Shimano Ultegra Di2 funciona magníficamente y es altamente configurable, pero bastante caro
El grupo Ultegra de Shimano se encuentra en el medio de su jerarquía de bicicletas de carretera orientada al rendimiento. Por debajo del Dura-Ace de gama alta, pero por encima del 105 más básico, su versión Di2 es actualmente el grupo electrónico de carretera más barato que ofrece Shimano.
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Esta serie Ultegra R8050, que ya está en el mercado desde hace un par de años, presenta una gran cantidad de características que se encuentran en los grupos de gama alta de Shimano, junto con algunas características inteligentes exclusivas de Ultegra.
A pesar de seguir siendo el punto de entrada más asequible al cambio electrónico, Shimano Ultegra Di2 no es exactamente barato: un grupo completo de frenos de disco te costará alrededor de 2150 £ al precio minorista completo (1800 £ por llanta frenos).
Aunque a menudo se puede encontrar algo con descuento, a precio completo, sigue siendo £900 más que la Ultegra mecánica, un hecho que se refleja en un aumento significativo de precio entre las bicicletas con las dos opciones.
Esa diferencia de precios también se aplica a las piezas individuales. Destruya su mecanismo trasero y un reemplazo cuesta £ 245 a precio completo, mientras que una nueva palanca de cambios Di2 para frenos hidráulicos le costará más de £ 300.
Así que Ultegra Di2 es una propuesta costosa, pero a cambio obtienes componentes de calidad y cambios súper precisos. También es altamente configurable, lo que le permite configurar las cosas de manera diferente a un grupo mecánico estándar.
Ese cambio funciona con la batería Di2, que se encuentra oculta en el tubo inferior. Es bueno para miles de millas de conducción. Si te olvidas de cargarlo, reduce el cambio progresivamente, lo que hace que el mecanismo trasero funcione durante más tiempo que el mecanismo delantero para ayudarte a llegar a casa.
He estado en esa situación y, aunque es un poco incómodo estar atrapado en el gran cuadrilátero, fue suficiente para seguir mi ruta planificada y bueno para los muslos para hacer un entrenamiento de baja cadencia en las colinas.
Los colegas han tenido una experiencia diferente en la que el mecanismo delantero lo cambia al anillo pequeño antes de apagarse, concentrando la poca energía que queda en el mecanismo trasero para darle un número limitado de turnos antes de quedarse sin carga por completo.
Shimano ha eliminado el controlador montado externamente (al que llama Junction A) en la última versión de Di2, por lo que no tiene la unidad fea atada debajo de su potencia. En cambio, todo suele estar perfectamente integrado en el extremo de la barra. Eso funciona bien con las bicicletas modernas, donde hay una mayor integración de la parte delantera y los cables a menudo se enrutan a través de las barras y la potencia.
El controlador Junction A también le permite cargar la batería a través de un enchufe patentado incorporado y el cargador de batería Shimano que se conecta a un cable USB estándar. Se carga bastante rápido.
También hay un botón y un par de LED en la unidad. Un conjunto bastante críptico de presiones y destellos le dice lo que está sucediendo y le permite modificar lo que hace el grupo. Sin embargo, vale la pena aprender el código, ya que desbloquea muchas otras funciones.
Y ese es uno de los beneficios de Di2 sobre una configuración operada por cable, ya que es altamente configurable usando la aplicación e-Tube Project de Shimano. Conecte el cargador de batería a una computadora con Windows (pero no a una Mac, ya que el software no está disponible para la plataforma) y podrá comenzar a cambiar lo que hace el sistema.
También puede mantener actualizado el firmware del sistema, lo cual es útil ya que las actualizaciones incluyen cosas como cambios para prolongar la duración de la batería.
La parametrización comienza con cosas simples como cambiar la rapidez con la que se desplazan los mecanismos. Pero puede cambiar casi todo sobre el funcionamiento de Di2, incluido el cambio de cambios manuales estándar (que imitan un grupo operado por cable) a cambios semisincronizados o sincronizados.
