Ligero, rígido, rápido, pero con gran comodidad además de que se ve e incluso se siente bellamente despejado. ¿Que es no gustar? Fotos: James Carnegie
Voy a decirlo sin rodeos: el cambio 1x es el futuro de las bicicletas de carretera. Marca mis palabras.
Este ha sido el caso de las bicicletas de montaña durante años, también del ciclocross, y aunque innegablemente hay algunas situaciones dentro de la conducción en carretera en las que una transmisión 1x puede presentar limitaciones (principalmente carreras a nivel WorldTour) para la mayoría de nosotros, menos es más.
Llevo mucho tiempo montando 1x como mi marcha preferida en la carretera y ya he perdido la cuenta de las veces que he tenido que defender el sistema de personas que afirman que no es adecuado para bicicletas de carretera Así que este es mi razonamiento…
Pros, no contras
En primer lugar, 1x es más ligero, obviamente, dado que hay un plato menos y no se necesita un desviador delantero, cableado o palanca de cambios. En consecuencia, también hay menos que mantener. Se mejora la aerodinámica y estéticamente la moto está menos abarrotada.
Un ejemplo de ello es este Vielo R+1, que se ve tan hermosamente limpio gracias a la forma en que el 1x combina tan bien con la integración completa de la bicicleta.
Además, está la simplicidad de todo. En lo que respecta a la selección de marchas, es una marcha más dura o una marcha más fácil. No hay ambigüedad, ni relaciones superpuestas, ni encadenamiento cruzado, solo cambios ascendentes y descendentes.
Ah, dicen los detractores, pero ¿qué pasa con el rango de engranajes en un sistema 1x? Con un solo plato de 44 o 46 dientes, la bicicleta simplemente no será lo suficientemente rápida. Bueno, hagamos las cuentas.
Con ruedas de 700c y neumáticos de 30 mm, una bicicleta pedaleada a una cadencia de 90 rpm con una marcha máxima de 44x10 en el sistema 1x tendría una velocidad de 51,1 kmh.
En comparación, los neumáticos de 28 mm y una marcha más alta de 50x11 en un grupo compacto de 2x equivalen a 51,5 km/h. Bastante cerca.
La clave es comprender el impacto sustancial de una rueda dentada de 10 dientes, como la que se encuentra en muchos grupos de 1x.
El cassette Ekar de 13 velocidades de Campagnolo incluso tiene 9t, lo que significaría que el tamaño del plato podría caer a 40t para la misma velocidad. Básicamente, "ir lo suficientemente rápido" no es un problema con 1x a menos que seas un velocista de WorldTour.
La verdad es que, si elige el tamaño correcto de plato que se adapte a su habilidad y estilo de conducción, 1x le servirá perfectamente y nunca más tendrá que hacer un cambio delantero.
Para que esto sea lo más fácil posible, Vielo generosamente suministra el R+1 con dos platos (en los tamaños que elija, de 38t a 50t) y cambiarlos es solo un trabajo de cinco minutos si es necesario.
Dejando de lado todas las protestas de engranajes, aquí hay otro beneficio que apuesto a que no sabías que 1x puede ofrecer. Tener que colocar con precisión un desviador delantero en el tubo del sillín y dejar espacio para un par de platos es en realidad una limitación importante para el diseño del cuadro, por lo que se puede abordar un cuadro sin tal disposición con más libertad, algo que Vielo ha aprovechado por completo en la R +1.
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La caja de pedalier es más ancha de lo normal, lo que proporciona una plataforma más amplia para que converjan el tubo del sillín, el tubo inferior y las vainas, y ahora esta unión también puede ser más simétrica, lo que, según Vielo, da como resultado un aumento del 30 % en el lateral rigidez.
El ángulo del tubo del sillín es bastante pronunciado a 74,25° y también con la forma del tubo esculpida para permitir que la rueda trasera se meta firmemente detrás significa que las vainas pueden ser más cortas, solo 400 mm, lo cual es impresionante para un freno de disco bicicleta.
Esa parte trasera compacta y la solidez de la construcción R+1 son palpables en la carretera. La respuesta inquebrantable de la bicicleta a todos y cada uno de mis ataques o sprints fue avanzar, canalizando hasta el último vatio con una dedicación resuelta a entregar velocidad.
La forma excitable en que acelera y, de hecho, asciende, se ve asistida hábilmente por su peso razonable. El cuadro tiene un peso declarado de 880 g y esta bicicleta completa pesa 7,54 kg.
Cubriendo todos los ángulos
El ángulo del tubo de dirección de 71,25° se destaca para mí en la tabla de geometría. Es inusualmente flojo, pero cuando se combina con una horquilla compensada de 48 mm, el manejo resultante es difícil de criticar.
El nivel de reactividad y retroalimentación está maravillosamente equilibrado, con estabilidad y rigidez en abundancia para que sea completamente confiable y predecible.
Los neumáticos de 30 mm del R+1 ofrecen control adicional. Esas botas grandes también hacen un gran trabajo al absorber lo peor del ruido de la carretera y, en última instancia, son la razón por la cual el R + 1 puede permanecer aceptablemente cómodo a pesar de la gran rigidez del cuadro.
Por mi dinero, Vielo ha creado una de las bicicletas de carretera con mejor aspecto y mejor manejo que he tenido el placer de probar.
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Y si parece que me he pasado la mayor parte de esta revisión defendiendo la decisión del fabricante de hacer que la R+1 sea específica para 1x, es solo porque sé cuántos ciclistas todavía tienen dificultades para aceptar una bicicleta de carretera con un solo plato.
A ellos les digo: abran sus mentes. Esto, amigos, es el futuro.
Elección del equipo
Casco Giro Agilis Mips, £ 89.99, zyrofisher.co.uk
El casco Agilis Mips de Giro es un poco como el grupo 105 de Shimano: tiene una buena cantidad de características de alta calidad tomadas directamente de productos emblemáticos, pero cuesta mucho menos.
A £ 90, el Agilis Mips cuesta mucho menos de la mitad del costo de los cascos de primera línea de Giro, pero aún se beneficia de una carcasa elegante con 32 ventilaciones para una ventilación decente, y solo pesa 280 g.
Gracias al magnífico sistema de ajuste/ajuste Roc-Loc 5.5 de Giro, he descubierto que es tan cómodo de usar como los cascos que cuestan el doble (incluso el triple).
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Alternativamente…
Misma carne, diferente salsa
La R+1 Strato de Vielo conserva las características clave del cuadro de la Alto, pero un grado diferente de carbono y una barra/potencia tradicionales reducen el costo. El modelo mecánico Shimano GRX cuesta £3, 899.
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Más versatilidad
La V+1 UD de Vielo fue la bicicleta sobre la que se fundó la empresa, capaz de llevar tus hazañas de conducción mucho más allá de la carretera y sin desfallecer, sin importar si es irregular o suave. Desde £5, 299 con Sram Force.
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Especificación
| Marco | Vielo R+1 Alto |
| Grupo | Sram Force eTap AXS HRD |
| Frenos | Sram Force eTap AXS HRD |
| Juego de platos y bielas | Sram Force eTap AXS HRD |
| Casete | Sram Force eTap AXS HRD |
| Barras | Manubrio/potencia de carbono de una pieza Vielo |
| Vástago | Manubrio/potencia de carbono de una pieza Vielo |
| Silla de montar | Cuchara de tela Pro |
| Ruedas | Neumáticos sin cámara Zipp 303S, Schwalbe Pro One de 30 mm |
| Peso | 7,54 kg (mediano) |
| Contacto | vielo.cc |
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