de medidores de potencia, hasta cosas más importantes, como la introducción de un límite presupuestario, para preservar la visión del ciclismo en todo el mundo.
'Team Sky es un equipo fuerte con grandes presupuestos', dice Lappartient. Corren el Tour para ganar, pero ese no es el problema. El problema es el impacto en el atractivo del ciclismo en su carrera más conocida.
'Una forma de garantizar el atractivo del ciclismo será a través de un grupo que lanzaré en diciembre que evaluará este mismo tema y no solo las cuestiones de presupuesto sino también los detalles más pequeños, como los medidores de potencia.'
Sin embargo, el bretón, que ahora lleva 14 meses en su mandato presidencial, admitió que no estaba seguro de cómo cerrar la disparidad presupuestaria en el ciclismo profesional, una disparidad que hace que Team Sky gaste casi el doble que sus equipos rivales WorldTour cada uno. año.
'El objetivo común de todos debe ser contribuir al atractivo de los ciclistas', dijo Lappartient. 'No puedo culpar a Sky por este problema y me doy cuenta de que parte de la responsabilidad recae en organizaciones como nosotros. Este nuevo grupo debería ayudar con este problema.'
Una París-Roubaix femenina en el horizonte
También se discutió extensamente el tema de la paridad de género en el ciclismo que Lappartient fue claro al afirmar que no estaba al nivel que él cree que debería ser.
Parte de la culpa la deja en la puerta de Prudhomme y la ASO, que aún tiene que poner en marcha planes sustanciales para un Tour de Francia femenino, permaneciendo en cambio con su carrera de un día en La Course.
Lappartient se da cuenta de que un Grand Tour de tres semanas puede no ser la respuesta, pero no ve ninguna razón por la que ASO no pueda introducir una carrera de diez días e incluso algunas clásicas más.
'Un Tour completo sería difícil, pero creo que una carrera femenina podría seguir los últimos 10 días del Tour masculino, siguiendo el mismo recorrido. No es el mismo comienzo, pero tal vez los últimos 120 km a 150 km de cada día ', dijo Lappartient.
'No entiendo la necesidad de siete horas de cobertura televisiva de hombres. En su lugar, podríamos tener imágenes de la carrera de mujeres y luego cambiar a la de hombres una vez finalizada.'
Los planes para lanzar una París-Roubaix femenina también están en proceso, no solo en la fase de discusión sino también en la fase de acción, y se espera que se lance una carrera dentro de las próximas dos temporadas.
