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Repairing Tubular Tires.

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Los neumáticos tubulares, o cosidos, utilizados para carreras de carretera, pista y ciclocross consisten en un tubo interior encerrado en una carcasa, que luego se pega al borde o se pega con un cemento de contacto especial. Este vínculo es crítico porque si un tubular se sale del borde, casi se garantiza un choque. Aquí está nuestra guía de cuatro pasos para pegar de forma segura un tubular, además de una cartilla sobre cómo reparar uno después de un piso.

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1. Pre-estiramiento
Para un nuevo tubular, lo mejor es colocarlo primero en un borde sin cemento, inflarlo y dejarlo reposar. Esto estira el neumático y facilita el montaje cuando lo está pegando. Comience poniendo un poco de aire en el neumático para que tenga una forma, pero sin presión adicional. Luego coloque la rueda verticalmente en el suelo frente a usted, con el orificio de la válvula en la parte superior para facilitar el acceso. Inserte la válvula a través del orificio y agarre el neumático a ambos lados con las manos. Coloque cada sección en la llanta y avance por los lados, levantando cada sección de la llanta sobre la llanta.

Inclinándose sobre la rueda, continúe montando el neumático mientras observa la válvula para ver si permanece recta. Si se torce, tire del neumático con más fuerza con una mano para corregirlo. A medida que sus manos se acercan al fondo de la rueda, la llanta se tensará. Use su peso corporal para estirar el neumático en su lugar. Salta a la última sección difícil levantando la rueda del suelo y girando esa sección del neumático hacia afuera y luego hacia la llanta con los pulgares.

Mueva las manos alrededor del volante, enderece la llanta y luego agregue presión total. Deje que la llanta repose por un tiempo, preferiblemente durante la noche, pero al menos 10 o 15 minutos, para darle tiempo para estirarse. (Cuanto más espere, más fácil será montar después de pegar).

2. Prepare la llanta
Lije la llanta ligeramente con un paño de esmeril para raspar la superficie y comprar un poco más de pegamento. Con acetona o alcohol, limpie el borde de cualquier aceite u otros contaminantes.

¿Trabajas con una llanta de bicicleta usada? No es necesario quitar el pegamento viejo, pero es importante tener una superficie lisa para el neumático, o no se asentará correctamente cuando esté instalado. Tampoco querrás trozos sueltos de pegamento seco que puedan evitar que el nuevo pegamento sujete el neumático a la llanta.

Para preparar la llanta, coloque la rueda en el cuadro de la bicicleta (el neumático ya debería estar retirado) y gírelo mientras raspa con una herramienta que se ajuste a la forma del asiento del neumático en la llanta. Las llaves de cono a menudo encajan bien aquí, pero cualquier cosa que se ajuste a la forma de la llanta y tenga un buen borde de raspado funcionará. Gire la rueda mientras sostiene el borde del raspador contra la llanta para quitar el pegamento suelto y suavizar la superficie de la llanta. No tiene que ser perfecto, solo liso y lo suficientemente plano para una buena compra de pegamento y para que el neumático se asiente correctamente en la llanta. Cuando la llanta esté preparada, péguela como se indica y monte el neumático.

3. Untar el pegamento
Cuando el neumático se haya estirado, retírelo de la llanta. Coloque la rueda en la bicicleta, suspenda la bicicleta y aplique el cemento tubular entre cada orificio de radio en la llanta. Coloque su dedo índice dentro de una bolsa de plástico, luego sosténgala en el borde mientras gira lentamente la rueda con la mano libre y unta el pegamento para crear una capa uniforme que se extienda de lado a lado. Luego aplique una gota de pegamento a la línea central de la cinta base del neumático. Extienda este pegamento para cubrir toda la cinta base, usando un cepillo de dientes viejo o un cepillo ácido barato (que se encuentra en casi cualquier ferretería), algo que no le importa tirar después.

4. Vuelva a montar el neumático
Permita que la primera capa de pegamento se seque durante una hora, y luego agregue una segunda capa. Espere unos 15 minutos para que este abrigo se ponga pegajoso. Luego monte el neumático exactamente como antes. Trabaja con cuidado para que no pegues en las paredes laterales de los neumáticos. Sabrá que hizo un buen trabajo al pegar si, cuando finalmente se pincha, el neumático es casi imposible de quitar de la llanta.

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Tubulares de parcheo

La reparación de los tubulares es un trabajo lento pero bastante fácil. Cuando sea posible, ubique el pinchazo mientras el neumático todavía está en la llanta. Infle el neumático y escuche si hay fugas. Si no escucha escapar el aire, sostenga la llanta cerca de su cara y gírela, tratando de sentir el aire (esto suena a nuez, pero la piel de su cara es muy sensible). Busque de cerca un agujero o corte en la carcasa que es el punto de la punción. Una vez que lo localice, marque el lugar para que pueda encontrarlo nuevamente rápidamente después de quitar el neumático de la llanta.