El cambio entre manual, semi-sincro y sincro también se puede hacer usando el botón en el empalme A.
En el modo de cambios sincronizados, puede optar por usar una palanca de cambios para subir y otra para bajar. Llegue a un punto de ajuste en el casete y el sistema cambiará automáticamente los platos y las ruedas dentadas traseras para darle la siguiente marcha hacia arriba o hacia abajo. El lugar donde ocurre el cambio también se puede cambiar en la aplicación.
Me gusta la ausencia de distracciones de los cambios sincronizados: con un grupo mecánico es muy fácil darme cuenta de que he cambiado a la combinación de piñón más grande y plato grande, pero el cambio secuencial evita eso.
Además, cuando el sistema hace un cambio frontal, no se le deja girando una marcha demasiado baja o rechinando una demasiado alta. Nuevamente, eso es algo que es bastante fácil de hacer con el cambio manual.
Otra ventaja es que es menos probable que se pierda el cambio. Los botones hacia arriba y hacia abajo de las palancas Di2 están muy juntos y es bastante fácil presionar el botón equivocado, especialmente si usa guantes gruesos de invierno.
En el modo semi-sincronizado, una vez que cambia entre los platos, el sistema también cambiará el mecanismo trasero para evitar el problema de giro/rechinamiento. Nuevamente, es un buen complemento que no obtienes cuando cambias los platos manualmente.
Y con Di2, no tiene que elegir solo un modo de cambio, ya que puede alternar entre ellos a través del controlador Junction A.
La funcionalidad e-Tube también está disponible de forma inalámbrica a través de Bluetooth a una aplicación de teléfono (Android e iOS). Pero necesita una unidad inalámbrica separada: otro componente de más de £ 70 que normalmente no forma parte de la configuración cuando compra una bicicleta equipada con Di2.
La configuración inalámbrica de su cambio es menos ingeniosa que Sram Force eTap AXS, donde la conectividad inalámbrica está integrada en el sistema. Pero la unidad inalámbrica también le permite conectar Di2 a una computadora de bicicleta usando ANT+ o Bluetooth y usar sus palancas de cambio para desplazarse por las pantallas en su GPS o mostrar información sobre su marcha actual.
No solo el cambio
Ultegra generalmente se considera el punto óptimo en la gama de grupos de Shimano, y con razón. Es un poco más pulido y un par de cientos de gramos más liviano que el siguiente paso hacia abajo 105 y casi iguala al Dura-Ace de primera línea sin la etiqueta de precio extravagante.
Eso no solo se aplica a los desviadores; la calidad del acabado de los demás componentes del grupo Ultegra también es excelente.
Hay opciones que deberían adaptarse a casi todos los usuarios. Eso comienza con cuatro combinaciones de platos y cuatro longitudes de biela. También tienes la opción de frenos de disco, frenos de llanta de montaje directo o frenos de llanta de un solo punto de montaje, manetas de cambio en el extremo del manillar, manetas de cambio satelitales, mecanismos traseros de caja larga o corta y una amplia gama de diferentes opciones de cassette, hasta 11-34 t.
Los frenos de disco vienen con aletas de enfriamiento Icetech de Shimano en los rotores, aunque sin el recubrimiento negro que se encuentra en Dura-Ace, mientras que los frenos de llanta tienen una construcción gruesa que es muy rígida para un frenado efectivo.
Para resumir, Shimano Ultegra Di2 te ofrece una amplia variedad de componentes de calidad y un peso ligero. Es un poco más duradero que Dura-Ace y mucho menos costoso. Pero para aprovechar al máximo el cambio electrónico, prepárese para dedicar tiempo a aprender lo que puede hacer y cómo configurarlo.
Espere gastar dinero extra para agregar funciones y mantenerlo funcionando sin problemas también.
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