Equinox puede no ser un gran nombre en ruedas, pero el Typhoon-X 45C proviene de uno de los mayores fabricantes de ciclismo
Cuando estas ruedas llegaron a las oficinas de Ciclista, nos as altó un déjà vu. Hace dos años, en la feria comercial Eurobike en Alemania, paseamos por la parte trasera del gran hangar de aviones donde se lleva a cabo el espectáculo en una pequeña fila de puestos que estaban ocultos fuera de la vista del espectáculo principal. Lejos de ser marcas insignificantes, estos modestos stands representaban a algunos de los verdaderos gigantes del mundo del ciclismo: una selección de fabricantes de Taiwán y China. Una de esas fábricas, llamada Gigantex, tenía un diseño de rueda intrigante, con una llanta de carbono atada extravagantemente con radios de carbono.
El juego de ruedas se llamaba Equinox Cyclone y era el hermano mayor de estos nuevos Typhoon. Cuando sacamos las Typhoon de su caja en la oficina, sabíamos que, si bien el nombre de Equinox no será familiar para muchas personas, estábamos viendo un juego de ruedas creado por uno de los mayores fabricantes de equipos de ciclismo de carbono del mundo. El Typhoon ocupa el segundo lugar en la línea de ruedas de Equinox, solo por debajo del Cyclone. Cuentan con llantas de cubierta totalmente de carbono y radios de carbono, con un peso total de 1695 g para el par. El diseño de radios de carbono también es un sistema único y patentado que permite al usuario ajustar la tensión de los radios de carbono.
'Están pensados para ser ajustables, de modo que con el tiempo, si algo se afloja, puedes ajustarlos', dice el distribuidor del Reino Unido Ian Gilkes. "Cada araña de radios también es reemplazable". Eso puede no parecer significativo, pero otras ruedas con radios de carbono generalmente deberán devolverse al fabricante para su reparación si los radios han perdido tensión o se han desviado. Este juego de ruedas, entonces, ofrece mucha practicidad para una rueda totalmente de carbono. Pero, ¿es el diseño de los radios de carbono algo más que una novedad?
El carbono es, por supuesto, mucho más rígido que el acero o el aluminio (las opciones más convencionales para los radios). El resultado es que la rueda se siente increíblemente rígida, lo que tiene dos efectos. Primero, la transferencia de potencia es muy directa, lo que hace que las aceleraciones se sientan un poco más fáciles que con muchas otras ruedas. No es una gran diferencia, pero hace que toda la bicicleta se sienta un poco más liviana cuando se parte desde bajas velocidades, y ofrece una mayor sensación de respuesta a fuertes aportes de potencia.
La segunda consecuencia de esa rigidez es que las ruedas son un poco más ásperas que la mayoría, transfiriendo las sacudidas del camino bruscamente al ciclista. Cuando los monté por primera vez, era muy consciente de cada bache en la parte trasera, y la parte delantera también estaba un poco nerviosa e insegura en superficies de carreteras más irregulares, aunque eso nunca tuvo implicaciones reales para el manejo de la bicicleta. No es nada que no se pueda resolver haciendo funcionar los neumáticos a una presión ligeramente más baja, pero siempre siento que esto es un compromiso porque comienza a afectar la resistencia a la rodadura.
Estoy feliz de aceptar una cierta cantidad de dureza si eso significa que puedo ir rápido, y los Typhoon ciertamente mantienen bien la velocidad, igualándose a las alternativas de sección profunda. Sin embargo, los Typhoon se ven afectados por los vientos cruzados un poco más que otros, pero no hasta el punto en que tenía preocupaciones sobre la estabilidad.
Frenando bien
Para mí, el factor determinante de la calidad de una rueda de carbono es el rendimiento de la superficie de frenado. El rendimiento de frenado consistente es evidencia de una llanta que ha sido finamente moldeada para que ambas paredes de la llanta estén completamente paralelas. Eso es fácil de lograr al fresar aluminio, pero requiere mucha habilidad con el carbono. En este sentido, el juego de ruedas Typhoon ciertamente impresionó.
Al principio monté las ruedas con pastillas de freno de corcho, que suele ser una receta para un frenado más débil, pero funcionaron relativamente bien. Si bien aún se requería una buena cantidad de fuerza con los dedos para reducir la velocidad en condiciones húmedas, hubo un agarre constante sin el tipo de frenado torpe y desigual que a veces acompaña a las ruedas de carbono más baratas. Al cambiar a un juego de pastillas SwissStop, descubrí que el frenado es más preciso, predecible y potente. Si bien no ofrecen el mejor frenado de carbono que he experimentado (como se encuentra en Campagnolo Boras, en mi opinión), el revestimiento cerámico de Equinox en la pista de freno funciona bien.
En cuanto al precio, 1.750£ es mucho dinero para cualquiera, pero creo que estas ruedas serían significativamente más caras si vinieran de una de las grandes marcas europeas o americanas. El estrecho vínculo de Equinox con la fuente de fabricación en Asia ayuda a la marca a ofrecer una calidad excepcional a un precio razonable, y no me sorprendería si comenzamos a ver más y más juegos de ruedas de clase mundial provenientes directamente de los gigantes de fabricación taiwaneses en los años venideros..
Los detalles
| Tifón Equinoccio-X 45C | Frente | Trasero |
| Peso | 779g | 916g |
| Profundidad del borde | 45mm | 45mm |
| Ancho del borde | 23mm | 23mm |
| Recuento de conversaciones | 16 | 16 |
| Precio | £1750 | |
| Contacto | equinoxcarbonwheels.co.uk |
