Una gran conducción y control visual del nivel de soporte del motor desde las barras
La Orbea Gain fue una de las primeras bicicletas eléctricas de carretera, con un perfil muy parecido al de una bicicleta de carretera normal con manillar de carretera. Para 2021, ha tenido un cambio de imagen, con características de cuadro más parecidas a la bicicleta de pedales de rendimiento Orbea OMX y un motor de buje trasero Mahle ebikemotion X35 Plus actualizado.
All Gains ahora también viene con una unidad principal, que brinda información sobre el alcance y el nivel de asistencia que ha seleccionado. Además, en lugar de tener que usar el botón del tubo superior para cambiar los niveles de asistencia, también puede hacerlo a través de los botones de la unidad principal.
Es un poco más fácil que el método de dos pulsaciones usando el botón del tubo superior, donde también tienes que desplazarte por los niveles de asistencia si quieres bajar a un nivel bajo de asistencia. Con la unidad principal, puede presionar el botón izquierdo para reducir el soporte o el botón derecho para aumentar el soporte en un nivel.
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La estimación del rango es otra buena característica de la unidad principal, aunque descubrí que aumentó, en lugar de disminuir, mi ansiedad por el rango. Saliendo de casa y corriendo a velocidades superiores a los 25 km/h en los que se detiene el soporte del motor, estaba sereno con el rango de más de 100 km que se muestra de forma rutinaria.
Regresar a casa a través de Chilterns implica al menos dos colinas significativas y la tentación es activar el nivel de soporte rojo más alto para subirlas más rápida y cómodamente, particularmente porque hace un cambio de arrastrarlas por mi cuenta en la marcha más baja, que es la norma en bicicletas sin asistencia.
Pero eso condujo a una caída alarmantemente rápida del rango, con la luz del nivel de batería del tubo superior cambiando rápidamente de mostrar más del 50 % de capacidad a menos del 25 %.
Nunca me quedé sin energía, pero la configuración parecía agotarse rápidamente y, a diferencia del Ribble SL e que también probé, necesitaba recargar el Orbea después de cada viaje.
La unidad principal Pulsar One es fácil de leer y usa ANT+ para conectarse a la electrónica del motor. Eso significa que también puede vincularlo a un monitor de frecuencia cardíaca y a un medidor de potencia para obtener más datos de viaje.
Lo que no tiene es capacidad GPS. Si sabe a dónde va y no le importa tener un registro de su ruta, está bien. Pero si quieres estadísticas de Strava u orientación de ruta, deberás colocar otra computadora en tus barras o usar una aplicación como Strava en tu teléfono.
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En el lado positivo, sin un chip GPS, el Pulsar One funcionará durante mucho tiempo con su batería de tipo botón. Y su soporte frontal está perfectamente integrado en la parte delantera de la potencia y es compatible con los ordenadores de Garmin y de otras marcas si no te importa prescindir de los controles del motor y simplemente usar el botón del tubo superior para cambiar el nivel de asistencia.
Integración ordenada
También está integrada en el soporte de la computadora una luz diurna de 60 lúmenes. Es una característica interesante que aumenta su visibilidad, aunque no hay un modo de parpadeo. También hay una luz trasera de 12 lúmenes inteligentemente integrada en la abrazadera de la tija del sillín; de nuevo, solo hay un modo constante.
Dado que lleva consigo una batería para hacer funcionar el motor, tiene sentido usarla para alimentar sus luces en lugar de agregar aún más baterías a su carga.
De vuelta en la parte delantera, también hay una integración de cabina limpia, portada desde Orca. Hay un pequeño tramo externo de cableado desde el extremo de la cinta del manillar, pero desaparece rápidamente en una ranura en la parte inferior de la potencia, cubierta por una placa, para no volver a aparecer hasta que llega a los mecanismos y las pinzas de freno.
