Sadiq Khan ha gastado 142 millones de libras esterlinas por debajo del presupuesto de ciclismo prometido durante un período de tres años, ya que los consejos "tomaron como rehenes" a los esquemas
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, se enfrenta a nuevas preguntas sobre la ejecución de su programa de viaje activo después de que los documentos oficiales de esta semana revelaran un gasto inferior a 142 millones de libras esterlinas en ciclismo bajo su supervisión.
Los ambiciosos planes de Khan para la infraestructura ciclista en Londres, incluido un aumento de fondos de 100 millones de libras esterlinas anunciado en diciembre, han sido ampliamente aplaudidos.
Sin embargo, la asambleísta verde Caroline Russell, quien vio las cifras oficiales de gastos insuficientes esta semana después de una serie de preguntas al alcalde, ahora dice que los retrasos ponen en riesgo los planes de mejora de la calidad del aire y plantean dudas sobre si el dinero ahora puede ser gastado en absoluto.
Por su parte, Transport for London (TfL) dice que está "frustrado" por la f alta de progreso en el asunto. Sin embargo, dijo que se planean "muchas" consultas y construcciones para este año y pidió a los distritos, que son responsables del 95% de las carreteras de Londres, que trabajen con ellos para ayudar a que las cosas avancen.
Russell le dijo a Cyclist: 'El alcalde debería estar avergonzado de haber anunciado dos veces presupuestos más grandes y no ha gastado ninguno de ellos.
‘Durante los últimos tres años, el gasto ha disminuido año tras año. Realmente están luchando para gastar el dinero ahora.
‘Si se hubieran gastado todos esos 142 millones de libras esterlinas, estaríamos mucho más adelantados y más distritos verían los beneficios de tener lugares decentes para andar en bicicleta’, agregó Russell.
‘El alcalde habla de un gasto promedio récord, pero solo está combinando los promedios de gasto en el futuro [basados en dinero] que aún no ha gastado.’
Mientras que el comisionado de TfL, Mike Brown, insistió el jueves en que TfL tiene la capacidad de desplegar dinero no gastado en años futuros, Russell respondió que "no hay nada en términos de evidencia en los últimos tres años que dé confianza" de que eso sucederá.
Entre los planes retrasados se encuentran los consultados por el exalcalde Boris Johnson, incluida la Cycle Superhighway CS11 (retrasada indefinidamente por el Consejo de Westminster) junto con la peatonalización de Oxford Street. Otros esquemas aprobados que se han puesto en marcha están retrasados en la construcción.
Simon Munk, de la London Cycling Campaign, dijo: "Sadiq, Will Norman y otros estaban muy interesados en decir "no más gastos insuficientes". De hecho, podemos ver que [el gasto] se ha reducido cada año, pero de alguna manera estamos prediciendo un gasto el próximo año por encima de todo lo que se ha logrado antes.
'No estamos hablando de nuevos esquemas, o sus esquemas, incluso en las rutas protegidas. Todos los esquemas en los que espera gastar [en] para 2020 fueron consultados antes de convertirse en alcalde.'
En respuesta, Will Norman, comisionado de ciclismo y caminatas del alcalde de Londres, dijo: "El alcalde está comprometido con su objetivo de hacer de Londres la mejor gran ciudad para andar en bicicleta y duplicar el número de viajes en bicicleta en cinco años". Ya hemos construido más de 140 km de nuevas rutas y Sadiq casi ha duplicado la cantidad de carriles bici protegidos del tráfico en comparación con su predecesor. Estamos en camino de triplicar el espacio protegido el próximo año y estamos planeando 450 km de rutas adicionales para 2024.
'Los principales proyectos ciclistas en los que estamos trabajando en nuestra ciudad son complicados y dependen en gran medida del apoyo de los distritos de Londres. Es por eso que es muy frustrante que haya un pequeño número de ayuntamientos que parecen decididos a retrasar la construcción de esquemas que proporcionarían mejoras importantes para los ciclistas en Londres.
'Para superar ese problema, nuestro plan de acción de ciclo incluye una serie de esquemas que permitirán avanzar en proyectos alternativos si otros tienen dificultades.'
