El S-Works Creo es un gran s alto hacia el sector desconocido del ciclismo de carretera eléctrico para Specialized, y diríamos que lo ha clavado
'Vamos, les voy a mostrar la bicicleta que va a salvar el mundo', dijo el director creativo de Specialized, Robert Egger, cuando visité la sede de Specialized en EE. UU. hace unos años. Lo que me mostró parecía un Specialized Venge pero con un pedalier amplio que albergaba un motor.
'Esto no es para alguien que ya está montando o que ya está interesado en montar', dijo. "Esto es para alguien que tal vez disfruta viendo F1, le encanta ver supercross, le gustan las cosas rápidas".
Tenía sentido: una bicicleta que gritaba alto rendimiento sin exigir que el ciclista estuviera súper en forma. Pero ahora que Specialized ha lanzado su bicicleta de carretera eléctrica S-Works Turbo Creo SL, el mensaje ha dado un giro en U: ahora dice que la bicicleta está destinada a aquellos que ya andan en bicicleta. La Turbo Creo es una forma de conducir más lejos, más alto y más rápido, o de adoptar formas de conducción completamente nuevas.
Sin embargo, ¿cómo se combina esa teoría en la práctica? ¿Es este el monstruo de Frankenstein o una fusión perfecta de tecnología y tradición de construcción de bicicletas?
Los tramposos van a hacer trampa
Primero, disipemos algunos mitos. Esto no es una moto; no tiene acelerador; tienes que pedalear y el motor te asiste. La bicicleta no ofrece ningún tipo de asistencia eléctrica a más de 25 km/h; solo te impulsarán las piernas. Así que descarte cualquier imagen de conducir con los pies en el manillar.
Como era de esperar, me llamaron tramposo dos veces mientras conducía el Turbo Creo. Es un comentario obvio, pero ¿es justo? ¿Una bicicleta eléctrica convierte a un burro en un caballo de carreras?
Para probar cuánto más rápido realmente me hizo, monté mi bucle local de 10 km con Creo en su configuración de potencia máxima. En ese bucle tenía una potencia normalizada de poco más de 210 vatios (excluida la potencia del motor). No gané un solo KOM, ni obtuve un solo PB en ningún segmento. Ciertamente escalar fue un poco más fácil de lo normal, pero de repente no era Chris Froome.
Mientras que la potencia máxima de una bicicleta eléctrica en el Reino Unido es de 250 vatios, Creo ofrece 240 vatios de asistencia con 35 Nm de par, un poco menos que los sistemas populares como Fazua y ebikemotion. El sistema de Specialized tiene un diseño propio y, al igual que el de Fazua, se basa en el tubo inferior y el pedalier (el de ebikemotion se basa en el buje trasero).
La compensación es un mayor alcance. Si bien la batería principal tiene una capacidad de 320 Wh, cuenta con 130 km de alcance, que se extiende a casi 200 km con la batería de extensión de rango en forma de jaula de botella. Sin embargo, dado que mi conducción diaria no incluía grandes escaladas alpinas, en realidad se extendía mucho más que esto.
El motor tiene tres configuraciones: Eco, Sport y Turbo. Estos se pueden controlar a través de un panel en el tubo superior o la aplicación Mission Control de Specialized, que está muy bien integrada. Ahora que el motor está encendido, comencemos.
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Poder y gloria
El Turbo Creo es esencialmente un Diverge muy construido con un motor. Incluye una unidad de suspensión FutureShock 2.0 sobre el tubo de dirección, que es la misma que la última Specialized Roubaix.
Viene equipado con el juego de ruedas de carbono CLX 50 de Roval, aunque con una mayor cantidad de radios y bujes DT Swiss 350 en lugar de 240. Toda la gama Creo está equipada con grupos 1x, sospecho que debido a las limitaciones de espacio del enorme pedalier, y el nivel S-Works usa un desviador trasero XTR con un casete de 11-42t.
