El todoterreno perfecto para frenos de disco y convertidos sin cámara
Nunca había oído hablar de un juego de ruedas con un perfil diferencial delantero-trasero para permitir un mejor rendimiento y estabilidad con vientos cruzados, así que tuve que leer la descripción del juego de ruedas Parcours Strade dos veces, pensando que debía ser un titular de marketing, o un verdadero cambio de juego.
Pero cuando vi que la reclamación venía de Parcours, supe que no era casualidad.
Cuanto más leía sobre el nuevo juego de ruedas Parcours Strade, más me intrigaba. Se presentaron como freno de disco, juego de ruedas tubeless y con una llanta optimizada para un neumático de 28 mm con mayor comodidad y resistencia a los pinchazos. Estas ruedas también afirmaban ofrecer una mejor estabilidad y manejo en todas las condiciones a un precio asequible, uno de los valores fundamentales de Parcours.
Parcours lanzó el Strade, en los días previos al confinamiento, el 23 de enero en un evento dedicado a la velocidad en el Thruxton Motorsport Center en Andover. Todo el proceso de desarrollo duró 12 meses, donde Parcours trabajó en Strade con el departamento de ingeniería deportiva de la Universidad de Nottingham Trent para obtener un producto final innovador.
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Aunque las ruedas se hayan desarrollado para un neumático de 28 mm, eso no significa que no puedas montar uno de 25 mm. Parcours brinda esta oportunidad al haber optado por un ancho interno de llanta de 22,5 mm (los anchos externos son 32 y 30,5 para la parte delantera y trasera respectivamente).
Además, después de haber recopilado datos de un anemómetro ultrasónico con sensores en los pinchos delantero y trasero (el Calypso Marine), y después de haber validado los resultados en el túnel de viento A2 en Carolina del Norte, los desarrolladores notaron los ángulos de guiñada (los ángulos entre la línea en la dirección del movimiento y un plano a través de los ejes longitudinal y vertical) eran bastante diferentes en la parte delantera y trasera.
Por eso, la marca decidió desarrollar un borde delantero en forma de U (49 mm de profundidad) y uno trasero en forma de V (54 mm) para capturar el flujo de aire de manera más eficiente.
El Strade tiene un precio de £999 y un peso total de 1520 g (690 g para la parte delantera y 830 g para la parte trasera). Un poco más pesado que otras marcas, pero a la par de los modelos propios de la marca (las Passista son 1.525g).
El primer viaje
Desafortunadamente, no pude volver a verificar los datos de prueba proporcionados por Parcours en un túnel de viento. Sin embargo, tuve la suerte de probar la Strade durante todo el mes de marzo, antes de que el confinamiento limitara, en parte, la posibilidad de salir a montar.
A primera vista, el diseño de Strade es muy agresivo y estéticamente hermoso. No está nada mal si desea mejorar su bicicleta y hacer que se vea más como una máquina aerodinámica. Parcours también hizo un esfuerzo adicional aquí al ofrecer calcomanías y bujes personalizados si lo desea. Quiero decir, por qué no.
La segunda impresión (un viaje de 45 minutos en Thruxton) fue una sorpresa positiva. La comodidad fue lo primero que noté. Cuando iba en bicicleta por la pista, el viaje siempre era suave y sentía que las ruedas estaban haciendo una buena cantidad de trabajo en mi lugar.
En otras palabras: estaba ahorrando varios vatios para la velocidad a la que viajaba. Además, inmediatamente sentí que cuando una ráfaga de viento cruzado soplaba lateralmente, era mi cuerpo el que creaba más resistencia y me empujaba hacia un lado, no las ruedas.
Sé que es un tipo de cosa 'duh', pero en realidad nunca había sentido ese concepto en mi piel y en una bicicleta. Fue revelador.
Sin embargo, esos primeros sentimientos fueron un poco como una trampa y necesitaba contrarrestar la emoción con una pizca de sal. Estaba en un tramo liso de asf alto que se veía y se sentía como una mesa de billar, por lo que el primer viaje fue quizás "demasiado bueno para ser verdad".
La verdadera prueba tuvo que llevarse a cabo en las duras carreteras invernales y el sombrío asf alto de Surrey Hills.
La salida
Me llevó casi dos meses poder volver a montar las ruedas Strade. Aparentemente los había recibido sin sellar, y me di cuenta porque la presión bajó de 6 bares a 0 durante la noche. Como me recomendó Parcours, los rellené con la misma marca de sellador que se les proporcionó.
Sin embargo, la mayor parte no se quedó dentro del borde, sino que salpicó mi bañera y mi baño a través del pequeño orificio en el borde (el orificio de liberación de presión está ahí para liberar la presión del borde en caso de que el la cinta de la llanta está dañada y el sello está roto).
Después de una visita al mecánico (que experimentó el mismo problema), estaba listo para volver a conducir con las llantas asentadas y selladas una vez más.
Tan pronto como salí a la carretera, me olvidé inmediatamente de los problemas del sellador. Esa sensación de ahorro de vatios que experimenté en la pista es simplemente inigualable.
También me sorprendió que la suavidad del viaje se trasladara tan eficientemente de la pista de carreras a las carreteras fuera de Londres. Cada bache incómodo que suelo tomar con otras ruedas se siente como una pequeña imperfección en el camino… y sí, sé y recuerdo dónde están los principales baches y agujeros en mis viajes regulares.
Las ruedas Strade fueron sin duda las ruedas más suaves y cómodas que había sacado en estas condiciones, ayudadas por la combinación de neumáticos más anchos para mayor comodidad.
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Finalmente, para nuestra propia prueba en el túnel de viento, decidí dar un paseo ventoso. Y por un viaje ventoso, me refiero a ese viaje que en el camino de ida se siente como si fueras parte de una carrera profesional, y el viaje de regreso se siente como si estuvieras manejando con un pinchazo o como si tus compañeros te hubieran puesto piedras en los bolsillos traseros. (Por cierto, revisé ambos dos veces).
Como había experimentado en la pista de carreras ese primer día, volví a sentir que mi cuerpo era el principal bloque aerodinámico; mi pecho realmente actuaba como la vela de un barco.
La reacción inmediata que obtuve de esa sensación fue encogerme de hombros, comprometer mi núcleo y cerrar los ángulos de mi cadera y torso. Los vientos laterales también acentuaban esta sensación. Fui empujado lateralmente principalmente por mis hombros y torso, y no por la bicicleta y las ruedas.
Finalmente, el Strade mostró una excelente rigidez y respuesta tanto a las aceleraciones en la silla como en las colinas.
Tengo que decir que la Strade realmente se encuentra entre las ruedas más cómodas y rápidas que he probado, gracias a las propias ruedas y al emparejamiento de cubiertas más anchas y sin cámara. Cuando te familiarizas con los frenos tubeless y de disco (pensé que ya lo estaba, ¡pero siempre tenemos algo nuevo que aprender!), entonces es un puro placer montarlos.
Juego de ruedas Parcours Strade: los detalles
| Peso | 1, 520g (delantero 690g, trasero 830g) |
| Profundidad del borde delantero | 49mm |
| Profundidad de la llanta trasera | 54mm |
| Ancho máximo exterior de la llanta delantera | 32,0 mm |
| Ancho máximo externo de la llanta trasera | 30,5 mm |
| Ancho interno de la llanta (delantero y trasero) | 22,5 mm |
| Radios | Sapim CX-Ray 24 delante, 24 detrás |
| Concentradores | Disco Parcours |
| PVP | £999 |
| Más información | parcours.cc |
