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2016 Orbea Ordu

Matt Phillips

Orbea celebra su 175 aniversario en 2016. La compañía es más antigua que marcas como Coca-Cola y Nestlé, y ha existido más tiempo que la industria de bicicletas Methuselahs Bianchi (130 años) y Wilier Triestina (109 años). Pero la compañía no comenzó a fabricar bicicletas hasta la década de 1920. En sus primeros años, Orbea fabricó pistolas y balas. Se podría decir que se basó en la velocidad.

El producto más nuevo de la compañía es menos destructivo, pero aún se enfoca en ir rápido. La nueva Orbea Ordu es la quinta generación de la bicicleta de triatlón y contrarreloj de la compañía (el cuadro está aprobado por UCI). La bicicleta vio acción en el Tour de Francia de este año con Cofidis.

Se afirma que es más rápido, por supuesto. ¿Quién sale con una bicicleta nueva que es más lenta que la generación que suplanta? Orbea afirma que el Ordu 2016 es un 10 por ciento más rápido que el Ordu OME 2015 y un 26 por ciento más rápido que el Ordu Gold 2012 que ganó Ironman Kona.

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Las ganancias aerodinámicas comienzan en la bifurcación. Apodado Freeflow, presenta una postura de piernas arqueadas que hace eco de la forma de la horquilla en la bicicleta cruzada de Focus Mares, aunque en ese caso no se hizo por aerodinámica. La idea detrás de Freeflow, dice Orbea, es que mientras el flujo de aire desde la dirección de desplazamiento trata de pasar y a través de la horquilla, la parte superior de la rueda delantera se mueve en la dirección opuesta y crea un área de alta presión y arrastra detrás tenedor. Esta situación empeora por la creciente popularidad de llantas y neumáticos más anchos. El flujo libre, dice Orbea, alivia la presión en esta zona al alejar las patas de la horquilla de la rueda giratoria, limpiando el flujo de aire.

Justo encima de la horquilla hay algo que Orbea ha denominado la dirección de la horquilla Mini Taper. Algunas bicicletas TT usan direcciones rectas de 1-1 / 8 ”porque una dirección cónica aumenta el área frontal. Otros usan cónica para mayor rigidez, pero se basan en un diámetro superior de 1-1 / 8 ", con un diámetro mayor (1-1 / 4", 1-3 / 8 ", 1-1 / 2") a La corona. El Mini Taper de Orbea encoge la parte superior a 1 "(25.4 mm) mientras usa 1-1 / 8" (28.6 mm) debajo, reduciendo el área frontal sobre un tubo de dirección recto de 1-1 / 8 "en un 10 por ciento, y sobre un tubo de dirección cónico tradicional por aún más. Orbea incluye una cuña para adaptar los vástagos de 1-1 / 8 "al tubo de dirección. Un espaciador llena el espacio entre el vástago y el tubo superior para una apariencia limpia e integrada.

Se afirma que el diseño de patas arqueadas de la horquilla Freeflow es más resbaladizo.

Matt Phillips

Las formas de tubo del marco fueron diseñadas en colaboración con la Universidad de Mondragón en España, y llevan el nombre apropiado de la institución. Exteriormente, son similares a las formas utilizadas por muchas compañías: una nariz redondeada (doble radio), lados planos y cola truncada. Sin embargo, diferencias sutiles pueden generar ganancias y pérdidas aerodinámicas. Aunque similar a primera vista, queda por ver cómo les va a las formas del Ordu contra la competencia. Orbea no proporcionó ningún dato del túnel de viento para la bicicleta, y no hizo ningún reclamo sobre su rendimiento en relación con los otros jugadores.

El cuadro es compatible con transmisiones mecánicas y electrónicas. El espaciador detrás del vástago no es de producción y se verá más limpio cuando la bicicleta llegue a las tiendas.

Matt Phillips

Los frenos del Ordu se colocan tradicionalmente (son más fáciles de trabajar) y el cuadro tomará cualquier pinza de perno central, pero la compañía dice que la aerodinámica del cuadro se optimizó en torno al freno Omega X de Tririg. El Omega X es un freno de tiro central de 134 gramos (reclamado), lo que lo hace un diseño más compacto: no hay brazo que cuelgue en el viento como una pinza de carretera de tiro lateral estándar. Una cubierta suaviza el flujo de aire sobre la pinza, pero como se monta magnéticamente, se retira fácilmente para su mantenimiento. Las pastillas de freno también son ajustables sin complicaciones, y fueron diseñadas para acomodar lo último en llantas anchas. El cuadro tiene dos opciones de enrutamiento del freno trasero: una para el Tririg de tracción central, la otra para una pinza de tiro lateral.

El nuevo cuadro también es más ligero que el modelo Ordu OME 2015, con 100 gramos guardados en el cuadro (1.400 g reclamados) y 94 gramos tallados en la horquilla (552 g reclamados). También obtiene un aumento del 16 por ciento en la rigidez del triángulo trasero. Orbea eligió el estándar de pedalier BB386EVO y dice que ha confirmado la autorización con los medidores de potencia SRM, Quarq, Power2Max y Stages.

Los pilotos de Cofidis utilizan frenos de tiro lateral del patrocinador del equipo Vision, pero el cuadro fue diseñado alrededor del Tririg Omega X del centro.

Matt Phillips

Otras características del cuadro son las punteras semi verticales para facilitar la instalación de las ruedas, el espacio libre para neumáticos de 25 mm y la compatibilidad con transmisiones mecánicas y electrónicas. La batería Di2 de Shimano tiene su propio hogar dentro del marco, al que se accede desde un panel detrás de la BB. El marco no es compatible con el EPS de Campagnolo. La abrazadera del sillín fue diseñada en colaboración con FSA y Orbea proporciona dos abrazaderas reversibles con desplazamientos de 23 y 49 mm.

Los accesorios de almacenamiento se encuentran en el tubo superior, con un soporte detrás del tubo del asiento para una caja opcional hecha por Orbea. Se proporcionan soportes para el tubo del asiento y la botella del tubo inferior, con tres protuberancias en el tubo inferior que proporcionan compatibilidad con una variedad de botellas aerodinámicas.

El cuadro viene con dos cabezales de tija de sillín reversibles para acomodar el TT legal UCI y más posiciones de triatlón delantero.