La nueva Canyon Aeroad afirma ser el nuevo punto de referencia en aerodinámica, al tiempo que pierde un peso considerable con respecto a la bicicleta anterior
La nueva Canyon Aeroad finalmente ha llegado al mercado después de haber sido vislumbrada en el pelotón WorldTour durante la última parte de la temporada, y afirma ser la bicicleta más aerodinámica del mercado.
Desarrollada a través de CFD y pruebas en túnel de viento en el túnel de viento GST en Immenstaad junto con ruedas SwissSide, Canyon describe la Aeroad como "el nuevo punto de referencia en bicicletas de carretera aerodinámicas", ahorrando 7,5 vatios con respecto a la iteración anterior de la bicicleta.
A pesar de las ganancias aerodinámicas, el Aeroad CFR de primer nivel, que significa Canyon Factory Racing, pesa solo 7,3 kg, solo 500 g por encima del peso mínimo de la UCI. El cuadro pesa solo 915 g, 168 g menos que el anterior cuadro de disco Canyon Aeroad.
Canyon evidentemente ha vuelto a concebir la bicicleta desde cero, teniendo en cuenta la manejabilidad, el manejo y la velocidad. Sin embargo, la aerodinámica es sin duda la principal atracción.
Aerodinámica
Canyon afirma que las pruebas independientes, que aún no se han publicado, sitúan al Aeroad por delante de los principales rivales, como el Cannondale SystemSix y el Cervelo S5.
Sin embargo, vale la pena recordar que estas pruebas a menudo se basan en un túnel de viento específico, una velocidad y un ángulo específico (o rango de ángulos) de guiñada: el ángulo en el que el viento golpea la bicicleta.
La bicicleta fue desarrollada en conjunto con la marca de ruedas y los expertos en aerodinámica Swiss Side, quienes utilizaron lo que la marca argumenta que es la mejor dinámica de fluidos computacional (CFD) disponible para desarrollar la bicicleta.
Luego se probó en el GST del túnel de viento en Immenstaad, donde la revista German Tour también hace su análisis aerodinámico comparativo. Allí, se probó en ángulos de guiñada de +/- 20° y a una velocidad de 45 kmh. Los resultados mostraron un avance sustancial en comparación con el anterior Aeroad CF SLX.
Canyon afirma que, como bicicleta aislada, en estos entornos, la Aeroad es 7,4 vatios más rápida que la Aeroad anterior. Sin embargo, para que las pruebas reflejen un poco más la conducción en el mundo real, Canyon desarrolló un juego de piernas de fibra de carbono llamado "Ferdi".
Con las piernas de Ferdi colocadas, la bicicleta era 4,4 vatios más rápida que la Aeroad anterior y 5,4 vatios con las botellas de agua colocadas.
Curiosamente, el cuadro R065 final no fue el más rápido probado por Canyon, ya que un modelo 'Geometry 19' lo superó. Los ingenieros de Canyon optaron por un rendimiento práctico más amplio que se ofrecía en el cuadro final.
De hecho, el rendimiento general ha sido una consideración seria para Aeroad.
Pensamiento práctico
La Aeroad de última generación fue un éxito sorpresa entre los ciclistas profesionales, con muchos apartaderos para la Aeroad, incluso para los clásicos adoquinados.
'Más o menos todos nuestros ciclistas profesionales querían probar la última bicicleta', dice Sebastian Jadczak, director de desarrollo de carretera en Canyon. "A menudo han seguido con esta bicicleta durante varios años, y es una perspectiva interesante, ya que todavía necesitan rendimiento al escalar, pero ven que la Aeroad funciona en todas las áreas".
‘Incluso cuando montas en un pequeño grupo de escapadas de montaña, puedes ir súper rápido durante 25 o 30 km. Así que tal vez también tenga sentido optar por Aeroad incluso en esas situaciones ', agrega.
Aunque el nuevo Aeroad parece más dedicado a la velocidad, hay mucha consideración por la practicidad.
Por ejemplo, el Aeroad usa un manillar integrado ajustable, que usa "alas de cabina". El manillar CP0018 se separa de forma efectiva, ambos manillares se separan de los puntos de anclaje debajo de la potencia y se pliegan junto a la horquilla.
Esto resultará una gran ventaja para los viajes y, por supuesto, la entrega dado el modelo directo al consumidor de Canyon. El otro beneficio es que el ancho de estas barras se puede ajustar hasta 20 mm en cada lado. También hay una barra CP0015 más agresiva que será mucho más plana para golpear la potencia de manera efectiva. Por ahora, solo está disponible para ciclistas profesionales.
En la parte trasera, nos complace ver que la tija de sillín más profunda no ha comprometido la comodidad. Canyon usa lo que llama la tija de sillín SP0046, que en realidad consta de dos partes, y la mitad trasera de la tija de sillín es efectivamente una cubierta de carbono hueca. La mitad delantera es donde se une la abrazadera de la tija del sillín, lo que ofrece un poco más de flexibilidad.
