Con un récord de Hora y una victoria en el Tour, Pinarello es la marca del momento. Ciclista conoció a su dueño para descubrir el secreto del éxito
Ciclista: ¿Cuándo empezaste a construir cuadros de bicicleta para ganarte la vida?
Fausto Pinarello: Mi padre, Giovanni Pinarello, fundó Pinarello Cicli en 1953 después de su carrera como piloto, y vine a trabajar para él en la década de 1980 cuando tenía 17 años. Mi El primer trabajo fue pintar marcos. Cuando eres niño no eres el hombre, eres el niño, y el taller de pintura era más fácil para un chico joven. Pero me estimuló: veía el producto en la televisión y decía: '¡Hice este!' Durante los siguientes ocho años pasé a cromar, soldar, ensamblar, pero no fue hasta los 25 años que decidí que este era mi futuro. Cuando comenzamos el negocio, solo había seis o siete personas. ¡Ahora tenemos más de 50 empleados en los libros y yo soy el mayor de todos!
Cyc: Con la fibra de carbono dominando estos días, ¿echas de menos el acero?
FP: Cuando empecé a hacer bicicletas, todos los cuadros eran iguales: tubos redondos de acero. La única diferencia fue el tipo de tubería y la pintura. Luego, los marcos de acero con orejetas se trasladaron a marcos soldados con TIG, luego a aluminio, titanio, también hicimos magnesio y luego fibra de carbono. El acero es más tradicional y quizás más elegante, pero la fibra de carbono es un material muy importante. Será el mejor durante muchos años. Quizá haya nuevos tipos de composites, pero aún con fibra de carbono.
Cyc: ¿Cuánto te involucras en el diseño de las bicicletas ahora?
FP: Cierro todo. Si no me gusta la moto, no firmo. Digo lo siento, no. Pero es más fácil hacer una buena bicicleta ahora, porque hemos estado haciendo buenas bicicletas durante tanto tiempo que comienzas desde la base del último modelo que hiciste, que ya era bueno. Es más fácil que hace 20 años. Entonces crearíamos una nueva bicicleta con nueva tecnología antes de llevarla al túnel de viento, pero luego necesitas los números. Si la bicicleta está bien, entonces los números son tus amigos. Pero si no…
Cyc: ¿Entonces trabajabas en túneles de viento ya en la década de 1990?
FP: Sí, empezamos a hablar de aerodinámica en 1993 con Miguel Indurain para el record dell’ora [Hour record]. Creo que somos la única marca en el mundo que ha ganado dos veces el récord de la Hora, una con Miguel y luego con Bradley. Cuando fuimos al túnel de viento en ese entonces, era algo nuevo. Dijimos: '¡Vamos! Pongamos a Miguel en el túnel. Entonces comencé a aprender sobre aerodinámica. Veinte años después estamos trabajando con Jaguar. Somos socios de Team Sky como lo es Jaguar, y estamos tratando de crear una sinergia entre nosotros para hacer el mejor producto posible para el ciclista. La industria automotriz es un poco más experta que nosotros, ya que los automóviles deben ser más aerodinámicamente avanzados para hacerlos más eficientes y ahorrar gasolina. No usamos gasolina, usamos energía humana, pero el resultado es el mismo. Con Jaguar comenzamos con la Bolide [la bicicleta de contrarreloj insignia de Pinarello] y luego la llevamos a la pista, le quitamos los desviadores, los frenos, los portabidones y la hicimos cada vez más rápida. No estoy seguro de que haya otra bicicleta en el mundo tan rápida como la bicicleta Bradley's Hour.
Cyc: ¿Habló con Wiggins antes del evento? ¿Alguna vez le has ofrecido algún consejo?
FP: ¡Sí, por supuesto! Le envié un mensaje de texto 10 días antes para preguntarle cómo estaba la bicicleta. Él dijo: 'Nunca he montado con este tipo de bicicleta, es simplemente perfecta'. Le dije: 'Está bien, ¡vamos!'. Es un ciclista increíble. No se trata solo de la bicicleta, también se trata de las piernas y el ciclista. Su posición de conducción es muy aerodinámica y rápida.
Cyc: ¿Cuántas bicicletas diferentes tienes en el garaje de tu casa?
FP: Tengo tres en los mismos colores: blanco y amarillo flúor. El amarillo es mi favorito, es el color de mis tarjetas de presentación. Tengo un F8, un K8-S y un freno de disco F8. Pero cambio de bicicleta cada dos semanas. Es mi trabajo.
Cyc: La K8-S, con su suspensión trasera, es una moto interesante. Hemos visto suspensiones antes en Paris-Roubaix en la década de 1990, pero no se popularizó. ¿Por qué lo has vuelto a traer ahora?
FP: Jaguar estaba trabajando en un SUV y probando la suspensión sobre adoquines. Uno de sus muchachos dijo que cuando andas en bicicleta sobre adoquines debe ser como si explotara una bomba, y ni siquiera puedes empezar a pensar en cuánta potencia estás perdiendo, así que dijo que deberíamos usar suspensión. Sus números mostraron que solo necesitábamos suspensión en la parte trasera si creamos una geometría especial, más larga y más relajada con el peso del ciclista hacia atrás, para que floten sobre los adoquines, como un bote en el agua.
