Para evitar que se dañe el cuadro, las patillas del desviador pueden ser propensas a doblarse. Descubra cómo enderezar su colgador mecánico doblado con esta guía
La patilla del desviador es el punto de montaje del desviador trasero y casi todas están diseñadas para ser piezas de sacrificio que se doblarán o romperán en caso de choque, o incluso si la bicicleta se cae mientras está parada.
Su propósito es actuar como un cortafuegos que absorbe los daños que, de lo contrario, podrían destruir el marco.
Como tal, están hechos de aluminio bastante blando, lo que los hace algo propensos a doblarse, lo que a su vez desalineará los engranajes.
Si la superficie de la percha está visiblemente fatigada, o está tan retorcida que se nota incluso sin mirar de cerca, es hora de reemplazarla.
Sin embargo, una percha ligeramente desalineada no necesita ser reemplazada, simplemente puede enderezarse. A menudo, la causa no diagnosticada de muchos problemas cambiantes, revisar y enderezar el suyo es un trabajo fácil, aunque requiere una herramienta especializada.
Sigue leyendo para descubrir cómo comprobar el tuyo…
Cómo arreglar una patilla de cambio con y sin herramienta de alineación
1. Echa un vistazo
Mirando desde la parte trasera de la bicicleta, a veces se puede detectar a simple vista una percha doblada. Más a menudo será empujado hacia el casete, ya que esta es la dirección de impacto más probable. Si parece torcido, deberá tomar medidas correctivas.
Sin embargo, las curvas pequeñas pueden ser difíciles de detectar, pero aun así estropearán tus engranajes. Si tiene problemas para configurar el suyo, esta puede ser otra pista de que algo anda mal.
2. Quítate el desviador
La herramienta de alineación encaja en el lugar del desviador trasero, por lo que tendrá que sacarlo primero. Normalmente se deshace con una llave allen de 5 mm, un giro en sentido contrario a las agujas del reloj aflojará el tornillo que lo sujeta.
Alzar hacia arriba el cuerpo del desviador ayudará a aliviar la presión sobre el tornillo de tensión B y hará que todo el conjunto se salga más fácilmente.
3. Coloque la herramienta de alineación
Con la bicicleta en un soporte, atornilla la herramienta de alineación en la patilla del cambio. Deje que el brazo caiga hasta la posición de las seis en punto (apuntando hacia abajo). Maniobre el calibrador en el otro extremo de la herramienta para que toque ligeramente el borde. Este es su primer punto de datos.
4. Trabajar todo el día
Gire el brazo de la herramienta de alineación a la posición de las 12 en punto (apuntando hacia arriba). Si su percha es recta, el brazo del manómetro debe quedar en la misma posición en relación con el borde.
Si no está recto, esto indicará la dirección en la que se dobla la percha. Un espacio sugiere que está doblado hacia adentro, mientras que la f alta de espacio sugiere que está doblado hacia afuera.
5. Reúna más datos
Repita el proceso en las posiciones de las 9 en punto (horizontal izquierda) y las 3 en punto (horizontal derecha). Los espacios aquí sugerirán que la percha también está doblada en un segundo plano, es decir, ligeramente torcida hacia adentro o hacia afuera.
A estas alturas, ya deberías tener una idea completa de cómo volver a colocar la patilla del cambio en su forma.
6. Alineación horizontal
La herramienta de alineación de colgadores tiene un doble propósito; primero es obviamente para comprobar la alineación y luego en segundo lugar para actuar como una palanca larga para ayudar a enderezar.
Comience ajustando el plano horizontal. Tire o empuje la herramienta de alineación de suspensión para doblar en la dirección requerida. Recuerde, la percha es suave, así que hágalo con cuidado, y el mejor método es poco y a menudo con una revisión continua.
7. Alineación vertical
Repetir el mismo proceso trabajando en el plano vertical. Haz pequeños ajustes. Su objetivo es estar dentro de un par de milímetros en el borde. Las pequeñas diferencias aquí equivaldrán a fracciones de milímetro en el desviador, por lo que no es necesario ser absolutamente perfecto.
8. Barrer
Deslice el brazo del calibre alrededor del borde para verificar la consistencia de su trabajo. Si el indicador sigue el arco de la llanta, es bueno quitar la herramienta y volver a colocar el desviador.
Tenga cuidado de colocar correctamente la lengüeta de tensión b en la parte posterior. Esto tendrá que sentarse detrás del borde pequeño en la parte posterior de la percha. También tenga cuidado de no cruzar nada.
Si el perno del desviador no se enrosca con facilidad, entonces es una señal de que puede estar enroscando, que es otra forma segura de arruinar la patilla.
9. Ajusta tus marchas
La razón por la que empezaste a jugar con la patilla del cambio es probablemente porque los engranajes no funcionaban. Ahora sería un buen momento para darles un empujón. Puede encontrar un video sobre cómo hacerlo aquí: Cómo ajustar un desviador trasero
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Métodos alternativos sin herramientas
Si no tiene una herramienta de alineación de colgadores, una llave ajustable podría funcionar en caso de emergencia. Tendrá que confiar en sus ojos para la alineación, por lo que nunca hará un trabajo perfecto como la herramienta adecuada, además es mucho más fácil romper la percha, pero podría sacarlo de un aprieto.
Simplemente marque hacia abajo las mordazas de la llave en el extremo de la percha y luego se puede usar como palanca para doblar la percha. Nuevamente, vaya con cuidado, y como esto no es una ciencia exacta, busque algo que se vea bien a simple vista, y déjelo así.
No caigas en la tentación de seguir moviendo la percha de un lado a otro, ya que eso la debilitará.
Si estás fuera de casa y sin herramientas, también es posible colocar el desviador en su lugar después de un percance. Una vez más, no se recomienda si es evitable, pero aún así podría llevarte a casa.
Primero juzga cómo crees que está doblada la percha. A continuación, sujete la parte superior del desviador con ambas manos, ahuecándola justo en la parte posterior para dar al desviador el mayor apoyo posible, para no dañarlo.
Utilice una fuerza razonable para tirar hacia atrás en línea recta. Una alternativa un poco más refinada, si tiene una, es que a veces es posible usar una llave Allen de 5 mm en el perno de montaje del desviador como palanca.
Al intentar cualquiera de estos métodos, debe sopesar la posibilidad de romper la percha con el beneficio de mejorar potencialmente su engranaje.
Si ha recurrido a estos métodos en la carretera, se recomienda cambiar el colgador o revisarlo correctamente en la primera oportunidad.
