Evaldas Siskevicius anotó noveno en la Paris-Roubaix y tuvo que producir grandes vatios para lograrlo
No hace f alta ser un genio para darse cuenta de que Paris-Roubaix es uno de los días más brutales que los ciclistas profesionales pueden tener en la silla de montar. Las 29 secciones de adoquines implacables hacen todo lo posible para sacarte de la bicicleta. La necesidad constante de estar sobre los pedales.
Pero, ¿alguna vez te has preguntado qué se necesitaría en términos de números puros no solo para competir en la París-Roubaix sino también para terminar entre los 10 primeros?
Evaldas Siskevicius llegó al velódromo de Roubaix el año pasado. Aunque lo alcanzó una hora después que el eventual ganador Peter Sagan.
Mucho después del límite de tiempo, las carreteras se habían reabierto y las puertas que te permitían acceder a las tablas de madera se habían cerrado. Siskevicius tuvo que negociar su camino hacia la arena cerrada solo para poder terminar, por su propia tranquilidad.
Lea la entrevista completa posterior a Roubaix con Siskevicius aquí
Los vatios necesarios para terminar entre los 10 primeros
Este año fue una historia completamente diferente. El ex campeón nacional lituano quedó noveno, a solo 47 segundos del ganador del día, Philippe Gilbert, y el único corredor de ProContinental que terminó entre los 10 primeros.
Para hacerlo, Siskevicius tuvo que hacer un gran cambio. A pesar de grandes tramos de viento en contra, el piloto de 30 años mantuvo una velocidad de 42 km/h durante las seis horas y 16 minutos completos de carrera a una cadencia constante de 88 rpm, sin duda reducida por los adoquines desgastantes.
El lituano tuvo que impulsar un promedio de 304w, con una potencia ponderada promedio de 335w, solo para mantenerse en la contienda. Eso se traduce en 4,4w/kg durante todo el día de conducción.
Mirando más de cerca, el poder de Siskevicius cuenta la historia del día con más detalle. En lugar de picos continuos de potencia, la potencia del corredor de Delko-Marseille se mantuvo constantemente alta durante toda la carrera y rara vez tuvo un momento de respiro.
Desde la Fosa de Arenberg, a unos 100 km de la meta, la carrera realmente comenzó, y Siskevicius tuvo que promediar 317w durante las últimas dos horas y media de conducción.
Para permanecer en el grupo líder en el Arenberg, Siskevicius empujó 364w durante 3 minutos y 45 segundos con un aumento de 503w durante 30 segundos solo para mantener las ruedas.
Luego repitió ese esfuerzo de 364w durante cinco minutos más en el sector de Mons-en-Pevele más adelante en la carrera, aunque fue en vano, ya que los seis corredores líderes de la carrera estaban a la deriva en este punto.
De nuevo, solo para permanecer en un grupo resignado al hecho de haber perdido la carrera, Siskevicius puso 391w para todo el sector Carrefour de l'Arbe, el último sector de cinco estrellas.
Esto lo vio cubrir la sección pavimentada de 1,97 km en 3 minutos y 22 segundos. Impresionante, pero todavía a unos 30 segundos de Danny van Poppel de Jumbo-Visma, que actualmente tiene el Strava KOM.
Por el velódromo, no habrías culpado a Siskevicius por simplemente sentarse y darse cuenta de que había llegado a la meta de Roubaix mucho antes del límite de tiempo.
Pero como un verdadero corredor, el lituano se esforzó por llegar al sprint final y, después de seis horas de carrera, logró obtener otra carga de 615w durante 33 segundos, e incluso logró romper 1000w cuando llegó noveno ese día..
