Anonim
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1. Número de hilos

Los hilos por pulgada (tpi) que se encuentran en la carcasa de una llanta le dicen mucho sobre cómo funcionará. Al igual que las sábanas de algodón egipcio de 1.200 cuentas, cuantos más hilos mejor. Un tpi más alto generalmente mejora la calidad de la conducción porque el mayor número de hilos hace que la carcasa sea más flexible para adaptarse mejor a la superficie de la carretera. Esto se vuelve particularmente notable en las curvas. Las llantas de menor cantidad de hilos (una con una carcasa de tela tejida puede tener un tpi tan bajo como 20) nunca ofrecerán la misma calidad de manejo que, por ejemplo, una llanta de 120 tpi, pero a menudo son más resistentes a los cortes. Si está buscando un neumático de alto kilometraje, elija uno con un tpi más bajo. Si está buscando un neumático de mayor rendimiento que ruede más rápido y gire mejor, seleccione un neumático con un número de tpi más alto.

2. Tubular vs. Tubeless

Un neumático tubular está pegado al borde de una rueda diseñada para funcionar solo con este tipo de neumático. El neumático y el tubo son esencialmente de una sola pieza, con el tubo interno cosido en la carcasa. Las carcasas utilizadas para construir los tubulares combinados con la mayor presión de aire que pueden manejar le dan a estos neumáticos la mejor calidad de manejo. Un neumático sin cámara no tiene cámara interna. Está sellado contra una llanta especialmente diseñada mediante una combinación de presión de aire y sellador líquido, y un vástago de válvula con una junta de goma. Al eliminar el tubo, experimenta menos peso de rotación, y debido a que el talón se traba en la llanta, la llanta no puede volar durante un plano de midride. Un piso tubular se puede arreglar con sellador, o quitando el viejo y poniéndolo uno nuevo, y luego con cuidado (porque no se pegará bien) a casa. Para tubeless, instale un tubo o inyecte sellador.