La Giant Defy Advanced SL 0 añade mucho peso al argumento del freno de disco
Cuando se lanzó esta bicicleta, la UCI acababa de anunciar que los frenos de disco entrarían en el pelotón profesional en 2017, aunque después de un accidente en la París-Roubaix se retiró. Dicho esto, parece que la UCI lo reforzará, lo que significa, potencialmente, que en la gran guerra de frenos de principios del siglo XXI, los frenos de disco han sido declarados ganadores. Para algunos, esto es una afrenta a la tradición que erradicará un estándar centenario sin otra razón que la ganancia financiera para los fabricantes. Sin embargo, el Giant Defy Advanced SL 0 parece sugerir que la revolución puede ser indolora, además de televisada.
Cableado: Giant ha intentado integrar el cableado hidráulico en la construcción, pero el cable del freno delantero todavía se basa en bridas en lugar de cableado interno, aunque parcialmente oculto por la pata de la horquilla.
Aunque tengo mis propias dudas sobre el movimiento, la industria de las bicicletas generalmente está inundada de entusiasmo por los frenos de disco, dando la bienvenida al rendimiento de frenado mejorado y el potencial para reexaminar los principios básicos de la rueda. No hay duda del rendimiento de frenado de los frenos de disco, pero hasta ahora hemos visto algunos otros beneficios. Sin embargo, Giant se ha comprometido plenamente con la nueva tecnología y ha convertido toda su gama de bicicletas de carbono de resistencia, la Defy, en frenos de disco. Dado que la Defy es una plataforma de resistencia muy famosa, tenía muchas ganas de ver qué ha agregado (o quitado) la remodelación a la bicicleta.
Detener el desarrollo
La Defy no es una bicicleta que esperaría estar en lo más alto de mi lista de favoritas. Tiene una geometría relajada y compacta, una conducción cómoda y discos pesados: la hoja de especificaciones parece contradecir mis impulsos de ir lo más rápido posible todo el tiempo. Entonces, fue para mi gran sorpresa que descubrí que la Defy es una de las bicicletas más divertidas y simpáticas que he montado en mi vida.
La Defy no hace alarde de altas velocidades o trucos aerodinámicos, pero da toda la sensación de ser una bicicleta rápida. Adquiere la velocidad notablemente bien y ofrece ese extraño y acelerado estruendo a través de su chasis de carbono sin comprometer nunca la comodidad. Tanto el manejo como la aceleración dan la impresión de una configuración atrevida, y nunca me encontré retrocediendo ante una oportunidad de correr a toda velocidad. Parecía inmensamente rígido, mientras todavía se flexionaba donde lo necesitaba. Pero no es su velocidad lo que hace que el Defy sea excelente, sino su atractivo para todo terreno.
Trasera reforzada: la parte trasera del Defy solo se ha reforzado ligeramente para acomodar los discos, ya que ya era sumamente rígida. El tubo superior, el tubo del sillín y el mástil del sillín usan tubos en forma de D, que según Giant son mejores en términos de flexibilidad.
Uno de mis paseos me llevó a las carreteras secundarias de Dorset, donde una sola pista se convirtió en una pista agrícola y luego en una pista de barro y, sin embargo, nunca vi comprometida la calidad del viaje. La Giant ofreció una respuesta táctil, pero fue lo suficientemente indulgente como para enfrentarse a una sorprendente variedad de superficies de carreteras y seguir funcionando como debería hacerlo una bicicleta de carretera. Si bien el cableado y los discos parecían hacer ruido con los golpes, solo una fracción del impacto se transmitió a mis manos o mi espalda. Sin embargo, a veces la parte delantera parecía un poco robusta, posiblemente como consecuencia de la construcción más robusta necesaria para acomodar los discos. Pero el Defy logra un raro equilibrio entre un andar ligero y rígido que también perdona cuando el asf alto se pone feo.
Marco
Un componente clave para lograr ese equilibrio es el uso de una tija de sillín integrada, una característica que se está volviendo cada vez más impopular porque puede dificultar el viaje con la bicicleta y dañar el valor de reventa. Sin embargo, el beneficio es que la flexión del cuadro, la tija del sillín y los ciclistas se pueden diseñar como un sistema completo. "Al ejecutar un ISP, en realidad podemos hacer un marco mucho más liviano y más compatible", dice Jon Swanson, gerente de categoría global de Giant. "También descubrimos que en realidad hace un cuadro más rígido a la torsión porque no se interrumpe el flujo del carbono: todo es una unidad".
Ruedas - El juego de ruedas Zipp Firecrest funciona especialmente bien con el cuadro, reduce el peso total y mantiene una rigidez impresionante. Sin embargo, una característica extraña es el uso de rotores TRP con el sistema de frenado hidráulico Shimano.
Sin embargo, las propiedades de ahorro de peso del ISP pueden ser el aspecto más impresionante, ya que el peso del cuadro declarado de 890 g incluye la tija del sillín, lo que podría ahorrar casi 200 g. Con eso en mente, el Defy está en territorio superligero, a pesar de estar equipado con frenos de disco. En consecuencia, me encontré atacando con entusiasmo pendientes del 25%, ayudado considerablemente por el engranaje compacto. Pero mientras que acelerar las subidas fue genial, fue desacelerar en el descenso donde la bicicleta realmente brilló.
