Pasar a los frenos de disco puede ser el impulso que necesita KTM para llegar a un nivel en el que algunas características ya sugieren que debería estar. Fotos: Peter Stuart
Al reseñar una bicicleta o un producto, su calidad y rendimiento a menudo pueden dictar el formato y la narrativa que adopta el artículo. Si algo es mediocre pero no terriblemente terrible de ningún modo, es probable que un recorrido por sus ventajas, desventajas y características clave siga un patrón bastante lineal.
Cuando se te presenta algo que generalmente es asombroso, puede ser difícil saber qué gritar primero. Pero entonces, ¿qué pasa si una bicicleta es buena, casi libre de críticas, excepto por un defecto que no se puede ignorar?
Entonces, el dilema es si anunciar lo negativo primero y sacarlo del camino, dejarlo para el final o dejarlo en el medio en algún lugar entre las características más positivas.
Empezando con el negativo
En este caso, primero voy a res altar la desafortunada debilidad de la KTM Revelator Master, con la esperanza de cubrirla de manera integral antes de pasar al resto de la bicicleta, con la intención de no perjudicar indebidamente al resto de la reseña.
Los frenos simplemente no deben estar debajo de los soportes inferiores
De ninguna manera he montado todos los modelos de todas las marcas que piensan que colocar el freno trasero debajo del pedalier es una buena idea, pero de los varios que he usado ninguno ha funcionado particularmente bien y eso es en gran medida el caso con la KTM.
Repetir una mala idea no la convierte finalmente en una buena idea.
La ruta difícil que tiene que tomar el cable desde la palanca hasta la pinza, doblándose y torciendo su camino a través del manillar, bajando por los tubos y cerca de los platos y bielas absorbe la eficiencia del freno de montaje directo Shimano Ultegra.
Al tirar de la palanca, puede escuchar cómo el cable lucha contra el interior del tubo inferior mientras trabaja para reducir la velocidad de la rueda trasera, la precisión de frenado habitual de Shimano y la potencia perdida por la fricción.
El argumento para poner un freno ahí tiende a centrarse en la aerodinámica. El flujo de aire a través de los tirantes del asiento y sobre la rueda trasera es más limpio, por lo que debería conducir más rápido. Con esta bicicleta, también se da el caso de que su estética se ve reforzada por las líneas limpias que ofrece la f alta de puntos de montaje para una pinza.
Los cuadros de KTM piden frenos de disco
KTM ha revelado recientemente dos nuevas máquinas de alto rendimiento, y cada una viene con frenos de disco. A diferencia de Specialized, no ha habido una declaración definitiva de intención de mover toda su gama superior a discos únicamente, pero tal movimiento podría ser revelador para KTM.
El diseño actual del cuadro en toda la marca y el claro deseo de evitar tener un puente de freno en el lugar estándar debajo del sillín es posible con los frenos de disco, pero tampoco implica el compromiso detallado anteriormente. Tal movimiento podría hacer que esta bicicleta pase del 3.5que obtiene aquí a potencialmente empujar 5.
Todo especulativo, por supuesto, y cualquier nuevo modelo tendría que tomarse por sus propios méritos, pero ciertamente es un punto que vale la pena considerar.
La KTM Revelator Alto Master con frenos de disco, que la marca ya tiene en stock, podría ser la respuesta a esto y completar el alejamiento de los frenos de pedalier.
El paseo
Con ese aullador cubierto, puedo hablar sobre el resto de la bicicleta y, lo que es más importante, cómo anda. Lo primero que notas al pedalear es la rigidez del cuadro y la eficiencia resultante de la transferencia de potencia al pedalear.
Esto es particularmente obvio en superficies planas, incluso si el marco no tiene el perfil más aerodinámico. También es una característica bienvenida al escalar. Cualquier cosa que esta bicicleta pueda dar en peso casi se ve anulada por su afán de avanzar incluso en pendientes más pronunciadas, y esto es con un ciclista hecho más para los adoquines que para las escaladas.
Componentes
El grupo es el Shimano Ultegra Di2, excelente como siempre. Con la transmisión afinada y la percha mecánica enderezada, los cambios fueron tan buenos como todos esperábamos del gigante japonés.
Las ruedas son las siempre confiables Mavic Cosmic Elite UST, que se manejan excelentemente sin mucho alboroto. Sin embargo, el esquema de color que daña la retina no puede pasarse por alto. Esta es una apariencia personalizada para KTM y no como Mavic normalmente vendería las ruedas.
Entiendo que el color naranja y negro de las ruedas combina con el cuadro, y funciona para este último, pero un diseño elegante de llantas negras sobre negro le daría a la bicicleta un aspecto general mucho mejor.
Conclusión
Esta es una bicicleta excelente pero, como se ha dicho claramente, tiene un obstáculo que es difícil de superar. Disfruté conduciéndola, especialmente en las subidas donde funcionó bien, pero también significó una reducción de la necesidad de frenar.
Si este cuadro se lanza en una versión con freno de disco hidráulico, estaría al frente de la fila para probarlo. Mueva ese freno trasero a donde pertenece o muévase al por mayor a los frenos de disco y esta es una bicicleta que florecerá a medida que se dé cuenta de todo su potencial.
