Lo último en la línea de aluminio de Cannondale, el CAAD12 promete más que solo frenos de disco y una nueva pintura
Para aquellas personas que han comenzado a andar en bicicleta en los últimos años, el carbono es el rey supremo para las bicicletas de alta gama. Pero aquellos de nosotros que pedaleamos mucho antes de que los éxitos de Hoy, Wiggins y Froome pusieran nuestro deporte en el mapa en Gran Bretaña recordaremos cuando los cuadros de aluminio alguna vez fueron lo último en tecnología de bicicletas de carretera, y recordaremos la inconfundible rigidez, transferencia de potencia y retroalimentación. eso hizo que las bicicletas de aleación fueran una experiencia de conducción tan emocionante y gratificante (aunque a menudo un poco dura).
Cannondale tiene una historia en bicicletas de aluminio que abarca más de tres décadas, y aunque muchas marcas han dejado de lado el aluminio o lo han relegado al extremo inferior de sus rangos, la compañía continúa avanzando en el material junto con su cartera de carbono. La gama CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design), que se lanzó en 1983, ahora ha llegado al número 12, aunque de manera un poco confusa, el CAAD12 reemplaza al CAAD10. No hubo CAAD11. Le pregunté a Cannondale por qué no, pero nadie pudo darme una respuesta definitiva, excepto para sugerir que esta bicicleta es una gran mejora con respecto a la 10, "había superado literalmente a la 11".
Esa es una declaración bastante audaz considerando que muchos ciclistas consideran que el CAAD10 es un punto de referencia para el aluminio. La llené de elogios cuando probé la versión con freno de pinza hace unos años, por lo que la CAAD12 Disc ciertamente tiene mucho que cumplir.
Nuevos horizontes
¿Por dónde empieza un ingeniero de cuadros cuando el objetivo es hacer estallar una bicicleta que ya es excelente? Cannondale recurrió a un nuevo software de computadora bastante sofisticado y a una técnica de diseño patentada llamada Tube Flow Modelling.
‘En el pasado, solo teníamos que trabajar con el grosor y la forma del tubo,’ dice el ingeniero de diseño de Cannondale, Jonathan Shutler. “Ahora el ingeniero define los parámetros y luego la computadora ejecuta cientos de pruebas virtuales, trabajando en diferentes opciones hasta encontrar la solución óptima. Acelera la línea de tiempo de prueba e ingeniería y desbloquea más potencial del material a través de diseños que a los ingenieros solos les habría llevado años llegar.
‘Podemos pulir cada detalle del marco: qué tan graduales son los estrechamientos del tubo, los cambios precisos en el grosor de las paredes’, dice Shutler.“En el CAAD12 no hay abolladuras ni pliegues para dejar espacio para el mecanismo delantero o los neumáticos, etc. Todo está modelado. No hay elevadores de tensión [puntos donde se concentra la tensión], no hay exceso de material y podemos concentrar la resistencia y la rigidez precisamente donde se necesita”.
Suena notablemente similar a cómo se desarrollan los programas de acumulación de carbono utilizando análisis FEA y CFD, y revela cuánto ha avanzado la construcción con aluminio. Pero esto es sólo el comienzo. Luego viene una combinación compleja de estampado de tubos, hidroformado, soldadura y tratamientos térmicos posteriores a la soldadura para dar vida al cuadro CAAD12 Disc. El resultado final es el cuadro de aluminio más orgánico que he visto nunca.
Sin embargo, no se trata solo del cuadro que conduces: es una bicicleta completa, por lo que Cannondale también ha buscado mejorar todo el "sistema", tomando como referencia sus modelos de carbono SuperSix Evo y Synapse de gama alta. La horquilla de carbono está moldeada como una sola pieza con colocación directa de cojinetes para que la dirección arroje más gramos. La carcasa del pedalier se ensancha a 73 mm (Cannondale fue el inventor original de BB30, y lo llama BB30a), lo que proporciona una posición sólida para el tubo de asiento Delta acampanado, y alberga las bielas de aluminio SiSL súper livianas de Cannondale. El tubo del sillín se estrecha en toda su longitud hasta llegar a la delgada tija del sillín de 25,4 mm. El resultado de todo esto, según Cannondale, son mejoras en la rigidez (un 13 % más en el pedalier y un 10 % más en el tubo de dirección), un peso reducido (236 g más ligero en el cuadro, la horquilla, la dirección y la tija del sillín) y una vertical mejorada espectacular. cumplimiento (50%) en comparación con el CAAD10.
