Las ruedas más recientes de la marca estadounidense Zipp: ligeras y aerodinámicas, sí, pero también más rápidas de formas que nunca creímos posibles
La familia de ruedas Zipp 303 necesita poca presentación; ampliamente considerado como uno de los mejores todoterrenos del mercado. Es un juego de ruedas que ha probado la victoria sobre los adoquines en las Clásicas, así como los finales en la cima de las Grandes Vueltas.
La profundidad de la llanta de 45 mm significa que se encuentra en un término medio ideal entre el bajo peso y la practicidad para el uso en el mundo real en diversas condiciones, además de estar perfeccionado para obtener ganancias aerodinámicas sustanciales.
Precio y peso
Tener ruedas Zipp con el icónico apodo 303 solía tener un alto costo. Y con razón, Zipp es una marca premium, y sus ruedas de gama alta todavía se fabrican por completo en sus propias instalaciones en Speedway, Indianápolis, EE. UU.
Pero para el 303 S Zipp se ha ido al Lejano Oriente para su producción de llantas por primera vez. Sin embargo, debemos señalar que no solo para cualquier proveedor antiguo. Zipp es propiedad de Sram, que tiene su propia gran fábrica en Taiwán, por lo que ha podido replicar con precisión sus procesos de fabricación de carbono de EE. UU. y mantener un control total, pero aún así beneficiarse de la reducción de costos asociada.
Esa es la razón principal por la que, por primera vez, puedes tener un juego de ruedas de carbono Zipp por menos de £1,000: £985 para ser exactos.
El Zipp 303 S, dice la marca, es un nuevo juego de ruedas que trae tecnología de llanta probada y una serie de nuevas características para arrancar, a un precio más asequible. El precio, y lo que constituye asequible, es, por supuesto, algo subjetivo, pero £ 985 es un territorio en el que Zipp nunca ha entrado antes.
Zipp actualmente tiene un juego de ruedas más "económico" en su rango, el 302, pero aún cuesta la mayor parte de £ 1, 400 y no es demasiado liviano, con unos pocos gramos menos de 1, 700 g.
Entonces, a pesar de ser ahora parte de la familia de productos 303, en realidad es el juego de ruedas 302 al que reemplaza este nuevo 303 S.
Eso puede sonar un poco confuso, pero se debe a que anteriormente Zipp decidió evitar incluir un producto básico en la gama 303. Sin embargo, Zipp claramente cree que esta nueva rueda es digna de ese nombre.
El 303 S pesa 1540 g, es decir, 155 g más ligero que el 302 saliente y, sorprendentemente, solo unos minúsculos 10 g más pesado que el Zipp 303 NSW Disc, la crema actual de su cosecha.
Entonces, a pesar de su precio más bajo, la 303 S es en realidad una de las ruedas más livianas de Zipp. Sin embargo, el peso es solo uno de los factores que hacen que un juego de ruedas sea bueno.
Dimensiones
Como ya se mencionó, la llanta tiene un perfil de 45 mm, pero la profundidad de la llanta no es tanto una palabra de moda en estos días como su ancho.
Las llantas de perfil más ancho han demostrado (por muchas marcas, no solo Zipp) beneficios aerodinámicos no solo en términos de velocidad sino también de estabilidad con viento cruzado, pero de manera crucial, y sobre todo, influyen enormemente en la forma en que funcionan los neumáticos y especialmente en cómo los neumáticos y las llantas pueden funcionar de manera más óptima juntas como un sistema.
El 303 S tiene un perfil externo de 27 mm, pero de mayor importancia es el amplio ancho interno de 23 mm. Esas medidas son tan cercanas, solo es posible porque Zipp ha eliminado el gancho de llanta tradicional (más sobre eso en un momento), pero estas dimensiones de llanta le dan a esta rueda mucha versatilidad.
La forma de la llanta se ha diseñado para optimizar el rendimiento de los neumáticos de 28 mm y, como tal, 25 mm es el tamaño mínimo declarado compatible.
El concepto es que un neumático de 28 mm asumirá una forma en la que sus paredes laterales estarán más separadas, más paralelas y erguidas (como una U invertida), ofreciendo más soporte estructural para la carcasa del neumático, al mismo tiempo que aumenta el aire volumen en el interior, mejorando enormemente el potencial de ganancias de comodidad y también reduciendo la posibilidad de pinchazos, sin afectar categóricamente la eficiencia de rodadura.
Debe tenerse en cuenta que, dado que los 303 S usan llantas sin gancho, son solo sin cámara, ya que sin el apoyo del talón más rígido de un neumático sin cámara habría un alto riesgo de un neumático de cubierta estándar explotando. Sin embargo, para que quede claro, aún se puede usar una cámara dentro de un neumático sin cámara si es necesario, por ejemplo, para una reparación.
Imagen más grande
‘Ahora se espera que las bicicletas de ruta sean mucho más versátiles que nunca’, dice el gerente de productos de ruedas de Zipp, Bastien Donzé. “Tuvimos esto en mente cuando diseñamos el 303 S.
'Durante los últimos 30 años, Zipp se ha centrado mucho en aumentar la velocidad del ciclista en términos de eliminar la resistencia aerodinámica, pero ahora estamos buscando más formas en las que podemos ayudar a un ciclista a ser rápido', continúa Donzé..
‘Creemos que ahora estamos encontrando formas en las que podemos lograr ganancias significativas en la velocidad para cada tipo de ciclista. Una gran parte de eso se debe a los anchos de las llantas y cómo afectan el rendimiento de los neumáticos.'
Aero no ha sido ignorado. Lejos de ahi. Los rines anchos sin gancho en el 303 S en realidad crean una transición más fluida de los neumáticos a la superficie del rin, lo cual es un componente para reducir la resistencia.
