Cycling Electric profundiza en una serie de casos en los que los beneficios han surgido de la potencia del pedal
Esta es una razón quizás sorprendente para adoptar la bicicleta eléctrica: es buena para los negocios. Habiéndolas probado contra las furgonetas tradicionales, muchas empresas están relegando las furgonetas a los libros de historia en favor de las bicicletas de carga.
Cuando Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson y Stig participaron en una carrera por Londres usando varios modos de transporte para Top Gear de la BBC en 2007, pocos de sus millones de espectadores amantes de los autos podrían haber predicho el resultado. Los ciclistas podrían haberles dicho.
Al filtrar personas a través de una ciudad, algunas cosas son un hecho. Si es hora pico, espere tráfico en las carreteras y dificultad para conseguir un asiento en el tren.
Pocos de nosotros tendremos la suerte de replicar el viaje en lancha rápida de Clarkson por el Támesis, por lo que, para simplificar las cosas, dejaremos el transporte acuático fuera de escena por ahora (aunque si insiste, le sugerimos buscando el hidroala Manta 5).
En comparación, la bicicleta es consistente, o al menos tan consistente como su ciclista. Como lo demostró el cuarteto de Top Gear, la potencia del pedal es la forma más rápida de cruzar una ciudad como Londres. Además, el abismo se está ensanchando.
Según un informe del Foro Económico Mundial, solo con el aumento actual de vehículos de reparto en 100 ciudades del mundo, los niveles de congestión aumentarán más del 21 % en promedio para 2030.
Necesidad de velocidad
Con una velocidad promedio más alta que todos los demás modos de transporte y solo los semáforos limitan el flujo, el ciclista es el primero en llegar para la mayoría de los viajes dentro de la ciudad de hasta cinco millas.
Como referencia, los conductores de Londres avanzan lentamente a una velocidad promedio de solo 7 mph, perdiendo unas 227 horas cada año sentados en un embotellamiento, según la firma de investigación Inrix. Además, un estudio de In-Car Cleverness descubrió que la velocidad de conducción en algunas de las ciudades clave del Reino Unido se redujo hasta en un 20 % entre 2016 y 2017.
Para las empresas con furgonetas y vehículos pesados en la carretera, esto representa un dolor de cabeza. Royal Mail, como la empresa de logística más grande del Reino Unido, está particularmente expuesta con casi 50 000 furgonetas en la carretera.
Habiendo enviado su flota de bicicletas Pashley Mailstar muy queridas a África para su reciclaje, la empresa postal, por el momento, ha estado invirtiendo en camionetas de bajas emisiones, pero estas son igual de engorrosas en la ciudad, aunque más limpio en ralentí.
Mientras tanto, la empresa hermana italiana de Royal Mail, GLS, ha estado experimentando con la entrega a través de bicicletas de carga.
Desde entonces, ha sido seguido por DHL, UPS, An Post de Irlanda y muchos más gigantes logísticos. En su mayor parte, los camiones aún transportan paquetes a los centros de consolidación en las afueras de las ciudades, pero cuando el tráfico comienza a aumentar, estos centros actúan como centros de distribución para garantizar que los vehículos más eficientes realicen la última milla de una entrega.
Fully Charged de Londres, un minorista especializado en bicicletas eléctricas de carga, se ha posicionado muy bien para capturar esta nueva ola de compras de vehículos. No hace mucho tiempo, el comercio de bicicletas eléctricas de carga del fundador Ben Jaconelli se consideraba un nicho de nicho. Ahora no.
'Las empresas están superando ahora las bicicletas eléctricas de carga', dice. “Este año prevemos que este tipo de vehículos representen alrededor del 20 % de nuestro comercio, una cifra que esperamos alcance el 50 % cuando se alcance cierta masa y la gente tome nota”.
Un estudio realizado en el marco del programa Intelligent Energy Europe estableció que, "en casi todos los casos", las empresas podrían lograr ahorros financieros y de eficiencia al cambiar las entregas en espacios urbanos de furgonetas a bicicletas eléctricas de carga y pedelecs. Participaron cuarenta empresas de reparto de 20 ciudades de España, Países Bajos, Suecia, Italia, Croacia, Eslovenia y Portugal.
