Anonim
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CADA VEZ QUE ARREGLAS UNA PUNCIÓN, EL NUEVO TUBO SE PONE PLANO
Si los agujeros en el tubo están en la parte inferior, la tira de la llanta puede estar fuera de posición, permitiendo que los radios corten el tubo. Si están en la parte superior, puede haber algún objeto pequeño y afilado atorado en la llanta. Encuéntrelo pasando los dedos ligeramente por el interior de la llanta y luego retírelo.

PISOS FRECUENTES
Pon más aire en tus neumáticos.

UN NEUMÁTICO REMOTO NO SE SENTARÁ EN EL ARO
Deje salir el aire, mueva el punto malo alrededor, vuelva a inflarlo a aproximadamente 30 psi y haga rodar el lugar malo con las manos. Al empujar el neumático hacia el centro de la llanta, podrá ver si parte del tubo sobresale. Cuando el tubo esté completamente dentro del neumático, infle como de costumbre.

UN PARCHE NO SE PEGARÁ AL PEGAMENTO EN EL TUBO
Aplique más pegamento y deje que se seque por completo, aproximadamente cinco minutos. (No sople el pegamento para intentar que se seque más rápido; esto puede dejar humedad en su aliento, lo que dificulta la adhesión). Cuando aplique el parche, evite tocar su lado adhesivo con los dedos.

CRECER SONIDO DE LAS RUEDAS
Un radio puede haberse aflojado. Si la tensión es uniforme, el sonido puede ser causado por un ligero movimiento de los radios uno contra el otro donde se cruzan. Lubricar ligeramente esta unión, limpiando el exceso.

CRECE SONIDO CUANDO PEDAS
Apriete los tornillos del cigüeñal. Si el brazo aún cruje, retírelo, aplique un poco de grasa en el eje y vuelva a instalar el brazo.

LOS GRANDES FLEXOS DE CADENA Y LOS RUBIOS DE CADENA CONTRA LA JAULA DEL DESVIADOR DELANTERO
Revise si hay pernos de plato flojos.

AMBIOSO, QUITASTE LOS ANILLOS DE CADENA PARA LIMPIAR EL CIGÜEÑAL, PERO AHORA EL DESVIADOR DELANTERO NO SE MUEVE CORRECTAMENTE
Es posible que haya instalado un plato al revés. Retire los anillos y póngalos correctamente. Por lo general, los tornillos del cigüeñal encajan en las hendiduras de los platos. Mire desde arriba también para asegurarse de que haya incluso espacio entre los anillos.

ESTÁS INTENTANDO QUITAR UN PERNO DE CADENA, PERO SOLO GIRA
Sujete la parte posterior del perno del plato con un destornillador ancho de cabeza plana o una llave especial para perno de plato construida para este propósito.

MIENTRAS INTENTAS QUITAR O AJUSTAR UN CIGÜEÑAL TE RASTE LOS HILOS, AHORA NO PUEDES QUITARLO
Andar en bicicleta alrededor de la manzana varias veces. El crankarm se aflojará y podrás lograrlo.

VIVIENDAS DE CAMBIO RUB EL MARCO, CON UNA MANCHA EN LA PINTURA
Coloque cinta adhesiva transparente debajo de las carcasas donde se frotan.

EL CAMBIO RUIDOSO Y ESCASO NO PUEDE SER REMEDIADO POR EL AJUSTE DEL DESVIADOR TRASERO
El bloqueo del cassette puede estar flojo, lo que permite que los dientes se muevan ligeramente y traqueteo en el cubo. Necesita una herramienta especial para apretar el anillo de seguridad por completo, pero puede girarlo con los dedos lo suficiente como para ir de forma segura a casa o a una tienda.

EL COG CASSETTE SE ESTÁ OBSERVANDO
Un poco de óxido no dañará los dientes rápidamente, por lo que no es una preocupación importante. Por lo general, el uso de un poco más de lubricante evitará la oxidación adicional, y la conducción hará que la cadena desgaste el óxido mientras pedaleas.

EN CIERTOS ENGRANAJES, PEDALAR CAUSA SALTAR FUERTE
Puede haber escombros entre los dientes. Si puede ver barro, hierba, hojas, ramitas o cualquier tipo de materia extraña atrapada entre los dientes, excave. Probablemente esté evitando que la cadena se asiente en el diente para lograr una malla adecuada. Si no hay escombros, un diente probablemente esté desgastado. Muy a menudo, esto es una señal de que la cadena y el cassette deberán reemplazarse.