Pero lo más importante sobre el nuevo perfil de la llanta, insiste Donzé, es saber que permite usar presiones de los neumáticos significativamente más bajas que nunca y, según él, es el área más grande sin explotar en el rendimiento de la bicicleta, ¿verdad? ahora, con ganancias potencialmente mayores que la aerodinámica y el peso combinados.
Entonces, ¿cuáles son las recomendaciones de presión de Zipp para el nuevo 303 S? Prepárese para sorprenderse….
Las recomendaciones son un punto de partida para que los ciclistas empiecen a ajustar la presión óptima de sus neumáticos. Sugerencias de presión en axs.sram.com/tirepressionguide
Así que para ir al grano… para un ciclista de 75 kg que usa un neumático de 28 mm (solo sin cámara, como se indicó anteriormente), eso significa, según Zipp, una presión de neumático delantero recomendada de 56psiy llanta trasera a 60psiIncluso para un ciclista de 100 kg, las recomendaciones siguen siendo muy cómodas de 61/66 psi.
Además, la presión máxima recomendada de los neumáticos (impresa en la llanta) es de 73 psi.
‘Esas recomendaciones sobre la presión de los neumáticos serán difíciles de creer’, dice Donzé. Sabemos que estamos pidiendo mucho a los ciclistas que consideren casi la mitad de la presión que sabemos que muchos de ellos todavía inflan sus neumáticos, pero hemos realizado pruebas exhaustivas en el laboratorio y en el mundo real y sabemos que hay grandes ganancias para cada nivel de ciclista.'
'Todo se reduce a cómo los neumáticos pueden funcionar de manera mucho más efectiva como un sistema de suspensión para aislar al ciclista de muchas más vibraciones de la carretera, y esto, ahora sabemos, puede generar grandes ganancias de potencia. producción y eficiencia del ciclista.
‘El máximo de 73 psi es realmente para intentar que la gente entienda que un valor más alto simplemente arruinará la experiencia de conducción en este juego de ruedas. No está dirigido a la seguridad. Por supuesto, hemos probado a un nivel más alto, pero ir más alto sería perder todos los beneficios de este nuevo diseño.’
En esta etapa, Zipp no hace afirmaciones específicas en términos de citar números reales, más allá de afirmar; ‘ahorro significativo de vatios’, por las mejoras de las que habla. Suponemos que es una combinación de pruebas que tal vez aún están en curso, pero también que la cantidad de variables individuales es potencialmente tan grande que es difícil decir con precisión para cada configuración de ciclista.
A pesar de todo, hay una gran cantidad de dinero para un nuevo juego de ruedas, y apostaríamos a que esas bajas presiones serán un gran tema de conversación con seguridad. Además, es probable que este sea el comienzo de otra ola de desarrollo de ruedas. No es que nunca antes se hayan seguido las tendencias de Zipp, y es probable que podamos esperar ver que este nuevo pensamiento cobre cada vez más impulso, sin mencionar que Zipp podría implementar estos beneficios sugeridos en otras ruedas dentro de su propio establo a su debido tiempo.
Para mis propias opiniones y pensamientos sobre el 303 S después de mi prueba inicial, mantén los ojos bien abiertos para ver mi primera revisión de viaje.
Otros detalles
El Zipp 303 S estará disponible solo como 700c, Zipp evita la tendencia de ofrecer también la opción de 650b de diámetro más pequeño. Sin embargo, el 303 S admitirá un ancho máximo de neumático de grava de 50 mm, aunque hay muy pocos cuadros que actualmente admitan un neumático de 700c tan ancho.
Las ruedas 303 S no tienen ninguno de los hoyuelos característicos de Zipp; por supuesto, tiene que haber algunas concesiones sobre los juegos de ruedas de primera línea, pero en su lugar tienen un elegante acabado mate de fibra de carbono UD.
Como vimos recientemente con los nuevos productos Service Course de Zipp y los neumáticos de grava G40, ha actualizado su logotipo. Eso se ha incorporado a estas llantas 303 S de una manera diferente, ahora envolviendo la llanta, de una manera más artística.
Ese nuevo gráfico puede ser divisivo para algunos, ya que el nombre Zipp, que muchos estarían orgullosos de mostrar en sus bicicletas, es mucho menos visible que sus llantas anteriores, pero eso es realmente un pequeño inconveniente. Sin embargo, un punto a favor es que los nuevos logotipos están impresos en gráficos de vinilo no pegados, lo que les dará una mayor longevidad.
En el centro de todo están los mismos bujes que se usan en los juegos de ruedas Firecrest mucho más caros de Zipp. Los bujes 76/176 DB tienen montaje de rotor de disco de bloqueo central y, finalmente, ¡ahora también se incluye un anillo de bloqueo! Aleluya.
Los cubos, dice Zipp, han mejorado la calidad del sello, reaccionando a los comentarios de que sus rodamientos necesitaban funcionar mejor en países donde llueve más de unos pocos días al año (no todos podemos vivir en California, así que gracias Zipp).
Las ruedas vienen con un cuerpo de impulsor XDR para compatibilidad con Sram de 12 velocidades o con el cuerpo de buje libre estándar Sram/Shimano de 10/11 velocidades. No hay información sobre la compatibilidad de Campagnolo en este momento.
Las ruedas vienen configuradas de serie como eje pasante delantero de 12x100 y trasero de 12x142, ya que se ha convertido rápidamente en el estándar. Pero todas las configuraciones de ejes se cubren con simples cambios de tapas (no incluidas).
Las ruedas se pueden comprar individualmente, con un precio de £470 (delantero) y £515 (trasero), y estarán disponibles en las tiendas en mayo.
