Cirugías de nariz: el auge del sillín corto

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Anonim

Durante décadas, los sillines de bicicleta de carretera han tenido una longitud similar, pero un aumento en los diseños más cortos está cambiando todo eso. Fotografía: Danny Bird

Los sillines tienen el ancho que tienen para reflejar el espacio promedio entre los isquiones de los ciclistas, pero ¿por qué los sillines tienen la longitud que tienen?

'Tradicionalmente, los sillines de carretera siempre han tenido entre 26 y 28 cm de largo', dice el gerente de producto de sillines de Specialized, Garrett Getter.

‘Cuando desarrollamos un nuevo sillín en 2015, nos preguntamos por qué los sillines siempre habían sido tan largos y, a través de las pruebas, descubrimos que cortar 3-4 cm de la punta no presentaba ninguna desventaja.’

El resultado, un sillín de 24 cm de largo llamado "Power", fue criticado por su aspecto, y se consideró preocupantemente parecido a un sillín de triatlón.

Sin embargo, cinco años después, todas las principales marcas de sillas de montar ahora ofrecen un diseño de punta corta. Entonces, ¿qué ha persuadido incluso a los más tradicionales para subirse a bordo?

Quedando corto

‘Cuanto más movimiento haces sobre un sillín, más energía desperdicias durante tu esfuerzo’, dice Federico Mele, director de marketing de Selle Italia. ‘Usar el sillín correcto te ayudará a no andar por debajo de tus habilidades’.

Si bien esta lógica podría aplicarse a todo su equipo, es un tema recurrente entre la brigada de sillines de nariz corta, a la que Selle Italia se unió cuando lanzó su gama Boost el año pasado, un apodo adjunto a variantes más cortas de sus sillines Flite y SLR.

La idea es que los sillines de punta corta son más cómodos para muchos ciclistas, y comodidad significa velocidad.

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'Todos los comentarios que recibimos durante las pruebas demostraron que un sillín más corto permitía a los ciclistas mantener una posición más baja y, por lo tanto, más rápida durante más tiempo porque se sentían más cómodos', dice Logan Argent, director del programa de Fabric.

‘Esto se debe a que un sillín más corto permite que la pelvis ruede más hacia adelante, lo que facilita bajar más.’

El cuerpo no está diseñado para tener un peso excesivo sobre el tejido blando del perineo, pero eso es exactamente lo que sucede al rotar las caderas hacia adelante.

¿Pero no es este un problema que se suponía que debían resolver los recortes y los canales en el medio de los sillines? Pues sí… en parte.

Al igual que la forma de punta corta, Specialized fue uno de los primeros defensores de los canales de alivio de presión en los sillines, y desarrolló sus sillines recortados Body Geometry a fines de la década de 1990 con la ayuda del experto en ergonomía Dr. Roger Minkow.

El currículum del buen doctor se jactaba de su trabajo en lesiones de la columna e investigación sobre el diseño de sillas de piloto, así que cuando se encontró con un artículo que relacionaba la forma de la silla de montar con el flujo sanguíneo y la disfunción eréctil, comenzó a tallar algunas sillas de montar propias..

Los resultados fueron lo suficientemente convincentes como para llamar la atención de Specialized, y es la base de esta investigación lo que empujó a Getter y su equipo a realizar experimentos que condujeron al Poder. El aspecto de nariz corta simplemente se basa en el relieve del tejido blando del diseño recortado.

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Es por eso que Fabric Line-S también cuenta con un canal en el medio, al igual que la mayoría de los sillines de punta corta de otras marcas.

Sin embargo, Mele de Selle Italia dice que 'acortar el sillín no aliviará directamente la presión sobre el tejido blando; solo significa que elimina una parte del sillín en la que no es bueno sentarse, lo que anima al ciclista a sentarse más atrás, sobre sus isquiones.'

Luego, al estilo típico de los corredores italianos, agrega que "una característica importante del recorte central "Superflow" del Boost es que ahorra peso".

El comentario destaca una diferencia en las filosofías de diseño. Algunos fabricantes han tomado diseños existentes y han cortado la punta, mientras que otros los han adaptado o rediseñado.

'El Flite Boost tiene la misma forma plana que el Flite tradicional, solo que cortamos 27 mm de la parte delantera', dice Mele.

Mientras que Argent de Fabric dice: No solo cortamos la parte delantera de nuestro sillín Scoop, lo intentamos pero se sentía extraño, así que cambiamos la forma de la parte trasera del sillín, concentrándonos en dónde si se ensancha desde el estrecho a ancho.'

La forma del sillín es, en última instancia, subjetiva, por lo que no hay una forma correcta o incorrecta de diseñar un sillín siempre que "funcione" para al menos parte de su público objetivo.

Sin embargo, hay al menos una razón objetiva por la que algunos ciclistas prefieren los sillines de punta corta.

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Los pros, los contras

El artículo 1.3.013 del reglamento de la UCI estipula que el morro del sillín no debe estar a menos de 5 cm por detrás de la línea central del pedalier.

Se pueden hacer excepciones para la morfología del ciclista, ya sea que el ciclista sea particularmente bajo o alto, pero aun así, el sillín no debe sobresalir del centro del pedalier. Sin embargo, un sillín puede medir entre 24 cm y 30 cm de largo.

Por lo tanto, a menudo se comenta que los sillines de punta corta están diseñados para eludir esta regla de posición de proa a popa, específicamente para ciclistas que encuentran que un sillín empujado lo más adelante posible les brinda la posición más aerodinámica.

Si bien esta no fue la motivación para Specialized y Fabric, Mele en Selle Italia ve esta idea funcionando a nivel profesional.

'Esta regla de la posición de la silla de montar se aplica antes de cada etapa TT por parte de los oficiales de la UCI, pero no tan a fondo en una etapa estándar', dice.

‘Entonces, los ciclistas sobresalen sus sillines sobre su BB: es una posición más rápida. Pero con una silla de montar más larga esto es más obvio para un oficial; con un sillín más corto es más fácil pasar la inspección.’

Ahí lo tienes. Si bien las marcas nunca estarán del todo de acuerdo, existe la posibilidad de que lo más corto sea más rápido, más cómodo o, al menos, en palabras de Getter de Specialized: "Si estás juzgando un sillín solo por su apariencia, el único que se pierde eres tú". '

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