Después del período de investigación, las empresas en tres de los siete países vieron una tasa de retención del 100 % de su flota de bicicletas eléctricas. Los gerentes de logística notaron una marcada mejora en la eficiencia o un ahorro de costos, en particular cuando se realizó una entrega urbana de corta distancia.
Potencia del pedal
La empresa londinense Pedal Me, que también se sumó a la ola del éxito de las bicicletas eléctricas de carga, vio la oportunidad de contribuir a la descongestión urbana con su negocio basado en bicicletas eléctricas de carga.
Comenzó como un servicio de taxi a pedales para la capital, pero una segunda ola de crowdfunding ayudó al cofundador Ben Knowles, un ex planificador de transporte, a remodelar su negocio en torno a la demanda de logística por parte de las empresas de la ciudad.
'Ahora operamos con aproximadamente el 97 % de nuestro comercio vinculado a las entregas y se ha convertido en un tramo para nuestra flota personalizada de 42 bicicletas de carga Urban Arrow', dice. "Necesitamos más".
El equipo de Knowles montó gran parte de la flota directamente desde la fuente de ensamblaje en Holanda hasta Londres, algunos transportaban carga (otro clavo en el ataúd para los detractores de las bicicletas eléctricas).
Algunas de las bicicletas de carga de Pedal Me ahora parten de las afueras de la ciudad vestidas con un remolque personalizado de cuatro metros de largo, que luego abastece a los mensajeros del centro de la ciudad: un microejemplo de lo que ofrecen empresas de logística mucho más grandes. pero con una carga sorprendentemente grande.
‘Ahora hacemos el mismo volumen de comercio en una hora que hicimos en todo nuestro primer mes’, dice Knowles. Todavía transportamos personas, pero esto requiere reserva previa y recursos disponibles. Tal como está, nuestro comercio de logística supera nuestra capacidad: necesitamos más bicicletas, personas y que nuestros sistemas de TI se pongan al día, de ahí el segundo esfuerzo de financiación colectiva. '
Knowles sugiere que, según las estimaciones de su negocio, el comercio de entrega de alimentos por un valor de alrededor de £ 100 millones solo estaría mejor atendido por la entrega de bicicletas eléctricas en Londres. Podría revitalizar toda una industria y crear nuevos puestos de trabajo para una fuerza laboral saludable.
No hace f alta decir que el costo de cargar la batería de una bicicleta eléctrica es sustancialmente más bajo que el costo de operar una furgoneta, y eso es sin tener en cuenta los elementos antisociales como el ruido y la contaminación.
Como tal, en un intento por satisfacer la demanda de las empresas y los especialistas en logística, el grupo de expertos Cycling Industries Europe predice que el mercado de bicicletas de carga venderá dos millones de unidades nuevas para 2030, muchas de las cuales incluirán algún tipo de asistencia eléctrica.
Entregando cambio
Es la conveniencia por la cual los bienes están disponibles, a menudo prometidos al día siguiente o incluso el mismo día, lo que aumenta enormemente la necesidad de vehículos adicionales en la carretera.
El estudio del Foro Económico Mundial sugiere que, impulsado por la demanda de los consumidores de bienes comprados en línea, se necesitará un 36 % más de vehículos de reparto en espacios urbanos densos para 2030. Es fundamental que estos vehículos sean más eficientes y menos contaminantes.
'La demanda de los consumidores por la comodidad de las compras en línea y la entrega rápida está aumentando rápidamente y las empresas luchan por satisfacer esta demanda con opciones de entrega sostenibles', dice Christoph Wolff, director de movilidad del Foro Económico Mundial.
'La creciente congestión y las emisiones de la entrega del comercio electrónico ya están ejerciendo presión sobre los patrones de tráfico de la ciudad y esta presión solo aumentará debido a la creciente demanda, a menos que tanto las ciudades como las empresas tomen una intervención efectiva rápidamente.'
