Ciclismo contrarreloj: la guía práctica completa

Tabla de contenido:

Ciclismo contrarreloj: la guía práctica completa
Ciclismo contrarreloj: la guía práctica completa

Video: Ciclismo contrarreloj: la guía práctica completa

Video: Ciclismo contrarreloj: la guía práctica completa
Video: Las Reglas no escritas del Tour de Francia 2024, Marcha
Anonim

Ciclismo contrarreloj: ¿Eres nuevo en la conducción contrarreloj? Hacemos la cuenta regresiva hasta tu primer evento…

Fijar un número significa que es serio. Es por eso que un nombre garabateado en último lugar en una hoja de tiempo oficial es mejor que ser el primero en cruzar la línea en un deportivo caro. Sin competición, el ciclismo es un hobby y no un deporte. Lo cual no solo está bien, sino que también es probablemente más saludable.

Aún así, a todos les gusta imaginarse a sí mismos como contendientes. Afortunadamente, existe una disciplina que evita los requisitos de gastos, peligros y buena forma física que pueden hacer que las carreras de largada en masa sean intimidantes.

La contrarreloj implica que los ciclistas individuales partan a intervalos prescritos. Sin drafting permitido, los ciclistas se esfuerzan al máximo para lograr el mejor tiempo. Una pura prueba de habilidad, es la mejor actuación individual la que gana el día.

Competir en recorridos que cubren distancias establecidas, a menudo de 10, 25 o 50 millas, hace que las carreras contrarreloj sean una forma fantásticamente accesible de disfrutar de tu lado competitivo. Sin miedo a que te dejen caer y libre de dictar tu propio ritmo, se trata de logros personales. Al mismo tiempo, ver tu nombre arriba en la hoja de cálculo sigue siendo emocionante.

¿Quizás ver una etapa de contrarreloj en el Tour de Francia despertó su interés? ¿O quizás la renovada competencia por el Récord de la Hora ha hecho lo mismo? De cualquier manera, si te apetece ponerte a prueba, seguirás una larga tradición de ciclistas que se miden a sí mismos contrarreloj.

Puedes encontrar todo el contenido de contrarreloj de Ciclista aquí

Retrocediendo los años

Imagen
Imagen

La escena de las contrarreloj en el Reino Unido históricamente ha producido algunos de nuestros mejores ciclistas, desde Beryl Burton hasta Graeme Obree y Bradley Wiggins.

Sin embargo, las raíces de la disciplina se remontan a los primeros días del ciclismo. Mientras que el resto de Europa continental estaba mayormente ligado a las carreras colectivas, en 1890 nuestra Unión Nacional de Ciclistas (precursora del actual Ciclismo Británico) prohibió todas las carreras en las vías públicas del Reino Unido.

Con los automóviles comenzando a aparecer y la interferencia política haciendo lo suyo, la NCU deseaba proteger a sus miembros de las peleas con el tráfico motorizado temprano y una fuerza policial poco comprensiva.

Sin embargo, en lugar de renunciar a las carreras en carreteras abiertas, los ciclistas rebeldes pronto encontraron su propia solución: pruebas contrarreloj encubiertas en las que cada ciclista posiblemente podría argumentar que solo buscaba dar una vuelta en solitario.

Con la situación legal poco clara, los ciclistas a menudo se reunían al amanecer, en lugares clandestinos conocidos solo por código, y vestidos completamente de negro. La primera de estas contrarreloj de obtención probablemente tuvo lugar en el norte de Londres en 1895.

La escena hace tiempo que salió a la superficie. Y con ello, algunos de los aspectos más ocultos de la disciplina se han desvanecido. Sin embargo, todavía existe un sistema codificado para identificar cursos, junto con otras reglas y convenciones inusuales.

Tres, dos, uno, ¡ya

Imagen
Imagen

Felizmente, hoy la camaradería y el espíritu DIY son tan fuertes como siempre. Las contrarreloj de aficionados todavía se llevan a cabo lejos de los auspicios de British Cycling. Las tarifas de inscripción suelen ser de unas pocas libras para eventos locales y todos, desde campeones internacionales como Alex Dowsett hasta niños en bicicletas de segunda mano, se alinean en el mismo lugar y hacen lo suyo.

Aparte de ser algo de lo que hablar, a nadie le importa cuánto cuesta tu equipo. Y si alguien te pregunta cómo te va, es probable que solo se refiera a tu progresión personal y no a cuántos podios has acumulado.

La semana que viene puedes volver y ver si has mejorado tu tiempo. Con registros guardados para la mayoría de los cursos, puede compararse con leyendas como Beryl Burton o Sir Bradley Wiggins, o incluso con su propio yo más joven.

