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ENVE wheels

Ian Matteson

ENVE desarrolla y avanza constantemente su línea de brocas de carbono elegantes y funcionales, y su último producto renovado para lanzar, un remake completo del SES 3.4 de la marca, denominado "Nuevo SES 3.4", hace que un favorito perdurable sea aún más atractivo. .

El 3.4 original fue una de las primeras ruedas lanzadas por ENVE, y ha sido una de las ruedas más vendidas de la marca desde su inicio. El nuevo 3.4 está diseñado para ser una rueda versátil que se orienta a la conducción montañosa en condiciones climáticas variables.

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Está disponible en versiones de freno de disco y llanta. La nueva versión de llanta tiene una pista de frenado rediseñada que ENVE afirma ofrece un aumento del 30 por ciento en la potencia de frenado y funciona casi tan bien en condiciones húmedas como en seco.

El 3.4 tiene algunas mejoras importantes en la forma y el rendimiento que deberían permitir que continúe siendo una opción popular y competitiva para aquellos que buscan una rueda de "hacerlo todo" que funcione en una variedad de condiciones. Además, viene con una garantía de cinco años.

La tecnología
Las ruedas de ENVE funcionan según los principios de aerodinámica y forma que la compañía llama Smart ENVE System (SES para abreviar).

La aerodinámica fue una consideración importante en el diseño y rediseño del 3.4. Con una rueda aerodinámica de poca profundidad como la 3.4, las fuerzas que se tienen en cuenta son críticas para el rendimiento, y los pequeños cambios crean una gran diferencia en las características de manejo.

Ian Matteson

El nuevo 3.4 se ha actualizado para que sea más aerodinámico cuando se usa con muchos cuadros de carretera modernos. Diseñados alrededor de neumáticos más anchos, frenos de disco y geometrías actualizadas que se encuentran en muchos de los últimos cuadros, los nuevos 3.4 están diseñados para ser más rápidos y livianos que la generación anterior. ENVE realizó pruebas que muestran que el nuevo 3.4 es más aerodinámico en múltiples ángulos de guiñada en relación con la versión anterior, lo que explica que el viento provenga de una variedad de direcciones, no solo hacia adelante.

La versión clincher utiliza un cordón sin gancho que está comenzando a ganar popularidad entre más llantas de carretera y proporciona una mejor interfaz de llanta a llanta, según ENVE. El sistema de llanta y rueda está diseñado alrededor de una llanta de 25c de mayor volumen, y el ancho más ancho de la llanta interna está optimizado para instalarse sin cámara y a presiones más bajas para una mejor calidad de conducción. La nueva profundidad de la llanta, 3 mm más profunda en la rueda delantera y 3 mm menos profunda en la rueda trasera, es más eficiente aerodinámicamente, más ligera y más estable.

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Las versiones de llanta y disco tienen algunas grandes diferencias en la forma general y la construcción de la llanta. La versión de freno de llanta está diseñada con una pista de freno de carbono unidireccional especialmente moldeada y diseñada para manejar y disipar el calor al tiempo que proporciona la potencia y la tracción necesarias para detenerse. Un sistema de resina a alta temperatura elimina la deformación y degradación de las llantas relacionadas con el calor. La versión del disco es aproximadamente 40 g más liviana que la llanta y tiene una forma y estructura diferentes, ya que el calor y la presión de frenado en la llanta en sí no son un problema. El peso reducido también ayuda a mitigar el aumento de peso inherente de un sistema de freno de disco sobre los frenos de llanta.

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El paseo
Puse alrededor de 100 millas en el nuevo 3.4 a las afueras de Scottsdale, Arizona, y me quedé con una primera impresión positiva.

Tan pronto como me paré en los pedales, las ruedas se sintieron notablemente rígidas. La energía se transfirió al pavimento inmediatamente y hubo una sensación de eficiencia y velocidad.

El primer día de pruebas nos llevó a dar un paseo rápido por la ciudad, donde encontramos una variedad de condiciones de la carretera, incluyendo grava y tierra. Hubo subidas rápidas y contundentes y una serie de colinas onduladas. Las ruedas se instalaron con neumáticos sin cámara Hutchinson 28c y a 80 psi. Esto proporcionó una gran tracción y una sensación de conducción realmente buena sin pinchazos.

Ian Matteson

Un viaje de 70 millas incluyó bastante escalada, junto con algunos descensos sostenidos a alta velocidad, un poco de todo, y justo para lo que fueron diseñadas las ruedas. El nuevo 3.4s funcionó a la perfección.

Tuvimos un grupo rápido de jinetes y montamos dos juntos la mayor parte del camino en una ruta montañosa en las montañas. Las ruedas se sentían ligeras en las subidas, aunque mis piernas se sentían un poco pesadas, y me dieron confianza en los descensos. Los cambios de dirección fueron fáciles y ágiles; y las ruedas eran súper capaces de manejar tramos ásperos de la carretera.