El nuevo entrenador turbo Tacx Boost es silencioso, fácil de operar y asequible
El nuevo Tacx Boost es el último entrenador turbo del equipo propiedad de Garmin y Tacx afirma que es el único en su punto de precio con una unidad de resistencia cerrada.
Fundada en 1957 como un taller de reparación y bicicletas, la compañía holandesa se ha vuelto más conocida por su gama de tecnología de entrenamiento en el hogar, que incluye una amplia selección de entrenadores turbo.
En 2019, Garmin adquirió Tacx, justo a tiempo para que la industria floreciera como resultado de los bloqueos en todo el mundo impuestos por la pandemia de Covid-19.
Si bien el entrenador insignia Neo 2T de Tacx se utilizó para el Campeonato Mundial de eSports inaugural esta semana, la marca ha lanzado un nuevo entrenador básico que intenta llevar la gama un paso adelante en su extremo más asequible.
Rellena tu impulso
Esencialmente ubicado en el espacio entre los entrenadores de nivel de entrada de Tacx y los entrenadores inteligentes de gama baja, la configuración de Boost es muy similar a Tacx Flow y Blue Matic. Sin embargo, hay algunas cosas que lo diferencian.
En primer lugar, aunque conserva el control de resistencia manual de 10 niveles y los imanes de ferrita del Blue Matic, puede hacer mucho más. Tacx afirma que la potencia máxima del Boost es de 1.050 vatios, en comparación con los 700 vatios del Blue Matic y los 800 vatios del Flow.
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Además de eso, la fuerza máxima de frenado de 50N de Boost también supera a los 45N y 36N de Flow y Blue Matic respectivamente.
Sus dimensiones son idénticas a las del Flow, aunque Tacx dice que pesa casi un kilo menos con 8,5 kg, y se incluye un soporte de rueda delantera de serie.
Con la opción de comprar el Boost con un sensor de velocidad, se puede conectar a aplicaciones como Zwift y TrainerRoad pero, a diferencia del Flow, no tiene la capacidad de simular una pendiente y solo se puede controlar a través de la palanca de resistencia manual.
Lo que es completamente nuevo para Boost es la unidad de resistencia cerrada. Tacx dice que hace que la conducción sea más suave y también minimiza el ruido generado por la máquina.
Tacx dice que el nuevo Boost es el único entrenador turbo con una unidad cerrada en su punto de precio, lo que lo convierte potencialmente en una mejor opción que otros entrenadores similares para entrenar en horarios poco sociables o en casas con pisos y paredes delgados.
También llena el mismo vacío cuando se trata de precio.
Por sí solo, el Boost cuesta 229,99 £, 90 £ más que el Blue Matic y 40 £ menos que el Flow, pero aumenta a 249,99 £ con el sensor de velocidad, que normalmente se compra por separado por 34,99 £.
Además del sensor de velocidad de Garmin, el paquete Boost viene con una suscripción gratuita de un mes a la aplicación de entrenamiento Tacx que te brinda datos de rendimiento, planes de entrenamiento, oponentes en vivo y videos de alta calidad para imitar la conducción alrededor del mundo.
La aplicación también se puede vincular a Garmin Connect para mantener tus paseos al aire libre y bajo techo en el mismo lugar y cargar sesiones a Strava. En los entrenadores de gama alta, los dispositivos Edge pueden incluso usarse para cambiar la sensación de la carretera y llevar la conducción todoterreno al interior.
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Tacx Boost: revisión del primer viaje
Configurar Boost es bastante sencillo. Solo hay dos tornillos involucrados, que se sujetarán con una llave Allen incluida, y el único pensamiento es determinar la altura de la unidad de resistencia.
Si la bicicleta que usas para entrenar en interiores es la misma que usas en la carretera, probablemente valga la pena invertir en un neumático de entrenador, que Tacx vende por £ 34.99, porque como todos los entrenadores similares, el rodillo usará el neumático abajo.
Tacx anuncia el Boost como "listo en dos clics", sin embargo, esto no es estrictamente cierto.
Si bien se necesitan dos 'clics' para colocar la rueda trasera en el soporte, también se requiere que el eje de liberación rápida de Tacx ya esté colocado, lo que no es probable si la última vez que montó su bicicleta en la carretera.
Cuando se trata de andar, se logra una sensación de estabilidad adecuada, con la ayuda parcial del soporte de la rueda delantera, y se siente tan natural como cabría esperar.
El rodillo es suave y entrar en una cadencia cómoda no es difícil sin importar el nivel de resistencia que selecciones.
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Como cualquier turbo, puede parecer extraño no tener ningún tipo de marcha libre, pero a menos que estés maximizando tanto la resistencia como los engranajes, es probable que no lo notes.
Sobre la resistencia, aunque tener 10 niveles más todos tus engranajes para jugar parece una gran idea, no es necesario a menos que estés usando el sensor de velocidad.
Probablemente podrías hacer todos tus entrenamientos en el nivel 10 cambiando de marcha y quedar más que satisfecho con el rango de dificultad.
El Boost no es silencioso, pero los niveles de ruido definitivamente no son un problema a menos que la superficie donde lo tengas sea propensa a captar vibraciones.
La tranquilidad del entrenador por sí sola no lo diferencia mucho de otros entrenadores, pero es una pequeña ventaja.
Donde realmente vale la pena es la sensación. La unidad de resistencia es suave y progresiva, y la base estable posiciona la bicicleta de forma natural. En consecuencia, el entrenador sigue siendo un equipo cómodo y efectivo para usar incluso cuando se está ejercitando en los niveles de resistencia más altos o durante períodos prolongados.
Teniendo en cuenta que es tan similar al Flow, el espacio que ocupa en precio y rendimiento es el marcador correcto para lo que está obteniendo. Lo único que reduce el Boost en comparación es la integración inteligente del Flow.
Para obtener más información sobre Tacx Boost, visite el sitio web de Garmin aquí
Especificación
| Dimensiones físicas | 675x650mm |
| Dimensiones cuando está plegado | 565x410x245mm |
| Peso | 8.5kg |
| Altura | 410mm |
| Control por | Palanca de resistencia al manillar con 10 posiciones |
| Imanes | 2x8 imanes de ferrita permanentes |
| Transmisión | Rodillo, 30 mm |
| Requisito eléctrico | No requiere energía |
| Ejes adecuados | Ancho de la horquilla trasera: Race 130 mm, MTB 135 mm. Adaptadores para otros anchos disponibles |
| Potencia máxima | 1, 050 vatios |
| Par máximo | 17Nm |
| Fuerza máxima de frenado | 50N |
| Volante | 1,6 kg |
| Inercia de masa | 9.2kg |