Desafortunadamente, algunas fugas son difíciles de identificar. Si no puede localizar el punto preciso del problema mediante uno de los métodos anteriores, retire el neumático de la llanta e intente con otro método.

Si tiene una fuga lenta, intente bombear el neumático y sumergirlo en agua, buscando burbujas. Desafortunadamente, las burbujas de aire a veces viajan dentro de la cubierta del neumático antes de salir al agua, por lo que este método no es infalible.

La forma más segura de identificar la fuga de la llanta es aislar una sección de la llanta a la vez y ver si sale aire del resto de la llanta. Si no, el problema radica en la sección aislada. Intente bloquear una sección de la llanta apretándola entre sus manos. Un método más elaborado es sujetar un par de bloques cortos de dos por cuatro pulgadas alrededor del neumático, sección por sección. Una vez que haya localizado el origen del problema, comience su reparación.

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1. Un neumático tubular tiene una cinta protectora llamada cinta base sobre la costura que la mantiene unida. Esta cinta está unida al neumático con látex líquido, no con cemento para llanta. Corte la cinta y tire hacia atrás para exponer aproximadamente seis pulgadas de costura en el lugar de la punción. Marque las puntadas con un marcador permanente para que pueda saber qué agujeros se alinean uno tras otro después de quitar el hilo.

2. Use un desgarrador de costura o un cuchillo para cortar los hilos de costura. Abra el neumático y quite los restos de hilo. Retire con cuidado cualquier gasa o cinta protectora para exponer el tubo. Levante el tubo y busque la fuga.

3. Repare la fuga utilizando los mismos métodos utilizados para los tubos de bicicleta normales. Si es un tubo de látex (muy delgado y de color marrón pálido), es posible parcharlo con un trozo de látex cortado de un tubo tubular desechado. Simplemente aplique pegamento tanto al tubo como al parche, espere a que el pegamento se seque y presione juntos.

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4. Mientras tenga la llanta abierta, mire adentro para ver si alguna pieza del objeto que causó el pinchazo está incrustada en la carcasa. Retire cualquier material ofensivo. Por lo general, habrá una marca negra visible si un objeto ha penetrado en la carcasa, y es fácil de ver porque la carcasa es de color claro. También verifique si hay hilos cortados en la carcasa. Refuerza cualquier daño con un parche de carcasa. Corte su propio parche de una llanta vieja o un lienzo resistente o nylon. Un tamaño generoso es lo mejor; Las superposiciones de dos pulgadas o más son adecuadas. La presión pura de los neumáticos mantendrá el parche de la carcasa (o "bota") en su lugar, por lo que no es necesario cementarlo.

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5. Rocíe un poco de talco en la carcasa para ayudar a que el tubo vuelva a su lugar. Si es necesario, mueva el neumático para ayudar a que el tubo se coloque correctamente, luego enderece la gasa o la cinta interior. Ahora está listo para volver a colocar el neumático alrededor del tubo, pero tenga especial cuidado de usar exactamente los mismos agujeros que se usaron originalmente para esto. No querrás debilitar la carcasa haciendo nuevos agujeros a través de ella. Una puntada simple al revés funciona bien, o use un punzón de costura del tipo utilizado por los trabajadores de cuero para reconstruir el patrón cruzado original. Use hilo fuerte o, en caso necesario, hilo dental, superponiendo generosamente en los extremos para evitar que se desenrede.

Es muy importante no tirar demasiado del hilo mientras cose. Hacerlo puede apretar los dos bordes de la carcasa del neumático, creando una cresta en la parte inferior del neumático, lo que causa un problema. La parte inferior de la llanta debe mantener un perfil plano para que la cinta base se pegue y la llanta quede plana cuando se reinstale en la llanta. Si se pellizcan los bordes de la carcasa, formarán una cresta que evitará que la llanta quede plana sobre la llanta. Para asegurarse de que esto no suceda, mientras cose, jale el hilo lo suficiente para unir los dos bordes de la carcasa. Revise el neumático mientras cose ocasionalmente para asegurarse de que la costura terminada quede plana cuando haya terminado.

Otro problema común es coser el neumático usando los agujeros incorrectos. Esto es posible incluso si marca los agujeros y tiene mucho cuidado. Si comete este error, terminará con una forma de S en la banda de rodadura del neumático, así que verifique esto después de volver a coser los tubos. Si encuentra que la banda de rodadura ahora tiene una S, corte los hilos que acaba de colocar y vuelva a colocar la llanta con los agujeros correctos. Cada vez que corte un neumático para la cirugía, marque los agujeros de tal manera que no pueda volver a coser el neumático con los incorrectos.

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6. Pegue la tira de la llanta en su lugar con látex líquido. Este es el mismo material utilizado para recubrir y proteger las paredes laterales del neumático después de que el uso prolongado los seca. Ahora tienes una llanta de refacción perfecta.