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scott genius

Dan Sapp

Para su bicicleta de trail, Scott presentó la Genius 700 y 900 en 2013 y luego la 700 Plus en 2016. Para 2018, la Genius obtiene un rediseño completo, obteniendo ADN del nuevo Spark, que debutó el año pasado. Y aunque el Spark puede subir cuesta arriba rápidamente y aún así descender con destreza, el Genius está diseñado en torno a un piloto de trail más agresivo, para desempeñarse en situaciones más técnicas, al tiempo que mantiene la delicadeza de pedalear hasta la cima y cubrir una gama completa de terreno.

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Scott ofrece el Genius de 150 mm de recorrido en iteraciones 700 (27.5 ") y 900 (29") y en diferentes versiones que van desde el aluminio enmarcado 740 y 940 hasta el 700 y 900 Tuned, y luego la versión 700 Ultimate de más alto nivel, completo con ruedas de carbono DT Swiss y transmisión SRAM XX1 Eagle. Además de las diferencias en el tamaño de las ruedas, las bicicletas de 27.5 "y 29" son las mismas y son compatibles con las ruedas de 27.5 "y 29". Lo único que cambia con el cambio de rueda es un chip invertido en el enlace de suspensión que simplemente se saca y se invierte. El chip fácil de cambiar está ahí para mantener los ángulos iguales sin importar el tamaño de la rueda que alguien elija. Las ruedas de 27.5 "dejan espacio para un neumático de 2.8", mientras que la configuración de 29 "permite una banda de rodadura de hasta 2.6".

La suspensión
La suspensión se ejecuta en la plataforma familiar (para Scott) "Twinloc". Este sistema patentado cambia la suspensión delantera y trasera simultáneamente, y le da al conductor tres modos diferentes y distintos de suspensión para elegir: completamente abierto, tracción (medio) y bloqueado. El sistema está diseñado para hacer algo más que "reafirmar" la suspensión en la posición intermedia: funciona junto con el amortiguador SCOTT-FOX NUDE Evol personalizado en la parte trasera, ajustando tanto la amortiguación como la curva de resorte. Esto crea una bicicleta de sensación más firme que tiene un desplazamiento menos dinámico, manteniendo al conductor más alto en la suspensión con un ángulo de asiento más pronunciado, útil para escalar.

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En lo que respecta a la cinemática, la curva de suspensión en la parte trasera está diseñada para ser sensible al comienzo del viaje y luego más de apoyo en el medio de la carrera. El final del golpe aumenta un poco para manejar impactos más grandes. Scott usa el mismo amortiguador de montaje de muñón que se ve en el Spark. Según los ingenieros de Scott, esto les permitió hacer un área más rígida en la región del pedalier, que ya era robusta, para manejar las fuerzas de las cargas de choque y pedaleo.

Cómo configurar la suspensión de tu bicicleta de montaña:

Geometría
Con el cambio de imagen de la bicicleta, también se alteraron las geometrías. Diseñado alrededor de una horquilla de viaje de 150 mm, el ángulo de la cabeza es más flojo 65.6 grados y el ángulo del asiento es más pronunciado a 75.3 grados. Las vainas se acortan de 9 mm a 436 mm y el alcance es de 445 mm. El BB se encuentra a 346 mm en la configuración de chip flip bajo (29 ") y 340 mm en el alto. Estos cambios se hicieron para ayudar a equilibrar la escalada con la bajada, según los ingenieros de Scott.

Los protectores de tubo descendente y las guías de cadena vienen como equipo estándar. Las opciones de enrutamiento e integración de cables están presentes para los sistemas estándar y di2 y también se encuentra un guardabarros de montaje directo único y limpio de la marca Syncros de Scott (la Fender funciona solo con horquillas de refuerzo Fox 34 y 36 y disponible en el mercado secundario).

