Bicicleta maravillosamente cómoda con un borde de carrera, cortada con una disposición increíblemente versátil y resistente
Si te gustan las bicicletas de titanio, la Octane 64 es una acaparadora de titulares, fabricada casi exclusivamente con tubos de titanio 6Al/4V sin costura. Si no es así, sepa que el Octane 64 será uno de los mejores cuadros de titanio que jamás haya montado y, casi con seguridad, el más gratificante.
El 'Al' en 6Al/4V se refiere al contenido de aluminio, la 'V' al vanadio, y los números son el porcentaje de cada uno en la aleación de titanio. Tradicionalmente, las bicicletas de titanio están hechas de la aleación 3Al/2.5V, un poco más "blanda", con 6/4 reservados para características como BB, punteras y tubos de dirección.
No soy metalúrgico, pero el fundador de Vaaru, James Beresford, me asegura que el '6Al/4V es aproximadamente un 10 % más rígido y un 10 % más liviano que el 3Al/2,5 V, lo que ayuda al manejo y a los sprints, pero hace que el peso del cuadro sea de alrededor de 1,4 kg.” Por lo tanto, se usa en todo el Octane, excepto en los soportes, que Beresford dice que especificó en 3/2.5 para ayudar al cumplimiento.
Para un cuadro de titanio, 1,4 kg es muy bueno; esperaría que un cuadro decente de 3/2,5 pesara 1,6 kg, y estoy de acuerdo en que el manejo es preciso. Sin embargo, no lo llamaría abiertamente rígido; tiene una tendencia a sentirse un poco lento fuera de los bloques. Dicho esto, una vez pasados los 20 km/h, recompensa el esfuerzo de pedaleo y se siente como un corredor de armas.
Esto es comprensible porque con poco más de 8 kg, la Octane no va a ser tan chispeante como una bicicleta con un kilo menos, pero una vez que alcanza la velocidad, ese peso se manifiesta en la sensación de una excavadora sobrealimentada.
Me pregunto cómo sería si las vainas traseras de la Octane también fueran de 6/4 de titanio y no de 3/2,5, ya que las vainas rígidas son cruciales para una transferencia de potencia eficiente. Sin embargo, tal vez sea una compensación feliz, porque si hay algo que el Octane es, es suave.
Todo en los ingredientes
En la carretera, la rueda libre de Chris King suena como gatitos ronroneando frente a un Aga, y las llantas aerodinámicas Enve dividen el aire como cortinas de terciopelo. En la planta baja, el AXS de Sram zumba como una cocina de pequeños robots que sirven turnos perfectos, mientras que los voluminosos y flexibles neumáticos Vittoria burbujean como champán derramado. Los adoquines, el asf alto con cicatrices, los baches e incluso algo de gravilla son eliminados con facilidad por el Octane.
Los componentes del nivel de la lista de deseos ayudan, pero los he usado antes en otras bicicletas y, si bien todos son excelentes, el cuadro Octane los une de una manera que se siente como si la bicicleta hubiera sido diseñada como un homogéneo sistema en lugar de ser una serie de cosas agradables unidas entre sí.
¿El secreto es el tubo de 6/4? Bueno, eso seguramente debe tener algo que ver con eso, ya que el Octane se encuentra al menos cabeza, si no hombros, por encima de la mayoría de los otros 3/2.5 bicicletas de titanio que he montado (para que conste, las bicicletas de titanio Moots son 3/2.5 y muy buenas). Entonces, ¿por qué otras bicicletas de titanio no están hechas de tubos de 6/4 sin costuras?
La respuesta, dice Beresford, es que es difícil trabajar con tubos de 6/4. La aleación de titanio es un material muy duro que se vuelve más duro a medida que se acumula calor durante el proceso de manipulación. Esto aumenta el desgaste de las herramientas y requiere más tiempo (por ejemplo, debe mecanizar el titanio a velocidades más bajas para evitar una acumulación excesiva de calor), lo que aumenta los costos.
