La marca alemana Canyon ha diseñado lo que cree que es el futuro del transporte urbano, y es una mezcla entre un coche y una bicicleta
La marca alemana de bicicletas Canyon se está metiendo en el negocio de los automóviles. Bueno, eso no es estrictamente cierto, se está metiendo en el negocio de los autos conceptuales e incluso entonces, eso tampoco es exacto. Lo que realmente se está metiendo en el negocio de las soluciones de movilidad conceptual es solo que no estamos seguros de que el término haga justicia a este emocionante diseño conceptual.
Porque lo que Canyon está haciendo con este concepto de Future Mobility es presentar una alternativa viable que, con el tiempo, podría alejar a las masas del automóvil.
Aunque aquí en Cyclist y probablemente tú en casa creemos que la humilde bicicleta de dos ruedas debería ser el futuro del transporte urbano, como nos dice el director de Urban Fitness Development de Canyon, Simon Wergele, es mucho más complicado que eso.
'Desafortunadamente, la gente no está dispuesta a cambiar sus hábitos de transporte por el bien común, tienes que hacerlo conveniente para ellos', explica Wergele.
‘La gente está de acuerdo en que volar es malo para el medio ambiente, pero no está dispuesta a renunciar a sus vacaciones en lugares agradables. Del mismo modo, la gente acepta que los coches son malos para el medio ambiente y que causan congestión en las ciudades y que son caros de mantener, pero creen que son la única opción porque se consideran más convenientes.’
Por ejemplo, un estudio reciente de McKinsey utilizado por Canyon descubrió que la mayoría de las personas preferiría viajar en automóvil, independientemente del tráfico, porque garantiza estar protegido de la lluvia.
Entonces, Canyon ha decidido diseñar un concepto de vehículo que se parece a un automóvil, pero se conduce y se comporta como una bicicleta y, a su vez, hace que tu vida sea más cómoda.
El concepto de movilidad de Canyon puede viajar a la velocidad de un automóvil y protegerlo de todos los climas, pero funciona completamente a pedales, ocupa menos espacio en la carretera y, cuando está estacionado, es mejor para el medio ambiente y no cuesta más que una bicicleta de carrera con especificaciones Ultegra.
Velocidad y motor
La línea más gris en cuanto a si esto se consideraría una bicicleta o un automóvil es la velocidad. Con un sistema de motor dual de 2000 Wh, este concepto de Canyon podrá alcanzar los 60 km/h con asistencia eléctrica, lo cual es muy rápido.
El motor tendría dos sistemas, uno para carretera y otro para infraestructura ciclista.
Cuando se configura en carretera, el motor de asistencia al pedaleo podría alcanzar velocidades de 60 kmh, lo que lo mantendría cómodamente al día con el tráfico regular de la carretera. Luego, cuando la congestión empeora en la ciudad, el motor se puede cambiar al modo de ciclo, con un límite de 25 kmh, lo que le permite usar carriles específicos para bicicletas.
Y Canyon añade que, “una autonomía de 150 km es factible según el ciclo de prueba WLTP (en el segmento de velocidad reducida del ciclo <60 km/h). El alcance previsto es de unos 150 km, pero se puede duplicar fácilmente.'
Por último, Canyon también ha diseñado un sistema de frenos autorregulador dentro del motor para evitar que el vehículo supere los 60 kmh. Wergele explicó que esto era vital ya que con el peso del vehículo de 95 kg y su área frontal relativamente más baja, se podían alcanzar fácilmente velocidades de 100 km/h en pendientes leves cuesta abajo, algo que claramente no es seguro.
Almacenamiento
Canyon también ha diseñado amplias instalaciones de almacenamiento para este concepto de vehículo, teniendo en cuenta que una de las bazas de un automóvil sobre las bicicletas es su capacidad para transportar más cosas.
Todo lo que tendrá que hacer es empujar hacia adelante el asiento individual que luego expone lo que efectivamente es un maletero que, según Canyon, en su hermoso estilo alemán, puede almacenar tres cajas de bebidas, lo que implica claramente cerveza, así como cosas adicionales como nueces y otros bocadillos de pub.
