Anonim
Rolf Ares 4CX wheels

Colin McSherry

Cada vez más bicicletas vienen equipadas con frenos de disco. Eso no es un gran problema para los nuevos ciclistas que recién están comenzando a construir sus colecciones de ruedas, pero para los 'corredores cruzados que han hecho el cambio a los discos, no hay forma de evitar el hecho de que tienen que actualizar su carcaj de ruedas para acomodarlos. Y seamos sinceros, incluso con las incursiones que están haciendo los sistemas tubeless, los tubulares aún gobiernan el gallinero cuando se trata de confiabilidad, sensación de conducción y la capacidad de viajar al pozo si lo haces plano. Hemos estado probando las ruedas tubulares de carbono Rolf Ares 4CX desde septiembre, y estamos impresionados.

Primero, el punto más bajo en el extremo tecnológico: al igual que con todas las cosas de Rolf, estas ruedas comparten el mismo diseño patentado de radios emparejados que fue pionero cuando la compañía se lanzó en el '96. Al emparejar los radios en el lado de la rueda con el lado que no lo hace, anclándolos en aproximadamente la misma posición en la llanta, el diseño iguala las fuerzas de tracción en los lados opuestos de la rueda para proporcionar una tensión uniforme en toda la estructura . Según Brook Stehley de Rolf, este diseño permite ahorrar peso al permitir que la empresa utilice llantas más ligeras y menos radios. Rolf reclama un peso de 1.365 g para el par: 625 g delante, 740 g detrás. Los pesos reales en nuestra báscula se acercaron, a 632 g para el frente y 744 g para la parte trasera.

Colin McSherry

Foto de Colin McSherry

El 4CX tiene 20 radios delanteros y traseros, y los radios están anclados en el borde mediante pezones de bloqueo externos a los que se puede acceder con una llave de radios estándar. Los bujes de disco XST están fabricados en los Estados Unidos por White Industries y cuentan con un cuerpo de buje libre de titanio para ahorrar algunos gramos. Tres trinquetes con resortes independientes proporcionaron un compromiso rápido y sólido durante las pruebas. La compatibilidad del disco es estándar de seis tornillos.

Los bujes delantero y trasero son compatibles con eje pasante. La parte delantera utiliza tapones simples y efectivos que se abren en los extremos del eje para convertir entre 9 mm de liberación rápida y 15 mm a través. El eje trasero, sin embargo, es una historia diferente. Esta es una propuesta o bien: Si bien todavía se puede cambiar entre un lanzamiento rápido de 135 mm o un eje pasante de 142x12, la conversión requiere la eliminación completa de un tipo de eje y el cambio al otro. La compañía dice que los consumidores deben elegir un tipo de eje en el momento de la compra, pero si cambian de opinión u obtienen un marco diferente en el futuro, el intercambio es simple y fácil de realizar por un mecánico capaz en aproximadamente cinco minutos ( me llevó tres, lo cronometré). El buje trasero también tiene diferentes tamaños de bridas para igualar la tensión de los radios.

La llanta de carbono de Rolf tiene 42 mm de profundidad y 22 mm de ancho en la pista de freno, abultando a 26 mm cerca del centro de la llanta. La cama de la llanta estaba perfectamente curvada para proporcionar una superficie de pegado que no necesita ser construida con material adicional en el medio para una conexión sólida. Todavía me gusta usar cinta belga para un "pegar y sostener" robusto, pero esa es otra historia.

Y ahora por cómo viajan. Cuando llegó nuestro conjunto de pruebas, el pronóstico a largo plazo era para condiciones secas durante al menos un mes más o menos. Pegamos un juego de neumáticos Chicane Challenge Team Edition y nos dirigimos a las carreras. Fiel al pronóstico, la temporada fue muy seca en el Atlántico medio, y terminé poniendo más horas de carrera en estas ruedas que ninguna otra hasta ahora. Los chicanos demostraron ser expertos en condiciones que iban desde secas y polvorientas hasta ligeramente húmedas.

Colin McSherry

Foto de Colin McSherry

A pesar de la falta de radios en comparación con otros diseños, los 4CX son rígidos y sólidos. Se arrinconan bien sin flexión indebida, son precisos y sólidos en los cambios de dirección, y se sienten cómodos en línea recta sobre protuberancias y raíces. Eso los prepara perfectamente para cualquier cantidad de abuso que pueda repartir, lo que significa que puede montarlos fuera de la temporada cruzada como una rueda de carrera para molinos de grava, o simplemente como un tubular liviano y robusto para usar con discos.