Ligera y vibrante como corresponde a una bicicleta de acero, cómoda para arrancar. Pero el freno trasero debajo del soporte inferior es difícil de vender. Fotos: Mike Massaro
Con sede en Mitcham, Londres, Isen es descendiente de Hartley Cycles y Talbot Frameworks, constructores a medida fundados por Caren Hartley y Matthew McDonough respectivamente.
Ambos son ganadores de premios por derecho propio, pero en 2015 tramaron un plan para iniciar juntos una marca de bicicletas de lotes pequeños para atender a un público más amplio.
Estaba fuera con la geometría personalizada y los juegos de tubos personalizados, y con los tamaños de geometría originales y estándar. De ahí el bit de lote pequeño.
Debido a que el proceso está estandarizado, Hartley y McDonough pueden construir bicicletas en lotes, lo que reduce el tiempo y los costos. Un marco personalizado de Hartley o Talbot, por ejemplo, podría costar más de £4,000, mientras que los Isens cuestan casi la mitad.
Para obtener más información sobre las bicicletas Isen, visite el sitio web de la marca aquí
Y esta es la bicicleta de carretera de Isen, que por razones legales técnicamente solo se conoce como Road Ready Race, pero a la que de ahora en adelante me referiré (como lo hace Isen internamente) como Isen R3. Lo siento Cervélo.
Opciones sobre acciones
El hecho de que los tamaños estén estandarizados no significa que el kit de construcción lo esté, y esta construcción es tan exótica como parece.
El topper del mástil de asiento se fabrica internamente y se equipa con un sistema de abrazadera Enve. El grupo Sram está enjoyado con un juego de platos y bielas THM Clavicula repleto de anillos de carbono.
Las ruedas son Black Inc Thirty, y para detenerlas hay un freno Cane Creek eeBrake en la parte delantera y un freno debajo del pedalier Shimano Dura-Ace 9110 en la parte trasera.
Solo las bielas son unas de las más caras del mercado (1.149 €), totalmente de carbono e increíblemente ligeras con 302 g sin platos.
Del mismo modo, ese eeBrake delantero pesa solo 86 g sin pastillas. Son piezas como estas las que ayudan a mantener toda esta bicicleta en 7,8 kg, notablemente liviana para ser de acero.
Tal vez le estoy dando demasiada importancia a las piezas costosas y al peso, pero hay dos cosas de las que no puedes escapar cuando te enamoras de una bicicleta: la apariencia y esa sensación inicial. El R3 ofrece ambos.
Primero, míralo. Esa pintura es simplemente gloriosa, un azul brillante de múltiples tonos que brilla casi como el oro en cierta luz. La soldadura TIG es tan suave que podría haber sido soldada, y luego está la forma asimétrica de la lengüeta del tubo del asiento bi-lam, la floritura del puente entre los tirantes y el emblema de bronce esculpido.
No conocí a una sola persona cuando estaba probando el R3 que no complementara su apariencia. Y luego está el paseo.
Siempre he tenido debilidad por el acero; se presta a una sensación de paseo emocionante porque los tubos más estrechos tienden a ser más flexibles que los de carbono.
En esta 'sensación de acero', el R3 no decepciona, pero fue la ligereza del tacto lo que más me impresionó al principio. Se siente como una bicicleta deliciosamente ligera que es rápida fuera de la marca, ágil en las curvas y una bailarina en las subidas.
Tenía muchas esperanzas basadas únicamente en el peso, pero el R3 las superó cómodamente.
Dicho esto, hay una f alta de "pop" en comparación con una bicicleta de carbono rígida. Independientemente de cómo lo corte, una parte trasera de acero que no está exageradamente construida puede flexionarse mucho más que el carbono, donde las vainas pueden tener el doble del tamaño que el acero y por menos peso. El acero simplemente no puede competir. Pero lo que el acero puede hacer es ofrecer excelentes habilidades para tomar curvas.
Hay una esquina en mi ruta de prueba estándar en la que puedo llevar unos 40 km/h, pero que está en la superficie como un sitio de construcción en la Luna.
El R3 brilló, palpablemente flexionándose y girando con la carretera. Combinado con neumáticos Conti de 28 mm, el efecto general fue de un agarre asombroso.
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La moto también es sumamente cómoda, pero solo hay una cosa en la que no estoy de acuerdo con la R3: su freno trasero. No me importa lo que digan los demás, poner un freno de llanta debajo del pedalier es una mala idea.
Las ruedas Black Inc Thirty tienen una superficie de freno texturizada que zumba al frenar, y debido a esto es posible escuchar el roce de los frenos. De hecho, lo hice al escalar duro o correr, y es lo mismo con todas las bicicletas que he montado con un freno debajo del BB, carbono o acero.
OK, por lo que apenas se pierde potencia por la fricción, el roce de los frenos solo ocurre en casos extremos, y la posición del freno aquí realmente atrae estéticamente. Pero la otra cosa es que los frenos BB de la parte inferior simplemente no funcionan muy bien.
Necesitan adaptarse a un espacio más pequeño, por lo que tienen un sistema de vinculación comprometido, lo que da lugar a un apalancamiento empobrecido y una modulación peor.
Entonces, para juzgar esta bicicleta por su apariencia, es un sólido 10, pero mientras ese freno esté donde está, le preguntaré a Isen si pueden construirme una R3 con la pinza en el normal posición. O con discos, que ya hacen.
Elección del equipo
Zapatillas Suplest Edge+ Road Pro, £320
Durante mucho tiempo he sido fanático de los zapatos Suplest. Los encuentro lo suficientemente cómodos para usarlos todos los días, y me complace decir que estos zapatos actualizados no son diferentes.
La forma se adapta bien a mis pies: ancha en los metatarsianos, profunda y adherente en el talón, con un empeine alto, cortesía de algunas plantillas decentes de Solestar. La actualización principal aquí es una lengüeta envolvente más grande que hace un buen trabajo al distribuir la tensión del dial Boa y una suela rígida.
Pesa 230 g por zapato y la sensación general es ligera y flexible.
Alternativamente…
Difícil
Si te apetece un poco de conducción todoterreno, la Isen All Season (cuadro de 1999 £) cuenta con frenos de disco, espacio libre amplio para los neumáticos, ojales para guardabarros, soportes para portabultos… y la lista continúa. Disponible en titanio y acero.
Aún más rudo
Para aventurarse aún más fuera de la carretera, la Mountain G. O. A. T (cuadro de £ 1, 999) se adentra en el territorio completo de MTB. Mantiene el aplomo de acero construido a mano de Isen, con una ingeniería inteligente y una pintura nítida.
Especificación
| Marco | Isen Race Ready Road |
| Grupo | Sram Red eTap |
| Frenos | Cane Creek eeBrake delantero/freno trasero Dura-Ace 9110 |
| Juego de platos y bielas | THM Clavícula SE |
| Casete | Shimano Ultegra |
| Barras | Fizik Cyrano R3 |
| Vástago | Fizik R1 |
| Tija de sillín | Cubierta de mástil Isen |
| Silla de montar | Carrera de línea de tela poco profunda |
| Ruedas | Neumáticos Black Inc Thirty, Continental GP5000 TL de 28 mm |
| Peso | 7,81 kg (talla 56) |
| Contacto | isenworkshop.com |