Es ideal para andar en todo tipo de terrenos y en todo tipo de terrenos, y con la potencia adicional es más que suficiente para cualquier tipo de andar que puedas imaginar. Pero, ¿cómo es andar en bicicleta?
Lo primero que hay que tener en cuenta es que el cuadro es increíblemente rígido con una geometría bien afinada; en términos de carácter, recuerda al versátil y sólido Diverge.
El material adicional alrededor de la caja de pedalier para alojar el motor hace que la parte trasera se sienta mucho más rígida que una S-Works Venge o Tarmac. Eso significa que aumenta la velocidad como una bicicleta aerodinámica de gama alta, incluso antes de que encendamos el motor.
Con un poco más de 12 kg, la Creo es muy liviana para una bicicleta de disco de sección profunda con motor. Más importante aún, lo siente. Un sistema de motor de buje trasero crea un desequilibrio que puede hacer que una bicicleta se sienta pesada. El sistema de conducción central del S-Works evita eso, al mismo tiempo que contribuye a una experiencia de descenso predecible y precisa.
Eso juega un papel importante en hacer que la Turbo Creo se sienta como una bicicleta de carretera, y cuando el motor se enciende, esa sensación no solo se conserva, sino que se acentúa.
De hecho, lo que más me llamó la atención es lo divertido que es montarlo. La verdadera diferencia entre esta y la mayoría de las bicicletas eléctricas que he montado es precisamente esa: la Creo realmente captura la emoción de andar en una bicicleta de carretera de alto rendimiento, al mismo tiempo que me hace sentir como si siempre estuviera en un día de 'buenas piernas'.
Eso se debe a qué tan bien el sistema del motor muestrea el torque de la entrada de pedaleo, que luego brinda un impulso que se siente como una acentuación natural de la potencia del pedaleo.
Al llegar al límite de 25 km/h, el motor disminuye de manera tan efectiva que la transición se siente perfecta. En algunas bicicletas eléctricas que superan los 25 km/h, puede sentirse como si estuviera frenando. En Creo, es realmente difícil saber cuándo se ha detenido el motor.
En mi experiencia, la asistencia electrónica actúa más como un empujón alentador, ayudándome a subir a la siguiente subida o extendiendo mi viaje por 20 km, en lugar de como un medio para reducir mi esfuerzo. De hecho, diría que Creo tiene todas las posibilidades de aumentar los beneficios de entrenamiento del ciclismo porque permite a los ciclistas ampliar su rango y sus límites un poco más.
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Mano amiga
Entonces, ¿me compraría uno si tuviera el dinero? Probablemente no, pero solo porque todavía no siento que necesite la ayuda de un motor. Eso no significa que sea una bicicleta que nunca necesitaría, ni juzgaría a nadie por usar una.
Al subir, bajar, manejar y parecerse a una bicicleta WorldTour, la Creo tiene una capacidad encomiable para retener a personas que de otro modo se alejarían del ciclismo, y podría atraer a nuevas personas.
Por esa razón, sospecho que las bicicletas como la Creo se convertirán cada vez más en una parte normal de nuestro deporte. Es posible que se estremezca al pensar en el ciclismo asistido por motor, pero si significa más personas en bicicleta, disfrutando de momentos únicos en las cimas de las colinas, solo puede ser algo bueno.
Especificación
| Marco | S-Works Turbo Creo SL especializado |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 |
| Frenos | Shimano Dura Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Praxis Carbono M30 |
| Casete | Desviador trasero Shimano XTR Di2 |
| Barras | Descenso flotante de carbono S-Works especializado |
| Vástago | Futuro S-Works especializado |
| Tija de sillín | Carbón S-Works FACT especializado 27,2 mm |
| Silla de montar | Potencia de geometría corporal Specialized S-Works |
| Ruedas | Roval CLX 50 Disc, neumáticos Specialized S-Works Turbo de 28 mm |
| Peso | 12,2 kg (talla L) |
| Contacto | specialized.com |
