¿Qué es más rápido: Continental GP5000 tubeless o clincher?

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¿Qué es más rápido: Continental GP5000 tubeless o clincher?
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Anonim

AeroCoach pone a prueba los nuevos neumáticos GP5000 de Continental en el túnel de viento y en el laboratorio

El nuevo neumático GP5000 de Continental, como era de esperar, salió más rápido que el neumático GP4000 al que reemplaza en las pruebas realizadas por la marca de tecnología de ciclismo y entrenamiento del Reino Unido AeroCoach.

Pero, sorprendentemente, la variante GP5000 TL sin cámara fue superada en ciertas pruebas por la versión clincher sin cámara del mismo neumático.

El GP5000 es un reemplazo para el muy querido GP4000, el neumático de carrera completo que ha durado 14 años en la parte superior de la gama de Conti.

En las pruebas de AeroCoach se puso a prueba una gama de neumáticos, incluidos varios anchos de los GP5000, los GP4000 más antiguos y los neumáticos GP TT de rodadura rápida. Los neumáticos se probaron tanto para la velocidad aerodinámica como para la resistencia a la rodadura, en el túnel de viento y sobre rodillos.

AeroCoach mantuvo a un ciclista en un Cervélo P2 con una rueda delantera de aluminio de sección poco profunda y el disco trasero AEOX sin cámara de AeroCoach como constantes.

En el túnel de viento

Primero fue la prueba del túnel de viento, que consistía en conducir a una velocidad de 45 km/h en varios ángulos de guiñada, el ángulo en el que el viento golpea al ciclista y la bicicleta.

Con ángulos de guiñada bajos, el desempeño de los tres neumáticos fue lo suficientemente cercano como para estar dentro del margen de error. Pero aumenta el ángulo y las diferencias se vuelven más pronunciadas.

Los tres neumáticos se probaron en su ancho de 23 mm, aunque el ancho medido varió bastante en cada neumático.

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La GP5000 resultó ganadora de la prueba aerodinámica, superando significativamente a la GP TT de cinco a diez grados de guiñada y superando a la GP4000 en más de 10 grados.

Al final, la GP5000 fue 0,3 vatios más aerodinámica que la GP4000 y disfrutó de una ventaja de 1,7 vatios sobre la GP TT.

Ciertamente es un resultado interesante, ya que se podría suponer que los neumáticos específicos para contrarreloj tendrían una ventaja aerodinámica, pero al menos ese no es el caso de la gama GP más reciente de Continental.

En marcha

Para la prueba de resistencia a la rodadura, los expertos de AeroCoach monitorearon la potencia de salida, la velocidad, las condiciones atmosféricas y el peso de la bicicleta/ciclista, cambiando los neumáticos en los rodillos.

El coeficiente de resistencia a la rodadura (Crr) modela la potencia de salida requerida para viajar en una carretera real; una puntuación más baja significa un mejor resultado.

En esta prueba, el GP5000 de 23 mm funcionó significativamente mejor que su predecesor del mismo ancho, con 28,4 vatios necesarios para superar la resistencia a la rodadura a 45 km/h en una carretera plana y suave.

La cifra del GP4000 fue de 33,7 vatios, mientras que, como era de esperar, el GP TT fue el mejor con 26,6 vatios.

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Probablemente, la razón principal de este resultado es la banda de rodadura unidireccional del GP TT y la suave sección central elevada a lo largo de la banda de rodadura del neumático. Por esta razón, es un neumático más adecuado para la contrarreloj, en lugar de un neumático de carrera completo como los otros neumáticos probados.

Sin cámara vs cubierta

AeroCoach también enfrentó un juego de clinchers GP5000 de 25 mm contra el GP5000 TL de 25 mm (sin cámara). Comparando los dos, los resultados son bastante sorprendentes.

Corriendo bajo las mismas condiciones que la prueba descrita anteriormente, el clincher con una cámara interior de látex venció cómodamente al neumático sin cámara, con solo 27,2 vatios necesarios para superar la resistencia a la rodadura a 45 km/h.

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Sin embargo, las cubiertas de 23 mm funcionaron peor que la opción sin cámara de 25 mm, con 26,6 vatios necesarios a 45 km/h.

Al explicar los resultados de la prueba de resistencia a la rodadura sin cámara, Xavier Disley de AeroCoach dijo: "Creo que es la carcasa del neumático, es tan gruesa en la versión sin cámara del neumático".

Vale la pena señalar que las propias pruebas de Continental sugirieron que la GP5000 TL era más rápida que una versión clincher con cámara de aire.

Sin embargo, Disley ha sugerido que el uso de una cámara de aire de butilo en lugar de una cámara de aire de látex puede explicar la discrepancia.

El veredicto final

La GP5000 es sin duda una mejora con respecto a la GP4000, como era de esperar. Aerodinámicamente tenía ventaja, mientras que la mejora en la resistencia a la rodadura era más evidente.

Mientras tanto, el GP TT tuvo el peor desempeño en el túnel de viento, pero fue el mejor de su clase en los rodillos.

Combinando los ahorros, sin embargo, el GP TT sale ganador, gracias a su gran ventaja de resistencia a la rodadura. Sin embargo, es algo reñido, superando a la GP5000 por 1,4 vatios en la clasificación combinada.

La GP4000, mientras tanto, va a la zaga, 4,3 vatios menos con la nueva goma de Continental, mientras que la versión clincher de 25 mm de la GP5000 terminó felizmente como la mejor del resto detrás de los neumáticos específicos para TT.

El GP TT no viene en una opción sin cámara. Eso significa que mientras pierden velocidad, los neumáticos sin cámara GP5000 ofrecen una protección superior contra pinchazos, donde el sellador puede sellar pequeños cortes y pinchazos.

Sin embargo, para algunos, la prueba puede refutar el viejo mantra de que los neumáticos sin cámara ofrecen unilateralmente una menor resistencia a la rodadura.

Sin embargo, vale la pena señalar que este estudio se realizó con cámaras de látex, donde la mayoría de los ciclistas optarán por cámaras de butilo, lo que probablemente resultará en una mayor resistencia a la rodadura para el neumático clincher.

Para nosotros, sin embargo, a pesar de los interesantes resultados, estamos seguros de que el sellador y la goma hermética son el futuro.

Lea nuestra revisión completa de la cubierta del Continental GP5000.

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