Frenos de disco
Una gran parte del encanto de la bicicleta (me resisto a decirlo) fue el asombroso rendimiento de los frenos de disco. En un paseo de sábado por la mañana en seco, no puedo decir que noté mucha diferencia en el rendimiento de los frenos sobre un juego de pinzas bien mantenidas en llantas de carbono decentes. Pero en mojado o en pistas embarradas o grava, los discos realmente cambiaron el juego. Giant claramente ha hecho un buen trabajo al aprovechar la potencia de los discos, y no hubo estremecimiento ni aspereza al frenar, como he visto en otras bicicletas. El nivel de control y modulación significaba que podía bajar un 20 % de pendientes embarradas sin temor a perder el control o bloquear una rueda.
Los detalles - Gracias al kit de acabado de marca propia de Giant, los puntos de contacto de la bicicleta hacen un excelente trabajo amortiguando cualquier molestia al ciclista. El tallo fornido también fue una adición bienvenida. A pesar de parecerse a la configuración de velocidad de Cav o Kittel, la potencia y el manillar SLR fueron eficientes y se mantuvieron cómodos en terrenos irregulares. "Pasamos a un diámetro de tubo de dirección más grande [1,5-1,25" cónico] hace un año que aumentó la rigidez de la parte delantera", dice Jon Swanson de Giant.“Pero cada vez que endureces una pieza, la flexión tiene que ir a alguna parte, así que lo que descubrimos fue que el vástago se convirtió en un eslabón débil. Así que lo contrarrestaba aumentando su rigidez y tamaño.'
Sin embargo, los frenos de disco tienen algunas desventajas. A veces, a pesar de que generalmente se siente suave, los frenos pueden ser demasiado potentes y existe el riesgo de patinar cuando se frena de pánico en situaciones, como cuando un automóvil se sale. También sentí que al pisar los frenos en curvas cerradas, la potencia del freno de disco trasero parecía sacar la rueda de debajo de mí. Luego está el tema del peso. Con un cuadro que pesa menos de 900 g, sorprende que el peso total de la bicicleta sume 7,15 kg. Dadas las especificaciones de gama alta, son los sistemas hidráulicos y los discos los principales sospechosos de llevar esta cifra más alta de lo que podría ser. Es una pequeña penalización, pero al pagar este tipo de dinero realmente esperaríamos las mejores estadísticas en cada área. Dejando de lado estos inconvenientes, los frenos de disco destacan irrefutablemente en comparación con una configuración convencional.
Luego está el grupo, Dura-Ace Di2, que, junto con los frenos hidráulicos, otorga una gran facilidad en lo que respecta a los controles de la bicicleta. Por supuesto, también hay una sensación de desapego, ya que la bicicleta casi se las arregla sola. Personalmente, me gusta la sensación de un cable enganchando un juego de pastillas de freno y la sensación táctil de cambiar de marcha mecánicamente.
Sin embargo, estaba constantemente emocionado por montar el Defy. En cualquier momento libre, estaba ansioso por subirme a bordo para una hora de diversión o un día de 100 millas. También hay que darle algo de crédito al juego de ruedas Zipp, que evita la tendencia de las ruedas equipadas con frenos de disco de aumentar el volumen de la llanta para manejar las fuerzas adicionales, y se sintió tan liviana y vivaz como cualquier rueda que haya montado. Pero todavía no estoy convencido de los discos, ya que hay un problema final: la compatibilidad.
El mundo del ciclismo aún no ha decidido qué sistema de cubo de freno de disco se convertirá en estándar. Giant se ha conformado con el estándar más fácil, pero con menos probabilidades de ponerse al día. Con el cierre rápido tradicional de 9 mm en lugar de las ruedas de eje pasante, es posible que las actualizaciones se vuelvan difíciles con este cuadro si los fabricantes de ruedas se ponen del lado de los ejes pasantes. Pero con una especificación como esta y sin riesgo de desgaste de la llanta de la pista de freno, ¿quién necesita mejoras?
Para algunos, la idea de gastar ocho mil en un Giant Defy será un desafío, especialmente con frenos de disco. Pero creo que esta es la bicicleta de carretera técnicamente más avanzada y de alto rendimiento con la que me he encontrado. Si este es el futuro, hay motivos para la emoción, ya que reúne la emoción y la velocidad de un corredor de carretera con la comodidad y la durabilidad de una construcción de resistencia. Me duele admitirlo, pero aunque la Giant no es la bicicleta de mis sueños, es casi un paquete perfecto.
Geometría
| L | Reclamado |
|---|---|
| Tubo superior (TT) | 575mm |
| Tubo de asiento (ST) | 555mm |
| Tubo de dirección (HT) | 205mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 72.5 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73.0 |
| Distancia entre ejes (WB) | 1022mm |
Especificación
| Desafío Gigante Avanzado SL 0 | |
|---|---|
| Marco | Desafío Gigante Avanzado SL 0 |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Frenos | Frenos de disco hidráulicos Shimano R785 |
| Barras | SLR de contacto gigante |
| Vástago | SLR de contacto gigante |
| Ruedas | Zipp 202 Disc Firecrest cubierta |
| Neumáticos | P-SLR gigante |
| Silla de montar | Fizik Aliante |
| Contacto | www.giant-bicycles.com |
