Del maestro del carbono alemán llega el Storck T. I. X. Pro
‘T. I. X. significa "esto es cruz", dice el fundador y propietario de Storck, Markus Storck. "Lo que queremos decir con eso es: 'Así es como se debe construir una bicicleta de cross'".
Si fuera otra persona la que hiciera tales pronunciamientos, podríamos levantar una ceja, pero con innumerables premios de la industria para sus bicicletas de fibra de carbono, incluido el estatus de ganador absoluto del T. I. X. en una prueba grupal en la revista German Tour, notoriamente estricta, es difícil discutir con las credenciales de Storck.
‘La clave es nuestra rigidez en función de la dirección. Por ejemplo, el tubo inferior y el tubo superior usan tubos ovalados, lo que le brinda rigidez en una dirección pero suavidad y comodidad en la otra. Elegimos el carbono como nuestro material, ya que no se pueden construir los mismos niveles de comodidad en aluminio ni obtener la misma ligereza. Este cuadro es muy, muy ligero con 940 g.'
El T. I. X. utiliza ejes pasantes delantero y trasero, con ejes traseros huecos de 12 mm de diámetro y ejes delanteros de 15 mm de diámetro que atornillan las ruedas al bastidor. Esta es una desviación de los cierres rápidos de 9 mm de diámetro más estándar, y es completamente necesario, dice Storck, para hacer frente a las tensiones adicionales de los frenos de disco.
‘Los ejes pasantes son imprescindibles. Si desea construir una horquilla con una conducción orientada a la comodidad pero con una rigidez lateral muy alta, entonces no solo es crítica la forma de la horquilla, sino también la presencia de ejes pasantes. Es lo mismo en la parte trasera de la moto.’
Esos ejes pasantes atornillan un par de ruedas DT Swiss R23 al cuadro, que con un peso declarado de 1.655 g por par son algunas de las ruedas de disco de aluminio más ligeras disponibles. Los corredores de cross pueden señalar que un eje pasante tarda más en cambiar que una rueda de eje de liberación rápida en el caso de una parada en boxes a mitad de carrera, pero Storck contrarresta esto, diciendo que en el mundo real si esos segundos adicionales son la diferencia entre ganar y perder, probablemente tendrás una bicicleta de repuesto en boxes, no solo una rueda. Además de esto, los R23 están preparados para tubeless, y si se configuran como tales, los pinchazos incluso a bajas presiones son mucho menos probables.
A menudo, los kits de acabado de marca propia pueden ser mediocres, pero las barras de carbono, la potencia de aleación y la tija de sillín de carbono Monolink con licencia de Selle Italia son de primera categoría, incluso a este precio. Que no olvidemos es una cantidad considerable de dinero. Pero, de nuevo, esto es cruzado, y esta es una máquina altamente lograda.
Especificación
| Storck T. I. X. Pro | £3, 389 (£1,699 Frameset solamente) |
|---|---|
| Marco | Storck T. I. X. Pro |
| Grupo | Shimano Ultegra 6800 |
| Frenos | Manetas de freno hidráulicas Shimano RS685 con pinzas R785 |
| Juego de platos y bielas | |
| Casete | |
| Barras | Manillares de carbono Storck RBC220 |
| Vástago | Vástago de aleación Dtorck ST115 |
| Tija de sillín | Tija de sillín Storck Monolink MLP150 |
| Ruedas | Disco tubular de as alto de Reynolds |
| Silla de montar | Sillín Selle Italia Monolink SLS |
| Peso | 7,95 kg (56 cm) |
| Contacto | bicicleta-storck.cc |