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Actualizaciones de cabina
En cuanto a los componentes e incluso a toda la bicicleta, la verdadera pieza llamativa tendría que ser la barra / vástago de diseño de una pieza Hixon iC (iC significa cabina integrada) de Syncros. Si bien los que estaban en nuestras bicicletas eran muestras de producción temprana, todavía se veían geniales, se sentían bien y son ciertamente únicos. El alcance de la barra mide el equivalente de una configuración de vástago y barra de 50 mm (las longitudes de 40 mm y 60 mm también están disponibles pero no se especifican). Según Scott (Syncros), al eliminar las esquinas afiladas que están presentes con un vástago y un manillar separados, pudieron usar menos material y ahorrar peso manteniendo la resistencia. La barra Hixon tiene un barrido ascendente de 6 grados, un barrido posterior de 9 grados y una elevación de 12 mm con un ancho de 760 mm. La configuración de una pieza de carbono completo pesa 290 g y cuenta con pernos y tuercas de vástago reemplazables, muy útiles si se enrosca o se quita uno. (¡Nunca vuelvas a tirar un tornillo con nuestro juego de llaves Silca personalizado!)

Impresiones iniciales de viaje
Después de haber montado y gustado el nuevo Spark, estaba emocionado de ver cómo se desempeñaba el nuevo Genius. Scott nos invitó recientemente a la región del Valle de Aosta en Italia para ver y andar en bicicleta de primera mano durante unos días junto a su equipo de diseño y varios de sus atletas. El terreno en esta región es fenomenal, ofreciendo enormes montañas con descensos de clase mundial que continúan durante lo que parecieron horas. Si bien tuvimos la suerte de tener a la tripulación del Aosta Valley Freeride a mano para transportarnos de arriba a abajo en algunos viajes más largos de punto a punto, también encontramos cantidades sustanciales de escalada intercaladas en los descensos de alta velocidad, polvorientos y con condiciones variables.

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Pasé la mayor parte de mi tiempo en el 29 "Genius 900 Tuned con ruedas, equipado con un Fox 36 Float Factory Air, SRAM Guide RSC Brakes y X01 Eagle. Después de marcar mi configuración base y pedalear por primera vez la bicicleta, la suspensión se sintió muy solidaria y subió como mucho menos una bicicleta de trail de 150 mm y más como una bicicleta de viaje xc más corta. A menudo me encontraba escalando largos tramos con la suspensión en el modo completamente abierto. Si bien la configuración intermedia ciertamente demostró endurecer las cosas y ofrecer aún más soporte, no lo encontré demasiado necesario, lo cual es algo bueno. Creo que en subidas más largas y en terrenos cuesta arriba más variables sería increíblemente útil, pero la suspensión, ya que es, hace un buen trabajo al manejar las fuerzas de pedaleo.

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Descender la bicicleta tomó un poco de tiempo y experimentó con presiones de aire tanto en la horquilla como en el choque para que se marcara. La bicicleta inicialmente se sintió un poco dura en la parte superior del terreno agitado y no quería sentarse en el viaje como tanto como sentí que debería. Después de dejar solo 5 psi del choque, y un poco menos en la horquilla, era una máquina completamente diferente. Decir que fue una verdadera emoción abrir la bicicleta y dejarla correr cuesta abajo sería casi perjudicial. Los senderos eran increíblemente secos y sueltos con algunas pendientes más pronunciadas, pero la bicicleta era predecible y fue a donde yo quería que fuera. Era estable a la velocidad sobre rocas sueltas y chunder y respondía a los giros y cambios de dirección, manteniendo la tracción durante el frenado.

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Había pocas deficiencias que se encuentran con la bicicleta. Aunque una barra más ancha sería agradable en muchas situaciones, la barra de 760 mm funcionó bien dado que estaba manejando una lesión en el hombro durante este viaje y muchas veces prefiero una extensión menos dramática. Creo que sería agradable ver un ancho de 780 mm en el futuro. Los neumáticos que estaban en la bicicleta, Maxxis's Rekon 2.6 sin duda podrían ser más robustos para la aplicación que estábamos usando. Un neumático Minion o similar en la parte delantera al menos daría más confianza y complementaría la capacidad y el uso previsto de la bicicleta. Fuera de esos dos detalles menores y fácilmente cambiables, tuve problemas para elegir mucho más que no me gustó de la bicicleta en los pocos días que la monté.

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