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riding the diverge

Alex Quesada

A primera vista, el Diverge rediseñado es una combinación de algunas bicicletas diferentes. Solo cuando comienzas a sumergirte debajo de la superficie, ves cuán bien Specialized dio un buen uso a esas formas dispares en la fabricación de una máquina que, como alguien gritó durante nuestro viaje de prueba, es "¡la bicicleta de carretera para ciclistas de montaña!" Estoy de acuerdo, pero también iría más allá y diría que, a pesar de que es todo terreno, también sobresale en el pavimento, configurándolo como una bicicleta de aventura versátil para cualquier ciclista y una gran opción para ir a cualquier parte todos los días. conductor.

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El Diverge original tomó prestado mucho del modelo Roubaix. Tenía Zertz (inserciones de polímero que están diseñadas para absorber las vibraciones y suavizar la marcha) en la horquilla y los tirantes de los asientos, un gran espacio libre de los neumáticos y una generosa caída de BB junto con una distancia entre ejes más larga para mayor estabilidad. Capaz de acomodar bastidores, defensas, neumáticos de hasta 38 mm (36 mm cuando se usan defensas), e incluso un poste de gotero, el Diverge original fue diseñado para estar en casa en casi cualquier lugar. También fue una de las pocas bicicletas con barra de caída Specialized equipada con ejes pasantes (Specialized ha sido notoriamente lenta para adoptar ese ajuste en las plataformas) y aprovechó los frenos de disco.

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El rediseñado Diverge todavía tiene elementos de Roubaix, pero también tiene una dosis saludable del Venge ViAS más agresivo, con tubos esculpidos y soportes de asiento que se unen bajo en el tubo del asiento. Lo más notable es la ausencia de Zertz y la adición de un cartucho Future Shock en la dirección de la horquilla como se encuentra en el Roubaix actual para aislar al conductor y suspenderlo por encima de la bicicleta. Sin embargo, a diferencia de un Roubaix, la primavera en el Diverge es progresiva, para proteger contra esos eventos extremos de fondo que rara vez se encuentran en el pavimento pero que a menudo se sienten en la tierra o cuando se conduce fuera de la pista. Esto se logra extendiendo la bobina en un extremo del resorte real, lo que resulta en una resistencia progresiva de 150-230 lb en comparación con el Roubaix, que es de 100 lb a través del resorte completo.

Lydia Tanner

En el modelo S-works que monté en el lanzamiento del producto, la tija de sillín C-GR fue cambiada por un gotero de 27, 2 mm de diámetro del Puesto de Comando de carbono con 35 mm de recorrido, controlado por un sigiloso botón en el lado izquierdo. Los modelos de menor precio seguirán aprovechando la destreza absorbente de vibraciones del poste C-GR (gracias a un enorme inserto Zertz debajo de la abrazadera del sillín), pero esos marcos también aceptarán un gotero si los consumidores desean agregar uno.

Lydia Tanner

El área de la abrazadera de la tija del asiento se alisa y se deja caer lo más bajo posible, al igual que el asfalto, para proporcionar flexibilidad adicional al poste y mejorar la comodidad del conductor mientras está sentado. La distancia entre ejes se mantiene casi igual y el BB se ha reducido 5 mm para agregar aún más estabilidad desde un centro de gravedad más bajo. Todos los cables y carcasas se enrutan internamente a través de puertos extraíbles. También hay espacio para tres botellas de agua (dos en el triángulo principal, una debajo del tubo inferior), guardabarros y la misma caja de almacenamiento SWAT que se encuentra en el Roubaix. El espacio libre de los neumáticos se ha aumentado a unos 42 mm y la nueva bicicleta aceptará ruedas de 650b con neumáticos de hasta 47 mm, aunque no sin bajar el soporte inferior en 7 mm. El montaje del freno de disco es el nuevo montaje plano.

Configurar con ruedas 650b

Lydia Tanner

Los modelos estarán disponibles en ediciones para hombres y mujeres con diferentes especificaciones de componentes, pintura y puntos de contacto. Otras opciones incluyen modelos con platos simples o dobles. Todos los cuadros se aprovechan de la Especialización Rider-First de Specialized para igualar el rendimiento en todos los tamaños de cuadros.