Progreso parcial
Sin embargo, parece que se están logrando algunos progresos, aunque lentamente. En diciembre, Khan aumentó el presupuesto de ciclismo de tres años de £ 552 millones (2020/21-22/23) a £ 664 millones. Además de un nuevo estándar de calidad para la infraestructura ciclista, bajo el cual no se financiarán esquemas inferiores al estándar, Khan y su comisionado para caminar y andar en bicicleta, Will Norman, están introduciendo un esquema de permisos para camiones que prohibirá progresivamente los vehículos pesados más peligrosos de Londres. carreteras.
En enero, la largamente retrasada ruta ciclista a través de Hammersmith, anteriormente CS9, dio un gran paso adelante cuando se anunció la construcción durante el verano, y también se dio luz verde a otras seis rutas ciclistas en Londres. Las rutas ciclistas protegidas completadas han visto aumentos significativos en la cantidad de viajes en bicicleta realizados, y una vía tranquila experimentó un aumento del 188 %.
En una reunión reciente en el ayuntamiento, Khan señaló que hay 2.300 millones de libras disponibles para He althy Streets, el nombre del trabajo activo en el ámbito urbano y de viajes de TfL, en un contexto de disminución de los fondos del gobierno central, una economía nacional sometida, y los crecientes costos de la nueva Línea Elizabeth.
Mientras que Khan afirma haber construido 100 km de Quietways desde que se convirtió en alcalde en 2016, Munk cuestionó el nivel de las mejoras. “Todavía estamos esperando saber cuánto de esos 100 km coincide con las barras de criterios que ha establecido TfL. Sabemos que claramente habrá secciones incluso de CS7 y CS8 que no llegarán a la barra de calidad.
'Nuestra percepción es que la mayor parte de eso es una calidad inferior al estándar', dijo. "Partes bastante significativas no han tenido nada, ni un logotipo Q, ni un letrero".
‘Y si es solo un logotipo de Quietway, son 100 km de nada. No estamos de acuerdo con esa cifra, creemos que es engañosa.'
Los activistas dicen que los esquemas están siendo "rehenes" de los consejos que no están dispuestos y que el progreso es lento incluso en los esquemas que no se consideran polémicos.
‘Incluso los grupos menores de interés especial, una sola iglesia, una tienda o asociaciones de residentes pueden tener una gran influencia sobre los concejales, quienes tienen una gran influencia sobre los líderes municipales”, dijo Munk.
‘Es muy difícil averiguar qué está pasando en TfL, pero cada esquema parece tardar seis meses en modelarse. ¿Solo tenemos una pequeña computadora en la parte trasera de la oficina haciendo el modelado?’
Sin embargo, Russell instó a todas las partes a dejar de lado sus quejas y trabajar juntas: “Me gustaría verlos seguir adelante; ahora saben cómo hacer cosas buenas y solo necesitan ponerse manos a la obra y hacerlo.
‘El trabajo que están haciendo recientemente: están pensando en los beneficios no solo para andar en bicicleta, sino también para quienes viven en el área, quienes caminan y toman el autobús. Es muy bueno para los londinenses.
'Por supuesto que hay distritos que no están haciendo un buen trabajo y, por supuesto, han creado un nuevo estándar de calidad.
‘Sin embargo, los planes de ULEZ [Zona de Emisiones Ultra Bajas] se verán socavados si no existe la infraestructura para bicicletas. La gente necesita alternativas reales a conducir el coche, especialmente en las afueras de Londres.'
También ha pedido una mayor transparencia sobre la construcción de vías silenciosas para que quede claro exactamente qué se ha construido y qué no. El comisionado de Tfl, Brown, dijo esta semana que investigará esto.
Nigel Hardy, jefe de patrocinio de programas de TfL, dijo: “Estamos frustrados porque la entrega no ha sido tan rápida como nos hubiera gustado. Estamos planeando mucha construcción y consultas sobre nuevas rutas para comenzar este año, incluidas consultas en la primavera sobre varias rutas ciclistas nuevas.
'Sin embargo, necesitamos que los ayuntamientos trabajen con nosotros para ofrecer nuevas rutas y cruces más seguros, que son necesarios para reducir el peligro para las personas que caminan y andan en bicicleta, que se encuentran entre los usuarios de la vía más vulnerables, y para ayudarnos a lograr nuestra ambición Visión Cero de cero muertes y lesiones graves para 2041.'