La parte delantera del cuadro en particular tiene un aspecto adecuadamente aerodinámico, con una horquilla esbelta que se integra suavemente en el tubo de dirección y un perfil kamm-tail en el tubo inferior grueso que oculta la batería. En la parte trasera, hay un tubo de asiento redondo estándar y una tija.
Orbea también ha aumentado el espacio libre de los neumáticos del Gain y puedes montar neumáticos de 40 mm si quieres. Los Gain para carretera cuentan con llantas Schwalbe de 30 mm en las propias ruedas anchas de carbono de 42 mm de profundidad de Orbea, pero también hay opciones orientadas a la grava de un solo anillo con llantas de 38 mm.
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A pesar del amplio espacio, Orbea no incluye soportes para guardabarros en el Gain. Sería bueno tenerlos y los guardabarros me habrían ahorrado una gran cantidad de limpieza posterior al viaje en excursiones húmedas de otoño.
El alcance y el apilamiento del cuadro dan como resultado una posición de conducción bastante erguida, por lo que gran parte de su peso está en el sillín, un Selle Royal Asph alt GR. Es bastante inusual ver una bicicleta de carretera con un sillín de la marca Selle Royal en lugar de su marca de rendimiento Fizik, pero el diseño bien acolchado tiene una buena forma y es cómodo.
Al igual que con todas las bicicletas de Orbea, puedes variar algunos elementos en las especificaciones durante el proceso de pedido, incluido el sillín y los neumáticos.
El peso sobre la rueda trasera y las llantas anchas significaron que nunca patinaba la llanta trasera, incluso en carreteras empinadas y húmedas cuando usaba la asistencia máxima. El motor proporciona su mejor apoyo si te sientas y giras en lugar de intentar salir del sillín, lo que ayuda a limitar los picos en la entrega de potencia.
Hay investigaciones que muestran que los ciclistas de bicicletas eléctricas viajan más lejos y con más frecuencia que los ciclistas de bicicletas convencionales. Eso miró a los viajeros, pero encontré el mismo efecto en excursiones más largas con el Gain. Con menos esfuerzo máximo, terminé los paseos sintiéndome significativamente menos cansado y más listo para salir de nuevo sin dolores musculares ni dolores.
Mi frecuencia cardíaca era alrededor de 10 lpm más baja de lo que encontraría normalmente, tanto en el nivel máximo como en el promedio. Un truco que tiene el sistema ebikemotion es usar la aplicación que lo acompaña para acoplar el motor a un monitor de frecuencia cardíaca y aumentar su nivel de asistencia una vez que su frecuencia cardíaca alcance un número predefinido.
En conclusión
Con un poco más de 12 kg, la Gain M20i pesa alrededor de 300 g más que la Ribble SL e, pero aún así la ubica en el extremo más liviano del mercado de bicicletas eléctricas, por lo que no se queda atrás, incluso con el motor apagado. La especificación superior Gain M20i con Dura-Ace Di2 debería coincidir con el peso del Ribble.
La Gain es un poco más polivalente que la Ribble y, con el motor y la batería inteligentemente integrados, se ve y rinde cada centímetro como la bicicleta de carretera de alto rendimiento que es. Tener un motor para ayudar en las colinas y con viento en contra es solo la guinda del pastel.
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Especificación
| Marco | Orbea Gana Carbono OMR |
| Tenedor | Orbea Gain OMR carbono |
| Motor | Mahle ebikemotion X35 Plus |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Disco hidráulico Shimano Ultegra |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra 50/34 |
| Casete | Shimano Ultegra 11-32 |
| Barras | Carretera OC2 |
| Vástago | Orbea ICR |
| Tija de sillín | carbono OC2 |
| Silla de montar | Selle Real Asf alto GR |
| Ruedas | OC2 Carbon 42 tubeless ready |
| Neumáticos | Schwalbe One TLE 30 mm |
| Peso | 12,1 kg |
| Contacto | orbea.com |
Todas las reseñas son totalmente independientes y las empresas que aparecen en las reseñas no han realizado ningún pago