Por supuesto, es posible gastar mucho dinero en una bicicleta de contrarreloj dedicada, pero una máquina convencional funcionará bien para tus primeros eventos. Después de esto, un juego de manillares aerodinámicos costará menos de £ 100 y proporcionará una reducción mayor en sus tiempos que las próximas £ 10,000 del kit combinado.

Para algunos corredores, las pruebas contrarreloj son una excelente primera prueba del ciclismo competitivo. Otros se apegan a la disciplina y la convierten en su enfoque principal. De cualquier manera, creemos que es algo que todo ciclista debería probar al menos una vez.

Si está listo para intentarlo, Cycling Time Trials, el organismo rector nacional para las contrarreloj de ciclismo, tiene una lista completa de eventos.

Para asegurarte de hacerlo lo mejor posible, sigue leyendo para conocer nuestros mejores consejos para montar tu primera contrarreloj. Además de un examen de la ciencia detrás de la generación de un rendimiento superior…

Victorias fáciles para el éxito en contrarreloj

Imagen
Imagen

Aunque invertir en equipos especializados puede mejorar su marca personal, estas estrategias rentables también harán maravillas…

Posición

La aerodinámica juega un papel fundamental en las pruebas contrarreloj. Dado que el propio cuerpo del ciclista es responsable de la mayor parte de la resistencia producida, adoptar una posición más aerodinámica te permitirá ir más rápido sin más esfuerzo.

Así que minimiza tu área frontal, agáchate sobre las barras y mete la cabeza en los hombros, aplana la espalda y mete los brazos y los codos hacia adentro. Solo asegúrate de no bajar tanto que la posición se vuelva insostenible.

Comprar un juego de extensiones de manillar es una buena inversión inicial cuando realmente empiezas a hacer contrarreloj, ya que te ayudarán a colocarte en la posición baja y estrecha requerida. Si no puede pagarlos o descubre que no son para usted, intente al menos viajar en los desniveles o capotas, para una mayor eficiencia aerodinámica.

Estimulación

Puedes pensar que la contrarreloj se trata simplemente de volverse loco por el cuero de principio a fin, pero incluso el ciclista más apto explotaría usando esa estrategia.

En cambio, el ritmo es fundamental para rendir al máximo. Una vez que te hayas puesto en marcha, bájate del sillín y corre durante los primeros 10 segundos. Esto lo llevará a una velocidad razonablemente alta.

Una vez allí, recuéstese en la silla de montar y colóquese en su posición de contrarreloj. El día de la carrera, es fácil llenarse de adrenalina, así que evite la tentación de comenzar demasiado rápido.

Una técnica probada y confiable se llama 'división negativa'. Esto implica que conduces de forma más conservadora durante la primera mitad de la carrera y aumentas tus esfuerzos en la segunda mitad.

Puedes hacer esto por los números usando un medidor de potencia o un monitor de frecuencia cardíaca para trabajar hasta tu umbral funcional. Alternativamente, puede elegir marcar el ritmo de una contrarreloj puramente por la sensación. Para hacerlo bien, comience a un ritmo moderado y aumente gradualmente sus esfuerzos para que cuando llegue al último cuarto de la carrera esté al límite de sus capacidades físicas.

Una parte de ti tendrá ganas de detenerse y necesitarás confiar en la fortaleza mental para llevarte hasta la línea de meta.

Combustible

Muchos ciclistas se preparan para grandes eventos engullendo montañas de pasta en los días previos a un evento. Si bien la carga de carbohidratos de esta manera puede garantizar que sus reservas de glucógeno estén suficientemente abastecidas, cuando se trata de pruebas contrarreloj, la moderación es la mejor política.

Para eventos más cortos como un TT de 10 o 25 millas, una comida rica en carbohidratos, como pasta o arroz, la noche anterior a la carrera será suficiente.

En la mañana de la carrera, concéntrate nuevamente en los carbohidratos. Un tazón de avena cubierto con un plátano es ideal. En el camino a la contrarreloj, disfrute de un café unos 45 minutos antes para obtener más energía y asegúrese de estar bien hidratado antes de comenzar su viaje, ya que el tiempo perdido bebiendo de su bidón superará los beneficios de beber líquido a mitad de carrera. durante carreras más cortas.

Entrenamiento

La contrarreloj tiene que ver con la potencia frente a la resistencia. Si bien volverse más aerodinámico puede ayudar con esto último, aún necesitará elevar su umbral funcional para rendir al máximo y eso significa entrenar esa habilidad. Puede funcionar bien hacer un pequeño bloque de trabajo al ritmo de umbral con un descanso entre medio.

Aquí, la sesión clásica de 2x20 en la que pedaleas cerca del ritmo de carrera durante 20 minutos, pasas 10 minutos girando en el medio y luego aguantas otros 20 minutos en el umbral, puede funcionar bien.

