Un Raleigh eléctrico moderno. Tranquilo y majestuoso
Desde el sábado por la noche y el domingo por la mañana hasta el Chopper, Raleigh ocupa un lugar destacado en la psique británica. Con altibajos a lo largo de los años, la marca formó una parte crucial de la infancia de muchos ciclistas.
¿Pero la bicicleta eléctrica Raleigh Centros, muy adulta, recuperará algo de la misma magia?
Basado en un motor Bosch Active Line Plus completamente integrado y una batería oculta de 500 Wh, Raleigh afirma que es capaz de llevarte más de 100 millas con una sola carga. Muy buena gama para este tipo de motos.
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Más allá de eso, los Centros vienen con casi todos los extras imaginables, desde la pata de cabra hasta el protector de cadena, lo que te deja sin nada que hacer más que seguir conduciendo.
Además de sus diversos accesorios, Raleigh también desea señalar que los Centros están diseñados en Gran Bretaña y fabricados en Europa. De hecho, una compra actualmente le otorgará una membresía de National Trust de un año gratis. Muy establecimiento.
El paseo
Primero las brocas eléctricas. El motor Bosch es excelente. Suave y potente, a menos que gire los pedales a un ritmo vertiginoso, tampoco se inclina a quejarse. Produciendo 40 Nm de par de soporte, como todos los modelos en el Reino Unido, está limitado a 15 millas por hora.
Su controlador, que también puede activar las luces, es fácil de usar y la pantalla es clara e intuitiva. La batería, que está bloqueada y oculta dentro del marco, tiene una capacidad considerable de 500 vatios-hora.
Después de haber recorrido 60 millas de los Centros en modo de chico perezoso, confío en que alcanzará el siglo prometido cuando se use de manera más económica.
Pasamos a las partes mecánicas. La posición de manejo del Centros, aunque ajustable, es naturalmente vertical, mientras que sus barras inclinadas hacia atrás también son cómodas para las muñecas y la espalda. Este estilo de cabeza arriba hace que filtrar a través del tráfico sea más seguro, a la vez que es inherentemente cómodo.
Al detener la moto, el frenado es excelente gracias a las pinzas hidráulicas, mientras que el cambio es nítido y directo.
Gracias a la horquilla de suspensión bloqueable, la marcha es suave, incluso sobre adoquines o caminos de sirga.
Aunque esta característica agrega peso, dada la asistencia del motor, no es algo de lo que preocuparse a menos que necesite levantar la bicicleta regularmente. El sillín también está sostenido por un poste de suspensión, aunque esto es de un beneficio más cuestionable que la horquilla.
Del mismo modo, el sillín se adaptará a los fondos menos familiarizados con las largas distancias, ya que es ancho y tiene un tapizado lujoso.
Con el sistema eléctrico apagado, el Centros es bastante fácil de rodar gracias al sistema de motor de transmisión intermedia que no agrega ninguna resistencia perceptible.
De hecho, con él apagado, los paseos en Raleigh son como un híbrido más pesado que el promedio. Esto no solo ayudará si encuentra que la batería está descargada, sino que también debería aumentar la eficiencia general de la bicicleta.
Una pequeña queja. He visto las bicicletas del futuro, y no tienen cables que se arrastran por todo el frente de ellas. Es cierto que los cables del controlador del motor, la pantalla, las luces, los engranajes y los frenos de los Centros no son los más desordenados que he visto.
Aún así, podrían ser más ordenados. Independientemente, en general, la bicicleta sigue siendo bastante agradable a la vista. Un poco desgarbado, pero luciendo una batería perfectamente integrada y un sutil trabajo de pintura, cumple con los requisitos para ser un elegante vehículo urbano.
El marco
El marco de los Centros se adapta perfectamente tanto al motor de montaje central como a la batería. Bloqueado en el tubo inferior para evitar robos, este último ofrece mucho alcance, pero también bastante masa. El motor en sí se encuentra en una gran funda con forma de concha, que está adornada con soldaduras de aspecto impecable.