Cinco bicicletas eléctricas de carga que podrían cambiar nuestras ciudades
Cube Cargo Sport Hybrid – £4, 498.99
Si bien es posible que no tenga un perfil tan alto como algunas de las principales marcas del mercado de bicicletas como Giant, Trek y Merida, es el cubo de Alemania que de hecho se ubica como el fabricante de bicicletas más grande de Europa y su inversión en el desarrollo de su oferta de bicicletas eléctricas es sustancial.
Con ese conocimiento, además de su posición inmersa dentro de la cultura ciclista holandesa, Cube está bien posicionada para diseñar una bicicleta de carga versátil. El Cargo Sport Hybrid motorizado de Bosch lleva una caja de espuma EPP que puede transportar niños o mercancías, con un toldo para cubrir lo que sea que lleve a cuestas.
Incluso puede agregar un estante trasero, lo que hace que esta construcción sea ideal para empresas que necesitan una ruta eficiente y capaz para atender a varios clientes.
Compre el Cube Cargo Hybrid de Rutland Cycling ahora
GSD Tern – £4, 200
El GSD, abreviatura de Get Stuff Done, fue un gran éxito en su lanzamiento hace unos pocos años y fue ampliamente promocionado como uno de los transportadores de carga más accesibles y versátiles que jamás haya llegado al mercado.
El fundador de Tern, Joshua Hon, incluso buscó la opinión de sus hijos sobre el diseño para comprender mejor lo que les gustaría llevar o, de hecho, cómo les gustaría que los llevaran.
Uno de los temas clave para aquellos que busquen una bicicleta de carga será dónde guardarla. La bicicleta de Tern tiene elementos plegables y está diseñada para poder caber verticalmente en un ascensor, en caso de que sea necesario llevarla a un apartamento. Es una de las pocas bicicletas de carga en el mercado que puede hacer tal afirmación.
Compre el Tern GSD ahora en Totalmente cargado por £4, 200
Ridgeback Cargo-E – £3, 799
Con la potencia de una batería de 504 Wh, la Cargo-E de Ridgeback es nueva en el mercado, pero se ha perfeccionado en torno a los principios que hacen que las bicicletas de carga sean mucho más fáciles de manejar que antes: es decir, una posición de conducción estable con buena vista sobre el tráfico, peso bien distribuido y un sistema de dirección al que te acostumbrarás en un abrir y cerrar de ojos.
Incluso tiene una práctica pata de cabra central que se abre cuando se realiza una entrega, así como un bloqueo de la rueda trasera fijado al bastidor.
Esa batería, junto con el sistema de transmisión E8000 de gama alta de Shimano, bien podría brindarle hasta 100 km de conducción asistida, según el terreno y la carga transportada. Y podrá colocar fácilmente la tienda semanal y un perro en el cubo provisto.
Riese & Müller Packster – £5, 100
La gama Packster de Riese & Müller viene en tres iteraciones: 40, 60 y 80, cada número se refiere simplemente a la capacidad de carga, la primera tiene una bandeja de 40 cm de largo y la última el doble.
Esta carga se coloca baja y delante del ciclista, lo que puede resultar tranquilizador cuando se transportan niños. Los accesorios están disponibles como complementos, pero si lo que le llama la atención es la opción de transporte de niños, el estilo de diseño de Riese & Müller se mantiene, con cinturones dobles de cinco puntos que mantienen a dos niños de hasta ocho años seguros y protegidos por paredes laterales resistentes.
Larry vs Harry Bullitt â? £4, 600
La popular Bullitt comenzó su vida como una de las favoritas entre los entusiastas de las bicicletas de carga, por lo que el siguiente paso lógico para Larry vs Harry fue agregar asistencia. Hoy en día, incluso puede personalizar su Bullitt, eligiendo su propio nivel de componentes, color de pintura y accesorios como el equipaje.
Usamos el término â?equipajeâ? de forma muy vaga: la lista de accesorios es amplia, y abarca portabebés con dosel, cajas capaces de servir comida e incluso espacios publicitarios si su negocio requiere presencia en la calle.