Pero basta de estadísticas. Es hora de averiguar cómo se comporta en la carretera.
La vida es dura
Mi primer viaje en la CAAD12 Disc fue durante su lanzamiento en los Alpes austriacos, que incluyó una escalada junto a los ciclistas profesionales de Cannondale Ted King y Joe Dombrowski. Afortunadamente, no sintieron la necesidad de acelerar el ritmo, pero, no obstante, las señales iniciales del CAAD12 fueron positivas. Se sentía tranquilizadoramente sólido, ya sea que estuviera sentado o de pie, y tenía un lado afable y ágil. A medida que la superficie de la carretera se deterioraba más arriba, tuve la oportunidad de probar su flexibilidad vertical, y no hubo recordatorios discordantes de que estaba a bordo de un marco de aluminio.
Después de haber mantenido un ritmo tolerante en la subida, los profesionales no pudieron resistirse a divertirse en la bajada y tuve que ir hasta el límite para no perderlos de vista. Afortunadamente, el CAAD12 me mostró que no tenía nada que temer de su manejo. Descendió de una manera segura, tensa y estable mientras me inclinaba con una confianza cada vez mayor en las curvas. Con la ayuda de los frenos de disco, pronto estaba frenando más tarde, sacando más velocidad de los vértices, y cuando llegamos al fondo estaba zumbando.
Los viajes posteriores por rutas más familiares han confirmado esas primeras impresiones positivas, aunque me di cuenta de su peso en algunas de las rampas más empinadas de Dorset. Aún así, 8 kg no está mal para una bicicleta de carretera de metal con frenos de disco que cuesta menos que algunos juegos de ruedas de carbono.
La comodidad siempre fue la principal queja con los marcos de aluminio en el pasado, así que llevé el CAAD12 a algunos de los carriles con más baches en mi área local para ver cómo le iba. El resultado fue muy agradable, lo que atribuyo al diseño de la tija. El poste Save de carbono de 25,4 mm de Cannondale reduce con éxito el nivel de vibración de alta frecuencia y los golpes más grandes de los baches. Incluso con la geometría de la CAAD12 que apenas tiene pendiente hacia el tubo superior, de modo que hay menos tija de sillín expuesta que muchas bicicletas que he montado, la tija de sillín hace un trabajo extraordinario al mantener las cosas lujosas en esa región tan importante: directamente debajo de la parte trasera..
Finalmente, entonces, ¿el CAAD12 está muy por encima del CAAD10? Honestamente, no realmente. Es marginalmente mejor, y creo que la mayor parte es gracias a la tija del sillín. La CAAD12 sigue siendo una gran bicicleta, pero también lo es la CAAD10, y si ya tienes una de esas, no necesariamente debes apresurarte a reemplazarla con este modelo más nuevo.
Especificación
| Disco Cannondale CAAD12 | |
|---|---|
| Marco | Disco Dura-Ace CAAD12 de Cannondale |
| Grupo | Shimano Dura Ace 9000 |
| Frenos | Shimano R685 con pinzas BR805 |
| Juego de platos y bielas | Cannondale SiSL |
| Casete | |
| Barras | Aleación Cannondale C1 Ultralite |
| Vástago | Aleación Cannondale C1 Ultralite |
| Tija de sillín | Carbón Cannondale AHORRO, 25,4 mm |
| Ruedas | Disco Mavic Ksyrium WTS |
| Neumáticos | |
| Silla de montar | Fizik Arione |
| Contacto | ciclismosportsgroup.co.uk |