Alternativamente, puede utilizar el mismo espacio para acomodar a un niño de hasta 11 años o 140 cm de altura.
Precio
Wergele también explicó que para que este concepto de movilidad sea alguna vez una realidad y una genuina alternativa de movilidad a gran escala al automóvil, el precio es el principal factor de conversión.
‘El coche es en realidad una compra muy cara. Sí, puedes pagar 10 000 libras esterlinas por un coche nuevo en estos días y crees que es muy barato, pero no es así, entonces tienes que pagar la gasolina, los impuestos, el seguro, pero la gente seguirá considerándolo una compra de 10 000 libras esterlinas..' dice Wergele.
‘Si tuviéramos que lanzar este concepto de movilidad a un precio de 10 000 £, la gente lo compararía de inmediato con un automóvil y probablemente optaría por eso’.
Entonces, para contrarrestar esto, Canyon dice que esta bicicleta eléctrica de cuatro ruedas conceptual tendría que tener un precio de entre £5,000 y £7,500. Al hacer eso, cree que el consumidor ya no haría comparaciones de precios entre esto y un automóvil, pero considere esta una opción completamente diferente que es significativamente más barata.
Además, los gastos más allá de la compra inicial de este concepto de movilidad también serán significativamente menores. De hecho, Canyon cree que al usar esto en lugar de un vehículo a motor, podría ahorrar 3540 € por año.
Esto es más una bicicleta que un automóvil
Empezar este artículo con la noticia reveladora de que Canyon estaba entrando en el negocio de los automóviles obviamente era una broma. Si bien este concepto de movilidad del futuro ciertamente se parece a un automóvil, Canyon desea enfatizar que se parece mucho más a una bicicleta.
En primer lugar, está el hecho de que el vehículo funciona con pedales y la dirección se maneja desde debajo de las caderas del ciclista, como en algunas bicicletas reclinadas. En segundo lugar, con un peso de 95 kg, no se acerca al peso de autos de aspecto similar como el Renault Twizy, que sorprendentemente pesa 450 kg.
Finalmente, este concepto, si alguna vez se hace realidad para el consumidor, tomará prestados componentes de bicicletas como los frenos de disco hidráulicos TRP con rotor de 180 mm que están diseñados para bicicletas comerciales de carga.
¿Qué lo detiene?
Desafortunadamente, esta bicicleta conceptual eléctrica de cuatro ruedas sigue siendo eso, un concepto.
En un mundo ideal, Canyon cree que esto podría convertirse en realidad en cinco años, pero admite que algunos factores lo dificultan.
La principal de ellas es la legalidad. Canyon ha diseñado este concepto de movilidad de acuerdo con la normativa de la UE sobre vehículos en carretera. Estos no necesariamente se alinean con otras áreas, especialmente aquí en el Reino Unido, donde las líneas entre lo que es un vehículo motorizado y lo que no lo es a veces pueden parecer borrosas.
Lo que es seguro es que si esto se hiciera realidad, la ley significaría que este concepto de vehículo necesitaría estar asegurado, necesitaría una placa de matrícula y, desafortunadamente para mí, necesitarías una forma de licencia de conducir. para usarlo.
También hay cuestiones como la seguridad. Canyon está interesado en estudiar y evaluar cómo reaccionarían otros usuarios de la carretera ante un vehículo de este tipo y si podría usarse de manera realista entre el tráfico pesado de la ciudad, como autobuses y vehículos pesados.
Siendo realistas, las posibilidades de que este concepto de vehículo se convierta en realidad, al menos a corto plazo, son bastante escasas, pero cuando hablas con personas como Wergele, tienes la impresión de que algún día será una realidad.
También es muy emocionante ver a una importante marca de bicicletas como Canyon buscando una solución inteligente para el transporte urbano mientras continúa desarrollando otros proyectos como sus bicicletas de carrera de carbono CFR de gama alta. Muestra que Canyon tiene ideas holísticas en torno a la bicicleta.
Para mí, personalmente espero que este concepto de movilidad se convierta en una realidad en un futuro próximo, principalmente porque tengo muchas ganas de montar uno.