Hay ocho modelos masculinos y cinco femeninos disponibles. Las bicicletas para hombres comenzarán en $ 970 para una versión de aluminio para hombres llamada E5, mientras que este modelo de gama alta costará $ 9, 000; las mujeres oscilarán entre $ 970 y $ 3, 000. Un conjunto de marcos también está disponible.

Paseo de prueba
En una tarde calurosa y soleada en las tierras altas de Nueva Jersey, visité a Specialized para obtener un primer viaje en el Diverge at Mountain Creek resort en Vernon, NJ. Después de una revisión de la línea de productos 2018, un pequeño grupo de nosotros se embarcó en el nuevo Diverge. Mi bicicleta para el día fue el modelo S-Works de primera línea. El peso del cuadro es de unos 880 gramos, con una construcción completa de la bicicleta que pesa alrededor de 19 libras. El mío estaba equipado con una transmisión Shimano Di2, un cambio trasero XTR Shadow plus, acoplado a una manivela de anillo único Easton EC90 de 46t y una casete de 40x11. Las ruedas Roval Control SL y los neumáticos Specialized Trigger de 40 mm, un cuentagotas del puesto de comando de desplazamiento de 35 mm y barras de carbono especializadas completaron la construcción.

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Recorrimos cerca de 25 millas sobre un terreno que combinaba pavimento (tanto liso como horriblemente roto) hasta una escalada prolongada y una doble pista rodante llena de piedras que van desde guijarros hasta pedazos del tamaño de un puño. Y ese fue solo el comienzo: después de llegar a la cima del complejo, llegamos a algunos de los senderos de flujo más fáciles que giran en espiral alrededor de la montaña y terminamos con una carretera de servicio gruesa que parecía que probablemente se graduó en algún momento alrededor de la administración Carter.

Las bicicletas de grava también son aerodinámicas:

Se nota desde el primer momento lo bien que funciona la primavera progresiva en Future Shock. Habiendo montado el Roubaix en Bélgica y el norte de Francia y nuevamente en nuestros caminos de origen, la diferencia es notable. En el Diverge, en lugar de un duro fondo, el nuevo resorte hace el mismo trabajo al aislar al piloto pero sin ningún "golpe" notable cuando llegas al viaje completo, una queja que tuve y que se hizo eco de otros pilotos de prueba agresivos. Todavía puede ajustar la velocidad cambiando el resorte secundario en el sistema, y ​​me sorprendería si el resorte progresivo no llegara a los modelos Roubaix.

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Subir el volumen de los neumáticos también marcó una gran diferencia. Agregar circunferencia a las llantas se tradujo en una caída en las presiones de aire (de aproximadamente 35 psi en las llantas de 36 mm de la bicicleta vieja a 28 psi en las nuevas 40 mm) para una mejor tracción en la tierra suelta, lo que se tradujo en descender con más confianza sin preocuparse excesivamente por pellizcos -pisos.

Lydia Tanner

Siendo un gran fanático de los droppers en todo tipo de bicicletas, la inclusión del Command Post es bienvenida. Incluso ese pequeño viaje hizo que las bajadas fueran más cómodas y controlables. Un par de quejas: el gatillo que se encuentra al lado de la palanca de cambios izquierda es un buen toque y uno que lo acerca a donde debería estar. Pero la ergonomía (se encuentra en ángulo recto con la barra y se alterna con el pulgar izquierdo) deja un poco que desear. Cuando las cosas se ponen difíciles, es difícil actuar. Sería mejor en línea con la barra, tal vez con una forma de mariposa que podría empujarse con el pulgar desde las capuchas, o tirarse con el dedo índice en las gotas. Y también me gustaría ver una guía de cadena pequeña en el plato 1x o un anillo con un perfil de diente más alto. Nunca arrojé la cadena a mi bicicleta, pero vi a un par de otros ciclistas sufrir ese destino incluso con el embrague del cambio Shimano XTR activado.