Lapierre ha tomado algunas decisiones audaces y originales en el Aircode DRS. En su mayor parte han valido la pena. Fotografía: James Carnegie
La nueva Aircode DRS de Lapierre no parece una bicicleta aerodinámica típica. Su peso de 7,6 kg es un poco pesado para los estándares modernos, y ¿dónde están las profundidades de tubo enormemente extendidas a las que estamos acostumbrados? La f alta de un elegante conjunto de cabina patentado también es notable, y esa combinación de tubo de dirección y corona de horquilla parece presentar un área frontal comparativamente roma al viento.
Las cosas se ponen aún más extrañas: los tirantes se encuentran con el tubo superior, por el amor de Dios. Eso está a kilómetros de distancia de su ubicación "aerodinámica" más convencional de unir la mitad del tubo del asiento.
Sin embargo, Lapierre tiene pedigrí en la producción de bicicletas idiosincrásicas que funcionan magníficamente, y desde mi tiempo con Aircode puedo confirmar que esta es una bicicleta rápida. Entonces, ¿cómo lo hace? Tranquilízate: voy a dedicar las próximas 700 palabras a decírtelo.
No se trata de la moto
La tabla de geometría de Aircode DRS confirma lo que es obvio al momento de montar la bicicleta por primera vez: el ajuste es agresivo. Esencialmente, Lapierre le ha dado a cada tamaño de marco la dimensión de alcance que esperaría encontrar en el tamaño de marco anterior.
Este tamaño grande tiene una figura de alcance de 403 mm, junto con una figura de pila de tamaño más típico de 557 mm. Esto coloca a la bicicleta sólidamente en el extremo estirado y golpeado del espectro de posiciones de conducción. No es una estratagema sin sus compensaciones, pero en términos de velocidad, hay algunos movimientos más efectivos que hacer.
Cuando se trata de reducir la resistencia, la posición del cuerpo es mucho más importante que las formas de los tubos del cuadro, por lo que Aircode se siente bastante competitivo en lo que respecta a la aerodinámica.
Incluso cuando montaba de forma casual sobre el capó, el ajuste de la bicicleta significaba que estaba más agachado de lo habitual y, por lo tanto, presentaba mucho menos parte de mi cuerpo al viento. El efecto se exacerbó cuando me deslicé en las gotas y pedaleé en serio.
Con viento en contra oa alta velocidad me sentí como si tuviera algún tipo de capa de invisibilidad de arrastre. Obviamente no es algo que pueda demostrar empíricamente con precisión, pero basándome en la experiencia de recorrer las mismas carreteras una y otra vez, estoy seguro de que iba más rápido de lo habitual con el mismo esfuerzo en ciertos tramos.
El ajuste también ayudó a ir cuesta abajo. Los descensos familiares a alta velocidad se realizaron con una confianza inusual porque me sentí tan uniformemente distribuido en la parte superior de la bicicleta como una capa de mantequilla sobre una barra de pan francesa.
Sin embargo, esta moneda tiene otra cara. La posición que el Aircode DRS le ordena adoptar no es la más cómoda de mantener a menos que sea bastante flexible. Probablemente no sea la bicicleta para ti si te cuesta tocarte los dedos de los pies.
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La parte delantera rígida tampoco favorece la posición de conducción extrema del Aircode. El tubo de dirección alberga rodamientos de 1,5 pulgadas para crear espacio alrededor del tubo de dirección para enrutar los cables internamente. Como resultado, es particularmente robusto.
Las barras también están reforzadas para aceptar extensiones TT, por lo que esta combinación de características hace poco para filtrar las vibraciones provenientes de la rueda delantera. Sin embargo, significa que el manejo del Aircode sigue siendo brillantemente preciso sin importar cuánta carga de torsión se le aplique durante los sprints desgarradores.
Una historia de dos mitades
La característica más distintiva del Aircode, y uno de los sellos distintivos de Lapierre, es la peculiar disposición del grupo de tubos del asiento. Los tirantes pasan por el tubo del asiento y se unen al tubo superior.
Varias iteraciones del concepto han aparecido en las bicicletas de la marca a lo largo de los años, y aunque su apariencia es polarizadora (de hecho, creo que esta última versión es el ejemplo más elegante hasta la fecha), creo que el diseño sigue siendo funcional. mérito.
Sin estar reforzado en su parte trasera por los tirantes, el tubo del asiento puede flexionarse mejor hacia adelante y hacia atrás bajo carga. Por lo tanto, la parte trasera de la bicicleta es un lugar razonablemente cómodo para posarse y esto de alguna manera compensa una experiencia de conducción que de otro modo sería intransigente.
Lapierre debe ser aplaudido por producir un conjunto de marcos particularmente audaz y lleno de carácter, pero igualmente por respaldarlo con astutas elecciones de especificaciones.
El Aircode DRS 8.0 viene con un juego de ruedas premium DT Swiss ARC, pero utiliza un grupo Shimano Ultegra de "segundo nivel".
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Es un movimiento inteligente porque, por mi dinero, aumentar las especificaciones de las ruedas (para reducir el peso rotacional y mejorar la aerodinámica) a expensas del grupo (que agrega alrededor de 200 g sobre Dura-Ace pero sin pérdida de funcionalidad) aporta beneficios mucho más tangibles al rendimiento general. Estoy feliz de ver que esas excelentes ruedas también vienen configuradas sin cámara como estándar.
Si buscas una bicicleta aerodinámica y quieres algo un poco diferente de las opciones convencionales, diría que la Aircode DRS merece una consideración seria.
Elección del equipo
Maillot Castelli Cubi, £ 100, saddleback.co.uk
Mi período de prueba a bordo del Aircode DRS se caracterizó por muchos viajes secos y fríos, para lo cual encontré el maillot Cubi de Castelli como una prenda ideal.
Se especializa en hacer bien las cosas simples. El corte es delgado sin ser constrictivo y el diseño del cuerpo hace que la camiseta luzca elegante. La mayor parte está confeccionada con el tejido afelpado X-Stretch de Castelli, que aísla bien pero respira mucho mejor que cualquier tejido resistente a la intemperie. No es tan versátil como un conjunto como el maillot Gabba de Castelli y los calentadores de brazos Nanoflex, pero en su nicho climático, el Cubi es ideal.
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Alternativamente…
Núcleo sólido
El Aircode DRS 5.0 usa el mismo marco que el 8.0. Para bajar el precio a £ 2, 699, la especificación es más modesta, pero igualmente bien pensada. El 105 de Shimano es funcionalmente excelente y los neumáticos sin cámara aún cuentan.
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Diferente bestia
A £4,499, la Xelius SL 8.0 es el equivalente aerodinámico de Aircode en la categoría de peso ligero. Cambia algo de velocidad por un peso más ligero y más comodidad gracias a los tubos más delgados y una geometría más convencional.
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Especificación
| Marco | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Grupo | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Juego de platos y bielas | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Casete | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | Lapierre UD Carbón |
| Vástago | Lapierre -5.7° |
| Tija de sillín | Lapierre Aero Carbón |
| Silla de montar | Prólogo Dimension Nack |
| Ruedas | neumáticos DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm |
| Peso | 7,6 kg (grande) |
| Contacto | lapierrebikes.com |
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