Anonim
Cervélo’s new C Series is the brand’s first endurance-focused road bike

Imágenes de Gruber

Alrededor de 50 millas en un viaje de prueba de 75 millas en el nuevo C5 de Cervélo, comencé a desmoronarme. Acababa de volver a montar un poco menos de una semana antes, después de que una enfermedad debilitante me obligó a dejar la bicicleta durante nueve días. Algunos podrían decir que no era una situación ideal para las pruebas de bicicletas, pero yo diría que la oportunidad de probar esta bicicleta, en el pintoresco Napa Valley, no fue menos, tan buena como es posible. Esto se debe a que la nueva Serie C de Cervélo no es una bicicleta de carrera como la marca canadiense ha producido tradicionalmente, sino más bien una máquina de carretera de carbono centrada en la resistencia.

Tratando de mantener el calor y ahorrar energía en un viaje que fue alrededor de 25 millas más de lo que podía soportar.

Imágenes de Gruber

Es el último tercio de un largo viaje donde estas bicicletas realmente hacen su mejor trabajo. Incluso en mi convalecencia, el manejo estable del C5, creado a través del emparejamiento de un ángulo de cabeza de 71.1 grados muy relajado con una horquilla de 53 mm, una caída del pedalier de 75 mm y una vaina de 420 mm, dejó que mi mente borrosa se fuera casi en piloto automático mientras me empapaba Los numerosos viñedos y granjas. El soporte inferior bajo del C5 y la distancia entre ejes estirada le dan una sensación de "sentarse en la bicicleta", en posición vertical en lugar de una "sentada", elevando efectivamente el manillar o los números de pila sin recurrir a un tubo de dirección gigante. (Sin embargo, con el vástago cerrado, aún pude acercarme realmente a la posición baja del manillar que prefiero).

Sí, ese es un arcoíris real en el cielo.

Imágenes de Gruber

El C5 se sintió sumamente cómodo y bien amortiguado. Su conducción excepcionalmente suave, ayudada por el cuadro, la horquilla de 350 g, los delgados soportes de los asientos doblados, los tubos con forma de Squoval y los neumáticos Continental 28c, evitó que mi cuello, hombros y brazos se apretaran con cada golpe (y me hizo sentir lo suficientemente cómodo para quita mis manos de las barras para una selfie). A diferencia de algunas bicicletas con agradables partes traseras y frontales rígidos y rígidos, la C5 está muy bien equilibrada; Mis manos sintieron sensaciones muy similares a las transferidas a través de los pedales y la silla de montar.

Montar no es mucho mejor que el valle de Napa y sus alrededores.

Imágenes de Gruber

Dicho esto, el cuadro del C5 también es rígido y eficiente en los pedales, tanto dentro como fuera del sillín, como una bicicleta de carrera; se sentía animado, ligero y enérgico, incluso cuando no lo hice. Aún más impresionante, este tamaño de cuadro mediano pesa solo 850 gramos, incluso después de tener en cuenta cosas como la abrazadera del asiento, la patilla del cambio trasero y la pintura. Eso lo convierte en uno de los marcos de resistencia más ligeros, si no el más ligero, del mercado. Me di cuenta de que se sentía un poco `` flojo '' a velocidades de ascenso realmente lentas, en comparación con las bicicletas de carrera en ángulo pronunciado con menos sendero, pero la estabilidad regresa rápidamente cuando aceleras ligeramente.

Cuando el camino gira hacia arriba, el C5 está ansioso por jugar.

Imágenes de Gruber

El C5 utiliza el diseño del pedalier derecho BB de Cervélo. Saca el marco del lado que no es de la unidad para mayor rigidez.

Imágenes de Gruber

Después de cada ascenso viene la recompensa de un descenso, y el C5 es un verdadero cargador duro. Su calidad de marcha plantada, combinada con potentes frenos de disco Shimano, ejes pasantes delanteros y traseros, y neumáticos grandes y pegajosos, significaba que podía empujar de manera bastante agresiva y aún así tener el control. La dirección más lenta me obligó a configurar antes las curvas y a ser más deliberado al elegir las líneas, pero una vez que se detuvo y se comprometió con el giro, el Cervélo se sintió confiado y ansioso por la velocidad. A mitad de camino, incluso pude evitar que un par de babosas de plátano y salamandras navegaran por la carretera mojada.

La horquilla de 350 gramos de la C5 es única ya que se produce en las instalaciones de Cervélo en California con una técnica de colocación de carbono que Cervélo afirma desacopla la rigidez hacia adelante y hacia atrás.

Imágenes de Gruber

Con algunos neumáticos más grandes (31c máx.), Tengo la sensación de que la C5 sería una bicicleta bastante buena en caminos de tierra y grava, incluso si no está hecha específicamente para ella. El área donde nos estábamos quedando tenía pocos caminos de tierra, pero me aventuré fuera del pavimento y a través de unos pocos arrancamientos en la carretera, y la Serie C se sintió feliz allí.

La robusta vaina motriz del lado de transmisión del C5 viene con un protector de goma para evitar daños y ruidos por golpes de cadena en carreteras en mal estado.

Imágenes de Gruber

La serie C viene en dos modelos: el C5, que probé, y el C3 más asequible, con un cuadro de 975 gy una horquilla de 415 g. Se afirma que la rigidez es la misma, pero el C3 utiliza más carbono de módulo más bajo, por lo que la calidad de conducción será diferente, probablemente incluso más amortiguada y silenciosa que el C5.

Después de años de enfocarse en hacer que sus bicicletas sean más aerodinámicas, más rígidas y más livianas en nombre de las carreras, Cervélo ha desarrollado una bicicleta para los entusiastas. Y no es solo otra bicicleta de carretera con sabor a resistencia: esta máquina tiene todos los detalles e ingeniería de una bicicleta de carrera, sino que está en un paquete ultra cómodo y de manejo estable que, para el ciclista de carretera no competitivo promedio, puede estar entre los mejor que he montado.

El C5 cuenta con enrutamiento interno de cables y sus puertos cuentan con estos ingeniosos insertos modulares que adaptan el marco para trenes de transmisión mecánicos o de cable.

Imágenes de Gruber