Lynskey es una de las manos más antiguas en el juego de titanio, pero el R460 DIsc es una versión moderna del marco de titanio
Si hubiera un Premio Nobel por los servicios para la construcción de estructuras de titanio, habría sido para Lynskey hace algún tiempo. Pero entonces, los más merecedores no siempre ganan. CS Lewis una vez nominó a su amigo JRR Tolkien para el premio de literatura, solo para que Tolkien fuera rechazado por el comité del Nobel porque su trabajo "no había estado a la altura de una narración de la más alta calidad". Las credenciales de Lynskey, por el contrario, están fuera de discusión. Con un legado de bicicletas que se remonta a 1986, los cuadros de estos constructores de Tennessee ejemplifican el titanio al más alto nivel, y la R460 Disc no es una excepción.
Cualidades ocultas
Lo primero que notará sobre este disco R460 en particular es la f alta de titanio en exhibición. Mientras que la mayoría de los cuadros ti suelen tener el metal desnudo exhibido con orgullo, Lynskey ha optado por cubrir la mayoría de los tubos de la R460 con una pintura bastante seria, inspirada en las bicicletas Klein de principios de la década de 1990.
Para algunos fanáticos del titanio, puede parecer un sacrilegio, pero como han demostrado varias bicicletas de acero inoxidable, pintar metales costosos puede realzar la belleza de un cuadro, como el Condor Super Acciaio. Para Lynskey, este enfoque es algo que la empresa está probando este año. Además de la bicicleta que se muestra en la imagen, también están disponibles las R460 de metal desnudo, con acabado satinado o pulidas a espejo. La pintura, en esta etapa, es esencialmente personalizada, con precios que comienzan en £ 700 en la parte superior de un marco.
Al igual que con un cuadro de aluminio o de acero, el titanio que se usa en el cuadro de una bicicleta es en realidad una aleación. Para las cámaras utilizadas en esta bicicleta, las aleaciones son de titanio 6Al/4V y 3Al/2,5V, es decir, titanio más un 6 % de aluminio y un 4 % de vanadio, o un 3 % de aluminio y un 2,5 % de vanadio. La adición de estos elementos significa que la aleación de titanio resultante puede tratarse térmicamente o trabajarse en frío para producir un material de acabado más resistente. Esta mayor flexibilidad en términos de trabajar el metal significa que, en muchos sentidos, las propiedades de resistencia y el rendimiento de los marcos de titanio son tan 'ajustables' como los marcos de fibra de carbono.
'Nos volvemos muy específicos sobre qué tubos se usan para qué', dice el gerente de planta de Lynskey, Steve Kirby. "Áreas como el tubo de dirección se trabajarán en frío para aliviar la tensión, mientras que las vainas y los tirantes pueden recocerse completamente [tratarse térmicamente] para ajustar las características de conducción".
Me he preguntado anteriormente por qué la mayoría de los fabricantes de titanio no tienden a usar 6Al/4V para otra cosa que no sea el tubo de dirección o la puntera ocasionales, cuando en el papel es más rígido y liviano que 3Al/2.5V, pero como Kirby explica que se debe a que 6Al/4V no se presta fácilmente para ser convertido en tubos adecuados para bicicletas.
‘Empiezas con un lingote de titanio, como un tubo grande con un agujero en el medio, y se estira disparándolo a través de algo parecido a un cañón. Una vez vi a uno estropearlo y hacer estallar el lingote a través de la pared y salir al estacionamiento, donde se estrelló contra el techo de un automóvil. Dado que 6Al/4V es mucho más duro, no se presta fácilmente para ser estirado en tubos de una fracción de milímetro de espesor, por lo que, a pesar de ser más rígido que 3Al/2.5V para el mismo espesor de pared, no hay mucho la gente construye bicicletas.'
La solución en lo que respecta al R460 es tomar láminas de 6Al/4V y enrollarlas, darles forma y luego soldarlas en los tubos triangulados para el triángulo principal del marco. El tubo de sillín redondo, las vainas, las vainas y el tubo de dirección son, por tanto, de 3Al/2,5V. Bueno, son "redondeados", a excepción de los tirantes que tienen el perfil de "hélice" característico de Lynskey, que se parece más a un tubo retorcido en espiral, que según se afirma aumenta la rigidez de la parte trasera.
No he montado un cuadro no helicoidal comparable, no puedo dar fe de una rigidez adicional, pero definitivamente puedo decir que esta es una bicicleta de titanio rígida.