Impresiones del primer viaje
Es alentador que la geometría de la Aeroad se haya vuelto más parecida a la de su predecesor de frenos de llanta. Las vainas, por ejemplo, se han acortado a 410 mm, lo que hace que la parte trasera sea un poco más estrecha y el manejo un poco más preciso.
Desde el principio, el Aeroad es simplemente rápido. Recientemente me he aficionado a "montar a ciegas". Es decir, viajar con Strava en mi teléfono pero sin unidad principal. Cuando regresé a casa, me sorprendió genuinamente ver lo rápido que había estado navegando por mis bucles habituales.
En un día lluvioso y ventoso, hice una vuelta rápida de 11 km y miré hacia atrás para ver un promedio de 37 km/h, alrededor de 2 km/h más rápido de lo que había estado montando en los últimos meses. Hay una sensación de rigidez que significa que la bicicleta s alta hacia adelante con cada impulso.
Sin embargo, es importante destacar que esa rigidez encaja muy bien dentro del sistema más amplio de la bicicleta. Por ejemplo, la tija de sillín SP0046 realmente logra calmar la parte trasera de la bicicleta. Eso es realmente importante para el manejo general y la eficiencia. En última instancia, no puede entregar una gran cantidad de energía si constantemente lo rebotan hacia arriba y hacia abajo y lo sacan de su posición más eficiente y poderosa.
La parte delantera también complementa eso: el manillar CP0018 de Aeroad también tiene un nivel agradable de flexibilidad. Esa flexión marcada ayuda a equilibrar lo que parece ser un tubo de dirección y una horquilla rígidos, lo que significa que la bicicleta se maneja de manera muy positiva y decisiva, pero no proporciona esa rigidez a los antebrazos doloridos.
Una elección realmente interesante en términos de especificaciones para esta bicicleta ha sido optar por neumáticos de 25 mm en la parte delantera, pero neumáticos de 28 mm en la parte trasera. Los ingenieros de Canyon argumentan que las ruedas aerodinámicas modernas se desarrollan para neumáticos de 25 mm, por lo que no han seguido la tendencia de utilizar neumáticos más anchos en la rueda delantera.
Pero en la parte trasera, el costo aerodinámico de un neumático más ancho realmente no se siente, ya que el aire ya ha tenido que viajar sobre el ciclista y el cuadro para golpear la parte delantera de la rueda trasera.
El beneficio, por supuesto, es que puede tener un área de contacto más amplia y ejecutar un psi más bajo para una mayor comodidad general.
Un poco poco convencional es la elección de las ruedas DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Estos son bastante profundos, y en estos días, especialmente en la parte delantera, es más común ver una profundidad de llanta de 35 mm o 50 mm, ya que los vientos cruzados la perturbarán un poco menos.
Para mí, después de haber montado ruedas delanteras de 80 mm en el pasado, no me molestó el ligero efecto del viento en la dirección, pero algunas personas pueden preferir una llanta menos profunda que ofrezca un poco más de estabilidad.
Al mismo tiempo, hay beneficios claros en esa rueda delantera más profunda, y Canyon argumenta que la bicicleta incluso tiene un efecto de navegación en el ángulo de guiñada correcto. Por nuestra parte, tendríamos que ver un poco más de datos para verificar eso.
Velocidad absoluta
Lo que me llama la atención sobre la nueva Aeroad es que, mientras que otras marcas han suavizado su oferta de bicicletas de carretera aerodinámicas (por ejemplo, Specialized ha eliminado la Venge de su gama), Canyon ha comprometido la Aeroad aún más con la velocidad.
En ese sentido, tal vez no tenga la versatilidad de algunas de las otras bicicletas de carretera de Canyon, pero para aquellas personas que realmente aman la velocidad por encima de todo (y ciertamente he sido uno de ellos en el pasado) esta es una verdadera bicicleta de ensueño.
Tiene la velocidad, el manejo y la emoción que esperarías de una bicicleta de carretera aerodinámica. Con el éxito que ya ha disfrutado el Aeroad, las mejoras del nuevo Aeroad manteniendo el mismo ADN son realmente prometedoras. Esperamos poder armar una revisión completa y completa en los próximos meses.
Precios y especificaciones
Hay tres niveles de Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
El Aeroad CFR de primer nivel, discutido anteriormente, tiene un precio de £7,699. Eso es más alto que el precio en euros de €7,499, que esperamos se deba a las incertidumbres sobre el tipo de cambio y las tarifas relacionadas con el Brexit. Con optimismo, tal vez podríamos ver que estos precios bajen el próximo año. La opción de solo conjunto de marcos tiene un precio de £4, 449.
Debajo del CFR se encuentra el CF SLX, que agrega un poco de peso y sacrifica algo de rigidez en comparación con el CFR. Esto comienza en £ 5, 199 y es específico del grupo electrónico.
Debajo está el CF SL, que comparte la forma del CFR, pero utiliza cableado externo y una cabina convencional de manillar y potencia, y es específico para grupos mecánicos. Comienza en £3, 399.
