Una guía para ciclistas sobre los frenos de disco de bicicleta de carretera, que incluye cómo funcionan y por qué deberían estar en tu próxima bicicleta
La tecnología mejora en incrementos. Aún así, siempre hay un momento en que algo cambia y lo que aceptaste anteriormente de repente parece tan anticuado que te preguntas por qué lo aguantaste durante tanto tiempo.
Los frenos de disco aparecieron por primera vez en las bicicletas de montaña a finales de los 90 y han sido equipo estándar casi desde entonces. Sin embargo, no fue hasta 2013 que Sram se convirtió en el primero de los tres grandes productores de grupos en lanzar al mercado un freno de disco hidráulico completo y un sistema de cambio para bicicletas de carretera.
Shimano se tomó un poco más de tiempo con su primera oferta, que estaba restringida al sistema electrónico Di2 debido a las dificultades de agrupar las partes hidráulicas y mecánicas en una sola unidad. Pero desde 2014, los ciclistas que usan Shimano también han podido tener en sus manos el mejor frenado proporcionado por los discos.
Campagnolo le siguió en 2017 y, desde entonces, los precios de esta tecnología que alguna vez fue una aspiración se han desplomado, y ahora es común encontrar frenos de disco en bicicletas que cuestan solo unos cientos de libras.
De hecho, las cosas han ido tan rápido que fue necesario buscar rápidamente en Google para confirmar que, de hecho, fue solo en 2018 que la UCI finalmente permitió el uso de frenos de disco en las carreras de carretera. Preocupados por las preocupaciones de que los ciclistas chocaran entre sí o fueran cortados por los rotores, la adopción de frenos de disco por parte del pelotón fue una rara ocasión en la que los roadies aficionados estaban muy por delante de los profesionales.
Ahora es divertido pensar que usar frenos de disco en una bicicleta de carretera alguna vez fue algo polémico. El argumento de que una mejor frenada contribuye a otra cosa que no sea una conducción más segura prácticamente ha desaparecido. Como en todos los deportes comparables, un mejor frenado ahora se equipara con carreras más rápidas y seguras.
Comprar frenos de disco Sram en Chain Reaction Cycles
¿Qué es un freno de disco de bicicleta de carretera?
Reemplazando el sistema tradicional en el que se usaba una pinza para desacelerar directamente la bicicleta agarrando su llanta, los frenos de disco emplean pinzas montadas en el cuadro y la horquilla. Accionado ya sea a través de un cable o fluido hidráulico, actúa sobre los rotores atornillados a los cubos. Aunque es relativamente nuevo en el mundo del ciclismo, será un sistema familiar para cualquier mecánico de automóviles o motocicletas.
En una bicicleta, los frenos de disco generan más potencia de frenado que las pinzas convencionales. Pero no se trata solo de más potencia. Los frenos de disco para bicicletas de carretera también se destacan por su mayor consistencia, desempeño en clima húmedo y control.
Los neumáticos de carretera delgados tienen una pequeña área de contacto con la carretera, por lo que los frenos de disco de las bicicletas de carretera se han hecho deliberadamente menos potentes para evitar bloquear las ruedas.
Sin embargo, la medida en que puedes modificar la potencia es mucho mayor que con un freno de llanta. Esto no solo es crucial en mojado, sino que como la superficie de frenado ya no es la llanta (que recoge agua), el frenado sigue siendo consistentemente potente independientemente del clima.
'Los frenos de disco no solo son más potentes, sino que también retienen el 92 % de esa potencia en mojado', explica JP McCarthy de Sram.
Al mismo tiempo que son más potentes, los frenos de disco requieren menos mantenimiento. La vida útil de las pastillas es significativamente más larga, y debido a que los rotores y no las llantas se desgastan, extenderán la vida útil de las ruedas, especialmente si conduces en malas condiciones. Al ser un sistema sellado, las versiones hidráulicas tampoco sufren contaminación por suciedad y arenilla.
Consulta la guía para ciclistas sobre los mejores grupos de bicicleta de carretera
Mejores frenos en mejores bicicletas
Históricamente, parte del motivo del cambio a los discos ha sido la mejora de otras áreas del diseño de bicicletas, como la introducción de cuadros de carbono, ruedas más rígidas y mejores neumáticos.
‘Los marcos ahora son más rígidos y estables gracias a mejores materiales y tubos más grandes,’ dice McCarthy. Pueden descender más rápido y, por lo tanto, necesitan mejores frenos. La popularidad del ciclocross y la aparición de las bicicletas de gravel también ha ampliado los límites de lo que son capaces de hacer las bicicletas con manillar abatible. Los frenos empezaron a convertirse en un factor limitante’.
Una vez adoptado, cambiar a frenos de disco cambió rápidamente todo el proceso de diseño de bicicletas. Como descubrieron los primeros pioneros, no es suficiente colocar algunos soportes en un diseño de marco existente. En cambio, el mayor torque ejercido significa que los marcos han tenido que ser rediseñados desde cero.
Este cambio presentó muchas oportunidades, y es en parte responsable de muchos de los variados estilos de bicicletas que todos usamos ahora. La tendencia de las bicicletas de aventura, llantas y neumáticos más anchos y formas más aerodinámicas se ha visto acelerada por el cambio a los discos.
Compra frenos de disco de Shimano y Sram en Tredz
A favor y en contra
Los argumentos a favor de los frenos de disco en las bicicletas de ruta incluyen mayor potencia y control, frenado más consistente en mojado, menor mantenimiento, mejor espacio libre y menor desgaste de las ruedas. Las desventajas siguen siendo el aumento de peso, el costo elevado de los modelos hidráulicos y el hecho de que pueden ser más difíciles de ajustar.
