Una bicicleta para cada situación, un placer tanto para tomar una curva como para correr, para descender como para subir
Las bicicletas son geniales. Me encanta su sencillez, su democracia, su libertad. Sin embargo, a veces estoy menos que enamorado de su longevidad. Si compró un automóvil de £ 10, 000 y el acelerador comenzó a chirriar, los engranajes patinaron y se desarrolló juego en el volante después de solo tres meses, estaría enojado con razón.
Y, sin embargo, en las bicicletas sucede mucho más a menudo de lo que debería, y en parte creo que el problema radica en que los fabricantes hacen diseños demasiado complejos.
No menciono esto para criticar al Ridley Helium, sino como contexto para elogios. Porque las frustraciones de estar en una bicicleta mal afinada y traqueteando solo sirven para res altar lo maravilloso que se siente cuando todo funciona en armonía. Que es donde entra el Helio.
El gorila, GVA y TDG
Como modelo duradero de la gama Ridley, el Helium aguanta mucho. André Greipel ha luchado en sprints y Greg Van Avermaet lo ha golpeado sobre adoquines y, si los profesionales vuelven a competir este año, Thomas De Gendt los superará en inmensas escapadas.
(Aunque ni siquiera el bloqueo le ha dado un respiro a la bicicleta, ya que De Gendt y su Helium fueron neutralizados recientemente por Zwift por números de potencia 'injustos', el belga mantiene felizmente 500 W en la plataforma de carreras virtual).
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Así que esperaba una bicicleta rígida y, en ese sentido, quedé satisfecho de inmediato. Estampé, se levantó. En lo que no contaba era en lo liviano que se sentiría sin esfuerzo, s altando y zumbando a lo largo de la carretera y haciendo tic-tac en las subidas.
El cuadro pesa 780 g para un medio, lo que sin duda ayuda, aunque con un peso total de 7,6 kg, no es un peso mosca. Así que, una vez más, es la forma en que la rigidez puede compensar unos pocos gramos extra en una subida, aunque esa no es toda la historia.
Aquí hay algo más que casi desafía la definición. La bicicleta se siente tensa, como si los componentes individuales no estuvieran simplemente atornillados al cuadro, sino que de alguna manera estuvieran inextricablemente unidos.
Otras bicicletas pueden tener esta sensación, por supuesto, por lo general cuando acaban de salir de la línea de montaje o tienen piezas súper elegantes, pero la Helium posee algo más.
Aunque el grupo Ultegra Di2 y el kit de acabado interno de Forza tienen una calidad decente, son más bien realidades útiles que sueños.
Pero hay otras dos inclusiones más consideradas: los bujes DT Swiss 350, que en mi opinión ruedan tan suavemente como los 240 pero son un poco más pesados, y Vittoria Corsa 2.0 neumáticos, que desafío a cualquiera a montar y no sentir una mejora inmediata. Pero una vez más, estas no son partes exóticas. Entonces, ¿qué da?
Por poco interesante que suene esta explicación, no es cualquier cosa, sino una combinación de todo lo que le da al Helium su sensación de cohesión.
Mantenlo simple
Si estuviera escribiendo las instrucciones de diseño para la bicicleta de carretera perfecta, sería así: frenos de disco; ligero, preferiblemente cerca de 7 kg; geometría atrevida; tieso; la comodidad puede provenir principalmente de la tija y el sillín; la aerodinámica puede provenir principalmente de ruedas de sección profunda (menos de 1500 g, por favor).
No es ciencia espacial, pero es prestar atención a esos detalles, y es lo que han hecho los ingenieros de Ridley. Es la forma en que el peso de la Helium se distribuye de arriba a abajo: más pronunciado cerca del soporte inferior y los cubos para mayor estabilidad, menos concentrado en la mitad superior de la bicicleta para facilitar el movimiento de lado a lado en subidas o sprints.
Agregue la rigidez del tubo de dirección y del eje de pedalier a esa combinación y, de repente, subir se siente mucho más flotante. Sin embargo, a pesar de su evidente aplomo en las subidas, la Helium todavía se dedica maravillosamente a los sprints.
La velocidad en estos sprints se ve favorecida por las ruedas rígidas y aerodinámicas que, aunque no son de una marca codiciada, pesan 1490 gy tienen una profundidad de 45 mm. Les vendría bien ser tubeless-ready y un poco más anchos internamente (tienen 17 mm en el interior, 27 mm en el exterior) para ofrecer un agarre aún mejor con los neumáticos de 25 mm, pero lo dejaré pasar porque el manejo aquí es excelente.
En general, esto proviene de la geometría, las medidas clave son una distancia entre ejes corta (muy ágil) de 987 mm y un ángulo del tubo de dirección pronunciado (muy agudo) de 73,5°. Pero de nuevo, sin rigidez en el tubo de dirección, horquilla y BB o un peso total ligero, esta nitidez sería embotada.
La geometría aquí no es innovadora, pero en cierto sentido es este enfoque del diseño lo que hace que Helium sea tan bueno. Ridley no ha intentado reinventar nada, por lo que, sobre el papel, Helium parece normal. Y ese es el secreto de la bicicleta: no tiene ningún secreto.
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Ridley acaba de buscar métodos e ideas probados y probados y los ejecutó muy bien. Al hacerlo, ha prestado la máxima atención a los matices y la sutileza, evitando trucos y dándose cuenta de que "normal" es otra forma de decir "funciona". Así es como describiría la Helium, una bicicleta que "simplemente funciona", y lo hace en una armonía completamente gratificante.
Alternativamente…
Conéctate a la red inalámbrica
Por £ 6, 369, el Helium SLX puede venir con Sram Force eTap AXS, lo que no lo hace más aerodinámico ya que la bicicleta ya está completamente integrada, pero hace que viajar sea pan comido.
Mantenlo clásico
No todo el mundo quiere frenos de disco, así que si prefieres un aspecto clásico y quieres ahorrar 50 g del cuadro (y unas cuantas libras), la Helium SLX está disponible con frenos de llanta por 5 549 £.
Especificación
| Marco | Disco Ridley Helio SLX |
| Grupo | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Juego de platos y bielas | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Casete | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | Forza Cirrus Pro |
| Vástago | Forza Cirrus Pro |
| Tija de sillín | Forza Cirrus |
| Silla de montar | Selle Italia SLRTM |
| Ruedas | Forza Vardar db en bujes DT Swiss 350, neumáticos Vittoria Corsa 2.0 de 25 mm |
| Peso | 7,57 kg (mediano) |
| Contacto | ridley-bikes.com |
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