El resultado final
No se puede escapar del hecho de que la R460 es una bicicleta de carrera y, como tal, no se disculpa mucho con el más sensible de los compañeros, Monsieur Posterior. El tubo de dirección de esta bicicleta con tubo superior efectivo de 55 cm es un cabello de más de 13 cm, lo que hace que la caída del sillín al manillar sea grande. Buenas noticias para los corredores flexibles, pero si no te sientes cómodo en un tuck de carreras y albergas reservas sobre pilas de espaciadores que estropean la estética de una bicicleta, es posible que desees mirar hacia otro lado ahora: la R460 no es la bicicleta para ti. Pero si te gustan las motos nítidas, ágiles y agresivas, es posible que hayas encontrado tu pareja perfecta.
Para una bicicleta de titanio, un material asociado con una calidad de conducción suave, la R460 es notablemente rígida. Los tubos de perfil ancho ayudan, pero apostaría dinero a que la geometría compacta es la causa principal. El marco se siente pequeño debajo de ti y es sumamente maniobrable. Es difícil de explicar, pero es similar a lanzar una pelota de cricket contra una pelota de fútbol. Pueden pesar más o menos lo mismo, pero la sensación de lanzamiento de la pelota de cricket es dura y directa, la pelota de fútbol es más suave y un tanto desgarbada. La R460 es la pelota de críquet: impactante y alerta.
Pisar el pedal es una experiencia gratificante, pero lo que más me convenció fue tomar las curvas. La parte trasera es inteligente, con punteras intercambiables para acomodar ruedas de liberación rápida o ejes pasantes. Esta bicicleta de prueba vino configurada con una puntera atornillada pero con extras para convertirla en liberación rápida, por lo que se me permitió una comparación similar, y la atornillada definitivamente ganó el día.
Tomar una curva no se trata solo de inclinar una bicicleta en una curva. El rendimiento de frenado es primordial, al igual que una plataforma de pedaleo rígida para acelerar al salir de la curva. La configuración atornillada marcó una diferencia notable para ambos. Le dio a los frenos de disco Sram Red una abrazadera sólida que se tradujo en un frenado potente y progresivo, y unió la parte trasera de la bicicleta en un triángulo apretado y ágil que era lo suficientemente rígido como para querer levantar la rueda trasera al pedalear con fuerza.
Todo eso se sumó a una bicicleta cuyos 8,5 kg desmentían una conducción veloz que sería la envidia de muchos corceles de carbono más livianos y, sin duda, supera a cualquier otra bicicleta de titanio que haya montado.
Reglas duras y rápidas
Una vez que te hayas suscrito a la geometría atrevida, ¿cuál es el problema? Bueno, es doble. Primero, el peso a la hora de escalar. Esos kilos de más por encima del "peso de carrera" se compensan hasta cierto punto con el empuje rígido y eficiente que ofrece el cuadro compacto, lo que significa que las colinas cortas y pronunciadas no son un problema. Pero en subidas más largas, la masa extra se hace notar. Luego está el lado de la comodidad de las cosas.
Las superficies más ásperas se sentían un poco ruidosas. La tija de sillín de titanio retrasada hace un buen trabajo al compensar la rigidez general, pero aun así no fue suficiente para otorgar a la R460 un estado de comodidad integral. Sin embargo, la otra cara de la moneda fue que me sentí completamente conectado con la bicicleta y, por lo tanto, con la carretera, ya que la R460 transmitió cubos de retroalimentación.
El quid de la cuestión es que la R460 es una moto de carreras. No es brutal, tuve muchos paseos felices de más de 100 km a bordo, pero está lejos de ser un pedal tranquilo. Sin embargo, por eso es una bicicleta increíblemente emocionante de manejar. Es divertido. Tiene esa emoción de bicicleta de carrera de carbono, con un toque de alma de titanio. Te hace esforzarte en las subidas, pero atravesará las bajadas, y en todos los momentos intermedios irá como los badajos. Además, con frenos de disco, se detendrá en seis peniques. Pero para mí, lo mejor de todo, es un poco diferente.
Especificación
| Disco Lynskey R460 | £5, 265 según lo probado |
|---|---|
| Marco | Disco Lynskey R460 |
| Grupo | Rojo Sram 22 HRD |
| Barras | FSA Aleación energética |
| Vástago | Ritchey WCS C260 |
| Tija de sillín | Titanio Lynskey |
| Ruedas | Stan's No Tubes ZTR Santo Grial sin cámara |
| Silla de montar | Kit Selle Italia Elite Carbonio |
| Peso | 8,47 kg (Tamaño 55 cm) |
| Contacto | hotlines-uk.com |