De estos, el inconveniente más citado es el peso aún ligeramente mayor de los frenos de disco en comparación con los frenos de pinza. Sin embargo, esto está bajando constantemente. Y con la posibilidad de incorporar líneas hidráulicas integradas en la próxima generación de bastidores, es posible que se caiga incluso más rápido de lo que ha sido.
Extrañamente, el costo también se ha convertido casi en un problema. Particularmente en el extremo inferior del mercado, ahora casi no hay diferencia entre los modelos con disco y sin disco.
Por supuesto, los corredores seguirán teniendo sus preferencias a menudo basadas más en la tradición que en la ciencia, pero desafío a cualquiera a doblar una esquina bajo la lluvia y estar 100 % contento de haber optado por no optar por el mejor frenado provisto. por discos.
Si aún no has hecho el cambio, tal vez nuestra lista de las mejores bicicletas de carretera pueda hacerte cambiar de opinión.
Las mejores bicicletas de carretera de 2020 y 2021
Guía de freno de disco de bicicleta de carretera
Cable versus hidráulico
Los discos accionados por cable se adaptan fácilmente al uso en carretera, ya que pueden funcionar con cambios convencionales. Sin embargo, son pesados y toscos en comparación con los sistemas hidráulicos, además de carecer de potencia.
Usando fluido hidráulico en lugar de los tradicionales cables Bowden, los frenos hidráulicos requieren menos mantenimiento. Al mismo tiempo, la integración de un sistema hidráulico en las palancas combinadas de freno/cambio que se encuentran en las bicicletas de carretera modernas es una propuesta difícil.
Esto significa que las unidades de cambio/freno hidráulico son más grandes y más caras que las alternativas mecánicas.
Compre frenos de disco de Shimano y Sram en Evans Cycles
Glosario: Tipos de frenos y piezas
Mecánica
Compatible con manetas de cambio estándar. A medio camino entre las pinzas tradicionales y los sistemas hidráulicos en términos de potencia. Buena consistencia en clima húmedo. Operados con cables, pueden requerir mantenimiento y ajustes frecuentes, además de que son un poco más pesados.
Mecánica-Hidráulica
Los sistemas hidráulicos accionados por cable incluyen Hy/Rd de TRP. Al proporcionar una potencia similar a la de un sistema totalmente hidráulico sin necesidad de cambiar las palancas de cambio, las desventajas incluyen una estética sin gracia y una sensación indirecta debido al uso de cables en lugar de mangueras hidráulicas. Dos sistemas en uno significa mayor mantenimiento.
Convertidor mecánico-hidráulico
Los primeros intentos de combinar palancas de cambio mecánicas generaron convertidores cuadrados que encajaban debajo de la potencia. Efectivo pero complicado de configurar. Todavía se encuentran en una forma más refinada en algunas bicicletas Giant, son un callejón sin salida evolutivo.
Totalmente hidráulico
El camino a seguir si el costo no es problema. El más potente, pero con el mantenimiento más bajo.
Rotor
Un disco de metal unido al buje que proporciona la superficie de frenado. Estos vienen en variedades de seis pernos o de bloqueo central. Cuanto mayor sea el diámetro, mayor será la potencia de frenado.
Compra rotores de freno de disco en Wiggle
Pinza
La unidad que alberga las pastillas de freno que a su vez aprietan el disco.
Compra pinzas de freno de disco en Wiggle
Almohadilla
Parecidos a los de un coche. Placa trasera de metal con material orgánico sinterizado de larga duración o más silencioso que hace el trabajo de detener el rotor.
Compra pastillas de freno de disco en Wiggle
Manguera
No cable y exterior, sino manguera y líquido.
Líquido hidráulico
El medio a través del cual se transmite la fuerza de frenado, ya sea DOT (como lo usa Sram) o aceite mineral (preferido por Shimano).
¿Qué significa purgar un freno de disco?
Aunque requieren menos mantenimiento que los frenos convencionales, los sistemas hidráulicos necesitan un servicio específico. El mecánico as Greg Conti explica lo que significa "sangrar" un freno.
‘El sangrado es algo que se produce por una de dos razones: el líquido del sistema puede haber absorbido agua o puede haber burbujas de aire atrapadas en el interior.
‘De cualquier manera, debe purgar el sistema e inundarlo con líquido fresco. Los sistemas que usan fluido DOT necesitan que esto se haga una vez al año, mientras que con aceite mineral es considerablemente más largo.
‘Un freno de disco consta de un pistón en un extremo que empuja el líquido y un pistón en el otro extremo que lo recibe y aprieta las pastillas de freno. Debe asegurarse de que el espacio intermedio esté lleno de líquido fresco.
‘Los puertos de purga en cada extremo le permiten conectar una jeringa con la que empuja el líquido de un extremo al otro. Cuando el líquido viejo sale del sistema, es posible que vea burbujas de aire o que el aceite cambie de color.
‘Al final del proceso, debería ver un líquido transparente y sin burbujas, momento en el que debe volver a sellar el sistema. No es un proceso difícil, pero puede ser complicado.
‘Es poco probable que arrojar líquido hidráulico a través de la cocina le haga ganarse el cariño de las personas con las que comparte alojamiento. Sin embargo, con cierto grado de aptitud mecánica, es realmente cuestión de tomarse su tiempo y tener el equipo adecuado. La mayoría de las marcas ofrecen kits que hacen la vida mucho más fácil.
‘Si lleva su bicicleta a un mecánico, espere pagar alrededor de media hora de mano de obra por freno.’
Guía ciclista: cómo purgar los frenos de disco hidráulicos Shimano
Guía para ciclistas: cómo purgar los frenos de disco hidráulicos Sram