Por eso, dice, si 6/4 aparece, es como tubos soldados por costura (donde una hoja de metal se enrolla y suelda a lo largo), que son más fáciles de hacer. Pero para ahorrar peso, los tubos deben tener paredes muy delgadas, y los tubos soldados por costura no pueden empalmarse fácilmente en los extremos. Con paredes tan delgadas, es fácil comprometer el material con demasiado calor durante la fabricación, lo que puede provocar fallas en el futuro.
Los tubos estirados del Octane (sin costuras) están empalmados, lo que ofrece extremos más gruesos para soldar mientras se adelgaza a 0,5 mm de espesor de pared en el medio para ahorrar peso.
Eso tiene otras ventajas, ya que el diámetro del tubo inferior del Octane se ha hecho 4 mm más ancho, por lo que es más rígido de lo que cabría esperar. Por lo tanto, el uso de tubos de 6/4 sin soldadura se reduce a la economía.
Es interesante, entonces, que Vaaru esté cobrando un precio tan competitivo. Existen marcos de titanio más baratos, pero si está comparando marcas de primer nivel, un nivel al que pertenece Vaaru, £ 3, 100 por un conjunto de marcos se acumula favorablemente. Y Vaaru no solo ha fabricado una bicicleta de titanio "bonita". Hay florituras aquí que muestran que ha hecho un esfuerzo adicional. No menos importante la pintura.
Oye, qué guapo eres
Como observó un amigo, la pintura "parece un pilar de un banco de Nueva York de la década de 1930", como si el mármol torneado se hubiera insertado en metal pulido y compensado con bandas con acabado satinado. Es una obra de arte y el artista es FatCreations.
Pero a menos que estés en un garaje en Port Talbot y te despiertes y encuentres un Banksy pintado en tu costado, las obras de arte no son gratis, y esta pintura te costará £750 más £405 por los componentes correspondientes.
Caro, pero podría decirse que vale la pena, y eso incluye £ 80 en lo que deben ser las jaulas para botellas más hermosas del mundo. Sin embargo, aunque la pintura es un lujo, no debería distraer la atención de algunos detalles inteligentes.
La parte superior superior Vaaru tiene espaciadores mecanizados a medida para que las barras de una pieza encajen perfectamente en el tubo de dirección. Los latiguillos se introducen sin problemas en el cuadro y la horquilla y, gracias a un soporte inferior T47 grueso, el latiguillo trasero entra en el tubo inferior y vuelve a emerger en la vaina izquierda, en lugar de salir torpemente del cuadro y debajo del pedalier, según muchas bicicletas de titanio. En otros lugares hay ojales ocultos para guardabarros y, lo mejor de todo, espacio libre para neumáticos de hasta 32 mm.
Este último punto realmente sella el trato. Ser capaz de adaptarse a gomas tan anchas, o un poco más estrechas pero con guardabarros, aporta una dimensión completamente nueva a cualquier bicicleta, siempre que el cuadro pueda soportarlo.
Y esa es la clave, porque hay bicicletas de carbono de gama alta en las que caben cauchos más gruesos, pero que sería reticente a andar en cualquier cosa que no sea la carretera cuando hace buen tiempo. Pero al ser titanio y, por lo tanto, tan robusto, con los neumáticos adecuados, el Octane puede desviarse felizmente hacia territorio de grava si es necesario y se reirá ante las carreteras saladas y la lluvia invernal.
Nada de esto quiere decir que la Octane 64 sea una bicicleta gravel o un truco de invierno. No es ninguno. Pero es un come millas altamente refinado, cómodo hasta la médula y genuinamente atrevido. Es una bicicleta que será tan gratificante de manejar dentro de 10 años como lo fue la primera vez que pasaste una pierna por encima. Incluso sin la pintura.
Especificación
| Marco | Vaaru octanaje 64 |
| Grupo | Sram Red eTap AXS |
| Frenos | Sram Red eTap AXS |
| Juego de platos y bielas | Sram Red eTap AXS |
| Casete | Sram Red eTap AXS |
| Barras | Storck Roadbar RBSU300 |
| Vástago | Storck Roadbar RBSU300 |
| Tija de sillín | Tija de sillín Storck MLP150 |
| Silla de montar | Brooks Cambium C13 Tallado |
| Ruedas | Neumáticos Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28 mm |
| Peso | 8,13 kg (55 cm) |
| Contacto | vaarucycles.com |