Cuando entrenes, usa la bicicleta y la posición que usarías para la contrarreloj en sí. Además, trate de mantener la parte superior del cuerpo lo más quieta posible, ya que esto lo ayudará a ser más aerodinámico y a conservar energía.

Tener un núcleo fuerte hará que esto sea más fácil, así que asegúrate de que tus ejercicios fuera de la bicicleta incluyan muchas estocadas, planchas y abdominales y no te olvides de estirarte regularmente también. Estirar los glúteos, los isquiotibiales y la zona lumbar te hará más flexible y, por lo tanto, más capaz de mantener esa posición baja exigente pero vital.

La ciencia de la velocidad contrarreloj

Imagen
Imagen

Muchos ven una contrarreloj como una batalla contra ellos mismos. Pero también es una batalla contra las fuerzas invisibles que minimizan tu velocidad. Así es como vencerlos…

Resistencia al aire

Hay tres culpables principales a tener en cuenta al averiguar qué te impide ir más rápido en una bicicleta. Pero la mayor y la peor es la resistencia del aire.

De hecho, cuando alcanzas la modesta velocidad de 18 mph (29 kmh), representa el 85 % de lo que te detiene. Y cuanto más rápido conduzcas, más tendrás que empujar a un lado. No es fácil cambiar tampoco, aferrándose a cada parte de tu cuerpo y bicicleta.

Es por eso que todos, desde los fabricantes de kits hasta los diseñadores de bicicletas, están obsesionados con eliminar cualquier cosa que pueda darle a la resistencia del aire una pizca de tracción.

Sin embargo, no importa cuán resbaladiza sea tu bicicleta y tu equipo, el mayor problema siempre serás tú, el ciclista. Dado que el cuerpo de un ciclista es responsable de alrededor del 75 % de toda la resistencia del aire creada, ajustar la posición en la bicicleta es la forma más eficaz de combatirla.

También es el más barato. Después de comprar un juego de manillares aerodinámicos, es mejor gastar dinero en el ciclista y no en la bicicleta. Un skinsuit de contrarreloj puede ahorrar uno o dos minutos en 40 km (25 millas).

Un par de cubrezapatillas simples que brindan una superficie más suave para el flujo de aire que los diales o los cordones pueden ayudar a reducir otros 30 segundos, mientras que un casco específico para TT podría valer hasta 60 segundos.

¿Cuánto tiempo puede ahorrar un kit aerodinámico? Haga clic en el enlace para averiguarlo.

Resistencia a la rodadura

Su bicicleta, por supuesto, está en contacto con la carretera y esto en sí mismo crea otra forma de fricción conocida como resistencia a la rodadura. A medida que los neumáticos de una bicicleta se mueven sobre la superficie de la carretera, se aplanan y se extienden continuamente a medida que ruedan.

La goma también se deforma con cada bache y caída que encuentran, quemando la energía que proporcionas para que las ruedas giren mientras lo hacen.

¿Cuánto? Para una bicicleta y un ciclista que pesen 70 kg, un neumático de mala calidad puede absorber hasta 40 vatios, mientras que uno de mejor calidad solo consumirá alrededor de la mitad. Y también se pueden ahorrar más.

Los neumáticos más anchos suelen ser más aerodinámicos y tienen una menor resistencia a la rodadura. Entonces, contrariamente a la sabiduría recibida anteriormente, cambiar su 23 mm a algo más ancho también podría ahorrar un par de vatios útiles.

Si se pregunta cómo encaja la presión de los neumáticos en todo esto, recuerde que una presión más baja aumenta la resistencia a la rodadura, sin embargo, inflar demasiado los neumáticos puede reducir su capacidad de flexión, lo que hace que rebote y se canse.

Como siempre, hay un punto medio feliz dependiendo de su peso y el estado del campo. Para obtener más información sobre cómo encontrar la presión de neumáticos perfecta, haga clic en el enlace.

Fricción

El último malo de nuestro trío de ladrones de velocidad es la fricción anticuada, con lo que nos referimos específicamente a la fricción en las partes móviles de la bicicleta, en particular, la cadena.

Una transmisión mal mantenida puede robar hasta un 10 % de su energía. Afortunadamente, es la parte más fácil de mejorar de la bicicleta.

Si solo puede molestarse en hacer una cosa antes de un viaje, asegúrese de darle un chorro a su cadena. Dedicar un poco de tiempo a limpiar y lubricar la cadena puede reducir significativamente las pérdidas por fricción.

También hará que su casete dure mucho más, lo que significa que ahorrará dinero y energía. Descubre cómo limpiar tu transmisión en menos de cinco minutos aquí.

Recomendado: