La nueva bicicleta aerodinámica Reacto de Merida tiene un mayor espacio libre para los neumáticos y cables integrados
A medida que las carreras WorldTour vuelven a ponerse en marcha, Bahrain-Merida tiene una nueva bicicleta aerodinámica con la que luchar: la Merida Reacto rediseñada.
Y con sus perfiles de tubo revisados, cableado completamente integrado y apariencia más elegante, es una apuesta segura que personas como Mark Cavendish buscarán el Reacto para enfrentarse a etapas planas y llegadas rápidas. Entonces, ¿qué ha cambiado?
Actualización, enero de 2022: desde que esta noticia salió a la luz, hemos publicado reseñas completas tanto del Reacto Team con especificaciones profesionales como del mucho más asequible Reacto 4000
El titular principal aquí es "comodidad". El espacio libre de los neumáticos ha aumentado hasta la friolera de 30 mm, lo que habría sido increíblemente grande para una bicicleta aerodinámica hace solo unos años.
Pero según Mérida, acomodar una goma tan monstruosa representa la mejor inversión para el dinero comprometido, con una goma más voluminosa que hace que el Reacto sea tan capaz sobre adoquines como sus compañeros de establo, lo que significa que puede esperar ver a los muchachos de Bahrein compitiendo en esto en París -Roubaix (si sucede según lo planeado).
¿Pero a qué precio? Porque como dice Merida, esta comodidad y versatilidad se 'paga con una aerodinámica reducida', por lo que donde otros fabricantes han luchado mucho para traerte grandes números, Merida cita una cifra muy conservadora: el nuevo Reacto es 1 vatio más rápido que su predecesor en 45kmh.
Algunas personas pueden sonreír irónicamente ante eso, pero Merida afirma con confianza que debido a que la Reacto generación tres ya era tan rápida, "en el grupo líder de bicicletas aerodinámicas según lo probado por la revista Tour", la Reacto no. De todos modos, no tengo por qué temer a nadie, especialmente con ese mayor espacio libre. Es un caso interesante.
¿Dónde están las ganancias?
Con eso en mente, las ganancias en aerodinámica son las siguientes: Un nuevo diseño de horquilla, con brazos de horquilla más arqueados y más alejados de la rueda para facilitar el flujo de aire, además de una teselación más suave entre la corona de la horquilla y el tubo de dirección que crea hasta un ahorro de 2 vatios; el cableado totalmente integrado en el extremo frontal hasta otros 2 vatios.
Sin cuantificar, pero se mencionan, son las aletas de refrigeración de los frenos de disco mejor integradas: pequeños disipadores de calor de metal integrados en la horquilla y el triángulo trasero para ayudar a disipar el calor de los frenos, ejes pasantes más suaves y tirantes de asiento aún más bajos.
Aparte, vale la pena señalar, para crédito de Merida, que fue pionera en los tirantes bajos y de hombros cuadrados que ahora son omnipresentes en las bicicletas aerodinámicas de carretera (simplemente echa un vistazo a la nueva Tarmac SL7 de Specialized y compara esos tirantes con una segunda generación de Reacto de 2013).
Afortunadamente, también hay algunos otros detalles agradables: el colgador del mecanismo está diseñado para el sistema de montaje directo de Shimano (aunque también caben otros mecanismos, con un adaptador), lo que hace que el mecanismo se acerque más para una mayor protección y, en teoría, es más rígido, por lo que proporciona cambios más ágiles. Luego está la tija de sillín S-Flex, un remanente de antes diseñado para flexionarse para mayor comodidad pero que también se puede voltear para llevar al ciclista a una posición TT más agresiva.
Los precios aún están por llegar, pero espere que la Reacto satisfaga una amplia gama de carteras, especialmente teniendo en cuenta los dos modelos de cuadro: CF5 y CF3.
Geometría y apariencia idénticas, la diferencia aquí está en el peso. Un cuadro y una horquilla CF5 tienen un peso reclamado de 965 g y 457 g respectivamente, un cuadro CF3 1, 145 g/490 g (talla mediana). No es intrascendente, y se reduce a una diferencia en el diseño y los materiales.
Como tal, Mérida dice que ambos marcos son igual de rígidos, solo que el CF3 es más pesado y un poco más económico para el fabricante y, por lo tanto, estará disponible por menos que los modelos CF5.
Luego, finalmente, se refinó el tamaño, Merida eligió apegarse a la geometría de Reacto de última generación pero agregó un tamaño de marco XXS para crear una cartera de Reacto de seis tamaños.
Mantén los ojos bien abiertos tanto aquí como en la revista Cyclist para una prueba completa pronto.