DESVIADOR DELANTERO NO CAMBIARÁ PRECISAMENTE A UNA CADENA
Verifique que la caja esté paralela a los platos (cuando se ve desde arriba) y afloje y cambie la posición del cambio si es necesario. Si es paralelo, es probable que necesite ajustar los tornillos de límite alto y bajo, mejor hecho por un taller o mecánico aficionado experimentado.

EL DESVIADOR TRASERO HACE UN RUIDO CONSTANTE
Las poleas están secas y necesitan lubricación. Gotee un poco de lubricante ligero en los lados, luego limpie el exceso.

EL FRENADO SE SIENTE MUSHY, AUNQUE LAS PASTILLAS NO SE HAN RESISTIDO
El cable probablemente se estiró. Marque el cilindro del ajustador del freno (que se encuentra en la pinza o en la carcasa más cerca de la palanca) girándolo en sentido antihorario hasta que las pastillas estén lo suficientemente cerca del borde para que la acción de frenado se sienta tan apretada como desee.

FRENADO SIENTE GRABBY
Probablemente tenga una abolladura o abolladura en el borde. Esto golpea la plataforma cada revolución, causando la situación desconcertante. Lleva tu bicicleta a una tienda.

Una almohadilla se arrastra contra la llanta o permanece significativamente más cerca de la llanta que la otra
Antes de jugar con los frenos, abra el cierre rápido de la rueda, vuelva a centrar la rueda en el cuadro y vea si eso soluciona el problema. (Esta es la solución más común). Si la rueda está centrada pero una almohadilla todavía roza, debe volver a centrar el freno. En la mayoría de los frenos modernos, esto se hace girando un pequeño tornillo de ajuste que se encuentra en el costado o en la parte superior de la pinza. (También puede haber un tornillo en cada lado). Gire el tornillo o los tornillos en pequeños incrementos, observando cómo esto afecta la posición de la almohadilla. Si centra el freno y la rueda, y una almohadilla todavía se arrastra sobre la llanta, probablemente se desgastaba de manera desigual debido a un ajuste incorrecto; lije las almohadillas planas y vuelva a centrar todo.

CON CADA PEDAL SE ESCUCHA UN CLIC DESDE ABAJO
El pedal puede haberse aflojado. Apretarlo.

Chirrido de frenos
Limpie el borde para eliminar cualquier aceite o residuo de limpieza. Si esto no funciona, raspe las almohadillas con papel de lija o una lima. Aún ruidoso? Las almohadillas deben aflojarse y luego insertarse, un ajuste que hace que la parte delantera toque el borde antes que la parte posterior: una solución fácil para una tienda, un proceso tortuoso para un primerizo.

SILLIN CREAKS
Gotee una pequeña cantidad de aceite alrededor de los rieles por donde ingresan al sillín, y dentro de la abrazadera donde agarra los rieles. Los puristas del patrimonio toman nota: los sillines de cuero a veces crujen de la misma manera que los zapatos de cuero fino. No hay mucho que puedas hacer al respecto.

NUNCA PUEDES RECORDAR CUÁL MANERA DE VOLVER LOS PEDALES
Trate el pedal del lado derecho normalmente: derecho-apretado, zurdo-flojo (en sentido horario para apretar, en sentido antihorario para aflojar). El pedal del lado izquierdo tiene roscas inversas (lo que evita que se desenrosque durante el pedaleo), por lo que debe girarse en sentido antihorario para apretar y en sentido horario para aflojar. Si eso es confuso, y para muchos de nosotros lo es, piense en esta frase: Retroceda. Esto puede recordarle que, con la llave enganchada sobre el pedal, siempre debe girarla hacia la parte trasera de la bicicleta para quitar el pedal.

INSTALÓ UN PEDAL EN EL CRANKARM INCORRECTO: EL PEDAL IZQUIERDO EN EL BRAZO CORRECTO O EL VICEVERSA
Puede quitar el pedal, pero el cigüeñal tendrá que ser reemplazado; Sus hilos son más suaves que los del pedal y ahora están despojados. Siempre revise los pedales antes de instalar. Generalmente hay una "R" para la derecha o "L" para la izquierda estampada en el eje.