Un lavado de cara exitoso ha actualizado el Scott Foil Disc
La primera Foil Disc de Scott, lanzada en 2017, fue posiblemente el modelo de lo que ahora consideramos una bicicleta aerodinámica moderna. La plataforma pasó exclusivamente a los frenos de disco mucho antes que la mayoría de sus principales competidores, y Scott también rompió con el mantra aerodinámico de "velocidad a toda costa" al convertir la practicidad y la comodidad en virtudes.
Esta última Scott Foil Disc se lanzó en 2020, tres años y un ciclo de desarrollo completo después de su predecesora, pero se necesita una segunda mirada para darse cuenta de que no es la misma bicicleta. La respuesta de Scott es que obtuvo el Foil Disc tan bien la primera vez que el Foil Disc 2 solo requirió refinamientos menores. Después de algunas semanas de andar por mis carreteras locales, me inclino a estar de acuerdo.
Lo que cuenta es el interior
Los principales cambios están todos en la parte delantera de la moto. Esencialmente, las mangueras de freno y los cables de cambios que estaban expuestos entre las barras y el marco ahora se han ocultado debajo de la superficie. Esto puede parecer una actualización bastante menor en el papel, pero esta hazaña ha requerido una remodelación técnica importante.
El tubo de dirección del Foil no ha cambiado realmente a pesar de tener gubbins adicionales que se extienden a través de él. Para lograr esto, se requería una horquilla y una cabina completamente nuevas. Fue un desarrollo realizado por primera vez en la revisión reciente de Scott de su Addict RC y ese proceso ayudó a informar las actualizaciones de Foil.
El nuevo modelo utiliza la misma cabina Creston iC SL que la Addict, un componente fabricado por la marca de componentes internos de Scott, Syncros, pero lo combina con una horquilla de dirección más delgada de una pulgada.
Con el tubo de dirección angosto que se enrosca a través de un cojinete superior comparativamente pesado de 1,5 pulgadas, hay espacio para que los cables que se extienden desde el interior de la cabina entren en el marco a través del cojinete también. Por lo tanto, se pueden ocultar por completo y la parte delantera del nuevo Foil puede presentar un perfil apreciablemente limpio tanto al viento como a la vista del ciclista.
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Mentiría si dijera que el efecto de la actualización fue tangible en la carretera, incluso las mejoras aerodinámicas sustanciales tienden a crear solo diferencias sutiles en la velocidad de conducción e incluso solo en ciertas circunstancias, pero no obstante el cambio es innegablemente positivo.
¿Por qué? Porque el nuevo Foil todavía se siente como el viejo Foil. Siempre existe la preocupación de que los desarrollos realizados para mejorar la aerodinámica perjudiquen la calidad de conducción, pero en este caso los ajustes en la parte delantera no han tenido consecuencias negativas perceptibles en absoluto.
El Foil todavía se siente como si estuviera cortando el aire como un cuchillo, como siempre lo ha hecho, pero ahora tiene un diseño tan limpio como cualquier otra cosa en el mercado en este momento.
Diría que los cambios también han valido la pena en términos de comodidad. Descubrí que la cabina del nuevo Creston iC SL brinda un equilibrio agradable entre rigidez torsional y amortiguación vertical, lo que me hace sentir sólido cuando tiraba de las barras en los sprints, pero también parecía filtrar el zumbido de la carretera en condiciones de conducción más normales.
Aparentemente, esto se debe a las puntas en picada inusuales de Creston, cuya transición a la potencia sigue una curva suave, lo que, según Scott, permite que el carbono funcione mejor desde el punto de vista de la resistencia y la rigidez.
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Es una historia igualmente indulgente en la parte trasera de la bicicleta. Scott dice que los tirantes son los responsables del viaje sorprendentemente lujoso. Si bien son realmente delgados, le daría la misma importancia a la geometría compacta del cuadro (una pendiente tan pronunciada hacia el tubo superior es rara en una bicicleta aerodinámica) para crear una gran cantidad de tija de sillín expuesta para flexionar.
Abajo, en el otro extremo, el tubo del sillín de la Foil se ensancha para unirse a la unión del pedalier como el tronco de un árbol. Scott incluso eligió el sistema de pedalier PF86 específicamente para maximizar el ancho que se ofrece en esta área. Como resultado, la base de la bicicleta es increíblemente rígida.
Ningún esfuerzo de mi parte pudo persuadir a la unión del pedalier sólida como una roca para que se flexionara, lo que significaba que sentía como si toda mi energía se tradujera en movimiento hacia adelante, respaldando la sensación de eficiencia de la bicicleta a alta velocidad.
Sin embargo, en un contraataque sensato, Scott ha especificado neumáticos de 28 mm. Definitivamente ayudan a moderar esta rigidez lateral al agregar agarre y ayudar a inspirar confianza en las curvas. Es posible que se obtengan a expensas de unos pocos gramos adicionales, pero los neumáticos más anchos son una buena opción para la manejabilidad general de la Foil.
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Si tengo alguna crítica sobre la nueva bicicleta, sería que todas estas últimas actualizaciones solo han movido la plataforma a pequeños pasos. Habría sido fantástico ver a Scott adoptar un enfoque más audaz, como lo hizo con la primera Foil Disc, y dar un poco de vida nueva y muy necesaria al sector de las bicicletas de carretera aerodinámicas.
Tal vez eso venga con el próximo Foil. Hasta entonces, esta última versión sigue siendo muy divertida de manejar.
Elección del equipo
Culotte con tirantes Assos Mille GT, £ 165, assos.com
La simplicidad de las mallas Mille GT de Assos desmiente su competencia técnica. Los grandes paneles principales están confeccionados con lana cepillada RX Heavy de la marca suiza y tienen muy pocas costuras. Sin embargo, están preformados de una manera inteligente para que se ajusten perfectamente al andar y no se amontonen ni tiren.
Assos también le ha dado a las mallas su tratamiento ecológico similar a DWR, lo que significa que, aunque no bloquearán los aguaceros, el rocío de las ruedas y la lluvia ligera simplemente se acumulan y se deslizan por la superficie de la tela. He descubierto que son ideales para la mayoría de las condiciones de conducción en el invierno británico.
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Alternativamente…
Arma de fuego
El Foil 10 es un poco corpulento con 8 kg, por lo que por £ 8, 899 puedes bajar 600 g si te actualizas al Foil Pro. El dinero extra compra el cuadro de carbono HMX más avanzado de Scott, así como un grupo Shimano Dura-Ace Di2.
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Foil Lite
A £ 6, 249, el Addict RC 10 es más liviano que el Foil 10 por un precio similar. Cambia un poco de velocidad por más comodidad y cambia la cabina del Creston iC SL por una solución de dos piezas para una mayor capacidad de ajuste.
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Especificación
| Marco | Scott Lámina 10 |
| Grupo | Sram Force eTap AXS |
| Frenos | Sram Force eTap AXS |
| Juego de platos y bielas | Sram Force eTap AXS |
| Casete | Sram Force eTap AXS |
| Barras | Pupitre del Syncros Creston iC SL |
| Vástago | Pupitre del Syncros Creston iC SL |
| Tija de sillín | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Silla de montar | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Ruedas | Syncros Capital 1.0 50, neumáticos Schwalbe One de 28 mm |
| Peso | 8.0kg (tamaño grande) |
| Contacto | scott-sports.com |
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