En la parte delantera, una horquilla de suspensión Suntour Nex proporciona un recorrido de 63 mm, lo que resultó ser la cantidad justa de aplastamiento para mantener la bicicleta cómoda.
Habiéndose enrollado alrededor de la parte delantera de la bicicleta, los cables del cambio y del freno se insertan en el costado del tubo inferior y luego emergen hacia la parte trasera antes de encontrarse con la pinza trasera o el desviador
Tanto el cuadro como las ruedas vienen con accesorios tradicionales de liberación rápida. Más notable fuera de la carretera, es posible detectar la flexión adicional en comparación con un sistema de perno pasante más rígido.
Aunque es poco probable que esto moleste a la mayoría de los usuarios. Al lidiar con el aumento de masa de los Centros, el truco convencional de extender ligeramente la distancia entre ejes y aflojar el ángulo de la cabeza mantiene la dirección estable pero no deja la moto lenta para girar.
Grupo
El cambio Shimano Deore de 10 velocidades es agradable de usar y debe ser duradero. El casete 11-34 es ancho, aunque con la asistencia del motor activada es poco probable que utilice cualquiera de sus extremos más lejanos.
Del mismo modo, el juego de platos y bielas único tiene sentido, ya que reduce las piezas redundantes, reduce el peso y simplifica la selección de marchas.
Si está satisfecho con un cuadro paso a paso, otras cien libras abren la opción de una alternativa de cambio de buje Shimano Nexus de 8 velocidades.
Cualquiera que elijas, deteniendo la masa nada despreciable de los Centro, los frenos de disco hidráulicos M315 de Shimano son potentes. Fácil de mantener y elegante, la potencia generada por sus rotores de 160 mm es abundante.
Kit de acabado
The Centros tiene una lista de kits bien presentada. Una tija de sillín con suspensión amortigua las sacudidas de la carretera, mientras que una potencia ajustable hace que colocar las barras en el lugar ideal sea sencillo. Un protector de cadena protege sus pantalones y una pata de cabra permite aparcar fácilmente.
Al encender con solo presionar un botón, una luz delantera y una tira trasera a juego en el portabultos también ayudan a mantener al ciclista seguro cuando viaja de noche. Moderadamente brillantes, casi iluminan tu camino, y al ser alimentados directamente por la batería, significa que no hay posibilidad de que se agoten.
Resistiendo la tentación de tomar atajos, Raleigh también opta por excelentes y costosos guardabarros de la marca SKS. El beneficio de estos puede tardar un tiempo en hacerse evidente, pero confíe en nosotros, durarán más que la mayoría de las alternativas sin marca cuatro o cinco veces.
Por supuesto, todos estos extras hacen que el Raleigh sea un tanque. Afortunadamente, con el motor ayudándote en esto es en gran medida irrelevante. Aunque seguramente te darás cuenta si tienes que cargar los Centro por alguna escalera.
Ruedas
Dado el peso de los Centros y la conducción adicional del motor, es bueno ver llantas gruesas y una gran cantidad de radios. Fabricados por CTS, los neumáticos del modelo Zepplin dan la impresión de ser robustos, mientras que una tira reflectante en los flancos ayuda a aumentar la visibilidad.
A 42c, es posible ejecutarlos suaves para acentuar el agarre y la amortiguación, aunque en todo caso nos hubiera gustado tener bandas de rodadura aún más anchas.
Conclusión
El precio del Raleigh lo ubica entre una seria oposición de los gustos de Specialized y Giant.
Pero su motor central Bosch y su batería bien integrada significan que está más que a la altura. Hay bicicletas que se ven mejor compuestas, sin embargo, la lista de piezas y el manejo de los Centros aseguran una puntuación sólida.
Uno para ciclistas después de un paseo vertical y majestuoso, no es la versión más salvaje de una bicicleta eléctrica que hemos visto. Pero con cada extra bajo el sol, abordará la mayoría de los viajes con facilidad, mientras que también es lo suficientemente divertido como para justificar su uso los fines de semana también.
