Excelente idea, pero la realidad está plagada de inconvenientes que hacen que los Quickguards sean mucho menos efectivos de lo que podrían ser
¿Guardabarros que no se fijan al cuadro, se quitan fácilmente y se instalan en dos minutos? Toma mi dinero, por favor. De hecho, quédate un momento, te invitaré a un trago y podremos celebrar el éxito de Quickguard. Esperemos no ser prematuro.
Sueño loable
La idea detrás de Bicycle Quickguard es admirable y teóricamente brillante. En lugar de tener un guardabarros que se fija en tres puntos diferentes: los tirantes o las patas de la horquilla y el tornillo de la pinza de freno (y en la parte trasera, a veces un cuarto, el tubo del sillín o en un puente de vainas), el Quickguard se fija en un solo punto: el extremo del cierre rápido o del eje pasante.
En el caso del sistema de liberación rápida, simplemente retira la tuerca normal de su QR e instala la Quickguard, que es una cosa cilíndrica hueca de 5 cm de largo, que se parece un poco a una pequeña clavija de BMX (recuerde las que tiene su compañero podría pararse mientras montabas?).
Es sobre esta protuberancia las únicas ranuras de puntos de montaje del Quickguard. La idea es que el protector ahora está más o menos en su lugar y solo necesita un ajuste fino para que se asiente bien sobre el neumático. El movimiento lateral se logra deslizando el punto de montaje a lo largo de la clavija QR; Se logra más movimiento lateral y algo de movimiento diagonal/rotacional mediante dos pernos que sujetan el semicírculo de la protección a los puntales de la protección.
En este conjunto hay dos pares de pernos biselados para ese movimiento de rotación, como en las zapatas de los frenos de llanta, y juegos de espaciadores que se pueden quitar o agregar para ajustar la distancia entre el protector y el neumático.
Como dije, la teoría es buena. Aún mejor, debido a este ajuste, la protección se puede quitar en segundos, simplemente desmonte el perno de 5 mm que sujeta el extremo de la protección a la clavija QR y deslícelo. Perfecta para conservar las líneas limpias de tu bonita moto cuando hace buen tiempo.
La realidad es algo diferente. Primero, un detalle menor… la instalación de dos minutos fue de 2m15s ya que tuve que volver a la caja de herramientas para obtener otra llave Allen, ya que el sistema usa pernos con cabeza de 4 mm y 5 mm. ¿Por qué? ¿Por qué no hacer simplemente uno u otro? Como dije, menor, pero innecesario.
¿En cuanto al resto? Bueno, pude montar a los guardias en su posición aproximada en solo unos minutos. No hay parte delantera ni trasera (en teoría, llegaré a eso), el ajuste universal, lo que ayuda, pero lo principal es que el sistema de montaje es ingenioso y se presta a una instalación rápida, incluso a la eliminación de algunos. juegos de espaciadores para hacer que los protectores se sentaran más cerca del neumático fue fácil.
No es necesario quitar pinzas para ajustar soportes complicados, cortar extremos de puntales de metal o doblar cosas. Bueno, dos de tres…
… porque la realidad es que el ajuste no era universal, por la razón que sea. Uno de los protectores se instaló en la parte delantera y trasera, el otro solo en la parte trasera; simplemente no pude hacer que se asentara lo suficiente como para pasar sobre el neumático sin que el soporte rozara también. E incluso cuando conseguí que la protección menos que universal encajara en la parte trasera, simplemente no pude hacer que encajara bien y en escuadra. Los puntales también son casi inflexibles, ya que son tubos gruesos pero huecos. Así que eso fue todo. La guardia delantera se veía genial, la trasera no tanto.
Hacer rodar, agitar, traquetear
Si esa fue una larga diatriba sobre el ajuste, seré breve. Los guardias no traquetean, pero se mueven, y al moverse, rozan, lo cual es molesto.
El problema es la unión entre la abrazadera alrededor de la clavija QR (plástico) y el puntal (metal). Esta unión debe ser absolutamente sólida y en escuadra para funcionar, es decir, para evitar que la protección se mueva y permitir que encaje perfectamente sobre la rueda. La realidad es que hay algún tipo de movimiento, de modo que la protección puede incluso girarse con la mano unos pocos milímetros.
Incluso si esta articulación fuera sólida como una roca, el otro problema potencial aquí es que todo debe ser agradable, cuadrado y bien: los bordes exteriores de la puntera, el ángulo perpendicular del extremo del pincho QR que sale del la deserción, el hundimiento de las ruedas, etc.
La razón es que no hay suficiente ajuste en otra parte del sistema de Quickguard para compensar si esa junta es algo menos que cuadrada, debido a la superficie en la que está montada (bicicleta) o debido a cualquier pequeño juego o movimiento en dicha articulación (guardia).
El problema aquí es uno que afecta a todos los guardabarros: es por eso que son tan complicados de colocar. Deben hacer frente a todo tipo de bicicletas y configuraciones, al mismo tiempo que hacen que una pieza pesada de metal o plástico permanezca suspendida a una gran distancia de sus puntos de anclaje a través de piezas delgadas de metal o plástico. Toda la idea está maldita con áreas que pueden salir mal.
Por lo tanto, si bien alabo la naturaleza admirable de Quickguard, la realidad es que necesita más opciones de ajuste y esa articulación crucial que soporta toda la carga debe ser más sólida, de lo contrario, estarán condenados para siempre a moverse en el mejor de los casos, no sentarse bien sobre los neumáticos e incluso frotarse, en el peor de los casos.
Dicho esto, estoy seguro de que habrá una generación dos, así que estén atentos. Porque de nuevo, no puedo elogiar la teoría lo suficiente. Solo me quedo soñando con esa realidad. Porque odio poner guardabarros, odio mirarlos en mi bicicleta. Pero maldita sea, cuando se instalan correctamente, son las mejores cosas del mundo.