Cyc: ¿Los ciclistas del Team Sky tienen algo que decir sobre qué bicicletas haces para ellos?
FP: Sí, mucho, día tras día. Nuestra primera pregunta para ellos siempre es: "¿Qué quieres?" Lo más importante es la geometría. No hemos cambiado el nuestro desde 2007 con Prince, ya que creo que su geometría es perfecta y viene en 13 tamaños diferentes. Tal vez el tubo de dirección sea más corto, pero los ángulos son los mismos. Pero para la rigidez y cosas así, se trata de la retroalimentación del ciclista. No muchos equipos pueden dar comentarios tan importantes como Team Sky. Podríamos patrocinar a otros cuatro equipos profesionales por el mismo dinero, pero Sky es el mejor del mundo con los mejores comentarios. Ahora también tenemos a Dimitris Katsanis trabajando exclusivamente para nosotros durante los próximos cinco años. Es un tipo muy listo que solía diseñar bicicletas para British Cycling [como parte del 'Secret Squirrel Club' de Chris Boardman].
Cyc: ¿Todos tienen tamaños personalizados? ¿Cómo restringen las reglas lo que puedes hacer?
FP: No, las reglas de la UCI dicen que los ciclistas deben usar el mismo cuadro que puedes comprar en las tiendas. Excepto en el caso de Cav. Tiene piernas más cortas, pero una espalda larga, así que hicimos una bicicleta especial para él que era un poco más larga como él quería. Lo llamamos 'tamaño Cavendish'.
Cyc: ¿Quién ha sido el piloto más emocionante con el que has trabajado?
FP: Miguel era el hombre. Todavía anda en nuestras bicicletas. Erik Zabel estuvo bueno, Antonio Flecha, Bradley Wiggins y Bjarne Riis.
Cyc: Riis era conocido por ser un ciclista muy concentrado, ¿no?
FP: Tan concentrado, ¡demasiado! Ha tenido sus problemas, pero nos hizo un gran trabajo desde el punto de vista técnico: la bicicleta, los pedales, la potencia, los medidores de potencia. Fue Riis quien me presentó por primera vez SRM [el medidor de potencia SRM]. Era el hombre para los pequeños detalles. Era tan bueno.
Cyc: ¿Hay otras empresas en la industria de las bicicletas que le impresionen?
FP: Hay muchas grandes empresas, pero son más grandes que buenas. Estoy seguro de que algunos de ellos están haciendo un buen trabajo, tal vez, pero puedo decir una cosa: en los últimos seis o siete años están haciendo un buen trabajo, pero no soy yo. Pongo más pasión en mis bicicletas que 10 de esas empresas juntas. Fabrican un millón de bicicletas al año, pero no hay sentimiento detrás de ellas. Las personas que compran mis bicicletas son el tipo de personas que tienen un Ferrari en el garaje y un Pinarello, pero dicen: "Prefiero el Pinarello". Hace poco conocí a un hombre que compró 31 de mis bicicletas. Las marcas estadounidenses y las marcas taiwanesas no pueden decir eso. Conozco a un diseñador de Ferrari que vino a visitar la fábrica porque me había comprado dos motos. Él dijo: 'Vaya, señor Pinarello'. Le dije: '¡Vamos, usted trabaja para Ferrari!' Eso es lo emocionante. Pero les encanta la compañía. Creo las mejores bicicletas que puedo gracias a mí.
Cyc: ¿Alguna vez te has sentido frustrado con el reglamento de la UCI en lo que respecta al diseño de bicicletas?
FP: En 1994 éramos una marca aislada. La UCI se acercó a nosotros y nos negó el permiso para que compitieran las bicicletas de Bjarne Riis y Jan Ullrich [tenían marcos de estilo Y muy carenados]. Dijeron: 'Detente, detén esta forma. ¡Es demasiado aerodinámico! Por eso, las reglas ahora son que los cuadros de las bicicletas deben tener dos triángulos. Dijeron que no debería haber cola trasera en la bicicleta, así que dijimos que cortaríamos la parte trasera de la cola, y dijeron: 'Oh, puedes usarla ahora'. ¡Argh! Sin embargo, ahora están más abiertos a las ideas que hace 20 años. Ahora pedimos 10 cosas y nos dan una. ¡En el pasado pedíamos 10 y obteníamos menos de cero! ¡Vaya, mira ese coche! [Pinarello señala un Porsche que acaba de pasar junto a la ventana.]
Cyc: ¿Qué, ese Panamera? ¿Con cinco puertas? ¿No deberían todos los Porsche tener un máximo de tres puertas?
FP: Tal vez, pero esos tipos eran jóvenes y yo soy viejo, así que tengo un Panamera. ¿Cómo? No puedo meter mi bici en un 911.
Cyc: ¿Pero qué pasa con una baca?
FP: ¡Eso no es aerodinámico!
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