La gama DT Swiss ARC utiliza nuevas llantas, bujes y radios en un intento de hacer que los corredores sean más rápidos
En su nueva línea de juegos de ruedas ARC, DT Swiss ha aprovechado una oportunidad abierta por el paso generalizado de las bicicletas aerodinámicas a los frenos de disco. Al eliminar las restricciones de la pinza del freno de llanta y la pista de freno, DT Swiss dice que ha podido rediseñar completamente su gama de juegos de ruedas aerodinámicas.
Aunque DT Swiss siempre ha sido bastante progresista en su actitud hacia la tecnología sin cámara y los frenos de disco de carretera, y ha tenido ruedas con frenos de disco ARC durante varios años, la marca admite que las iteraciones anteriores de diseños similares tuvieron que derivar en gran medida de sus contrapartes de freno de llanta.
Ahora todo eso ha cambiado. Las últimas ruedas DT Swiss ARC son solo de disco, por lo que la llanta podría actualizarse por completo. Ahora es más ancho (las dimensiones internas de la llanta aumentan de 17 mm a 20 mm) y DT Swiss dice que equilibra mejor los atributos en conflicto (como el peso y el ancho o la estabilidad y la eficiencia aerodinámica).
Como resultado, DT Swiss dice que las ruedas son el paquete completo para un rendimiento de carrera completo.
Llantas nuevas
'La forma de la llanta de las nuevas ruedas es el resultado de un extenso análisis de dinámica de fluidos computacional', dice Jean-Paul Ballard de SwissSide, el experto en aerodinámica con quien DT Swiss tiene una relación de trabajo de larga data.
‘Probamos cientos de iteraciones. Luego vino la creación rápida de prototipos: llantas de sección en caja de aluminio con carenados impresos en 3D en la parte superior para validar el CFD en el túnel de viento. Incluso cuando DT Swiss se comprometió con los moldes y la construcción completa de fibra de carbono, la forma de la llanta continuó refinándose en el túnel de viento.'
Muchos de los competidores de DT Swiss han promocionado los beneficios de dimensiones internas aún más amplias (hasta 25 mm en algunos casos) para sus juegos de ruedas aerodinámicas, por lo que es interesante ver que DT Swiss se ha mantenido en 20 mm y recomienda un par de neumáticos de 25 mm delante, 28 mm detrás.
‘Principalmente esto fue impulsado por la resistencia a la rodadura y la aerodinámica,’ dice Ballard. “No obtienes una menor resistencia a la rodadura con un neumático de 25 mm al tener un ancho interno de más de 20 mm. Para el ciclismo de competición, y estas ruedas están muy pensadas para el ciclismo de competición, los neumáticos de 25 mm son la norma.
'Todavía no tienen neumáticos de 28 mm en la parte delantera. 28 mm en la parte trasera? Seguro, ya que no afecta la aerodinámica. Obtienes mejores números de resistencia a la rodadura con un 28 mm, pero en la rueda delantera esto traería consigo un aumento desproporcionado en la resistencia al avance.'
Los nuevos rines ARC vendrán en profundidades de 50 mm, 62 mm y 80 mm y usarán un diseño de rin 'gancho'. Nuevamente, esto difiere de varios competidores que se están moviendo hacia paredes de cuentas 'sin gancho'.
'Dado que un neumático de 25 mm es el neumático principal para el rendimiento general con estas nuevas llantas ARC, las llantas con gancho son la forma más segura de hacerlo, ya que la presión de las llantas será comparativamente alta', dice Ballard.
’También permite un uso final más amplio, mientras que las nuevas ruedas están listas para usar sin cámara como estándar, con llantas enganchadas, los consumidores tienen la opción de utilizar cubiertas y cámaras normales, así como neumáticos sin cámara.’
Radios nuevos
Único entre su competencia, DT Swiss habla sobre el efecto que tiene la "resistencia rotacional" en el rendimiento, así como el tipo de resistencia más comúnmente considerado, que etiqueta como "resistencia traslacional".
La resistencia rotacional se puede describir como la fricción adicional que se produce entre la rueda y el aire a medida que gira mientras avanza.
‘La resistencia rotacional representa hasta el 25 % de la resistencia total en comparación con el 75 % de la resistencia traslacional”, dice DT Swiss. ‘Dado que los radios son el nexo entre la llanta y el buje, adquieren una importancia significativa que no debe subestimarse en la lucha contra el viento.’
Teniendo en cuenta ese efecto, DT Swiss ha diseñado nuevos tipos de radios aerodinámicos, el Aerolite II y el Aero Comp II.
La marca dice que el Aerolite II es un 35 % más ancho y un 23 % más delgado que el primer Aerolite, mientras que el Aero Comp II también es más aerodinámico y más rígido lateralmente que el Aero Comp I.
DT Swiss dice que comprime más los radios durante el proceso de forjado para aumentar la resistencia a la tracción, además de diseñarlos con una cabeza en forma de 'T', para asegurarse de que no haya problemas de alineación en el cubo.
Nuevos centros
No mucho después de su lanzamiento, DT Swiss no tardó mucho en refinar aún más su diseño de buje Ratchet EXP específicamente para sus nuevas ruedas ARC.
Al incrustar uno de los anillos impulsores del trinquete dentro de la cubierta del buje, Ratchet EXP reduce las piezas móviles en el sistema de transmisión venerable de DT Swiss, lo que es un buen augurio para la facilidad de mantenimiento y la durabilidad a largo plazo. DT Swiss también dice que hace que el buje sea más rígido.
De manera similar a la nueva forma de la llanta, la forma del cubo se ha refinado para que aparentemente sea más aerodinámica (es más delgada que la anterior con pestañas más pequeñas) y más liviana. Los cortes en el soporte de bloqueo central reducen el peso del buje en 11 g.
Los pesos de los juegos de ruedas en general se reducen en comparación con los diseños ARC anteriores: el último ARC 1100 Dicut 50 pesa 1472 g, mientras que las versiones de 62 mm y 80 mm pesan 1676 g y 1762 g respectivamente.
Esas cifras, sin duda, colocan a las ruedas entre las mejores del mercado por sus respectivas profundidades, por lo que hay un precio igualmente impresionante para igualar: el precio en el Reino Unido para las nuevas ruedas se establece en £ 2199.98.
Hay un segundo nivel para las nuevas ruedas ARC en el nivel 1400 de DT Swiss (1100 es el nivel superior), que conservan muchas de las mismas características pero ceden un poco de peso y se venden al por menor por £ 1799.98.
DT Swiss ha enviado a Cyclist un juego de ruedas ARC 1100 Dicut 50, así que vuelva a consultar en unos meses para conocer nuestras opiniones sobre el rendimiento real del nuevo diseño.
