Anonim
Close up view of man's hand pumping bicycle wheel with air and checking pressure.

dusanpetkovicGetty Images

Para un componente tan pequeño, la válvula del neumático de la bicicleta juega un papel importante para garantizar el éxito general de una conducción. Además, requiere más conocimiento del que uno podría suponer usar correctamente.

Puede notar que cuando bombea sus neumáticos, algunas bicicletas tienen una válvula Schrader familiar (del mismo tipo que se encuentra en los automóviles), mientras que otras vienen con un modelo delgado y exótico conocido como la válvula Presta. ¿Por qué las diferentes bicicletas usan diferentes sistemas y cómo se comparan entre sí? Aquí está todo lo que necesita saber sobre las válvulas para seguir rodando en un viaje.

[Encuentre 52 semanas de consejos y motivación, con espacio para completar su kilometraje y rutas favoritas, con el diario de entrenamiento en bicicleta.]

Que tipos hay

Las bicicletas generalmente vienen con uno de los dos tipos de válvulas. Las válvulas de Schrader son más comunes; son los mismos que se usan en los automóviles y se encuentran principalmente en modelos de bicicletas de bajo costo. Sin embargo, la mayoría de los neumáticos de bicicleta de gama alta están inflados con una válvula Presta, diseñada específicamente para bicicletas. Aquí le mostramos la diferencia:

Tubos de bicicleta con una válvula Presta, izquierda, y una válvula Schrader, derecha.

angelsimonGetty Images

• Schrader : más ancho que un Presta y típicamente la misma circunferencia de arriba a abajo. A menudo envuelto en goma cuando se usa sobre ruedas. La pared exterior está roscada para aceptar una tapa o cabezal de bomba. El pasador en el centro es una válvula de retención con resorte que controla el flujo de aire hacia adentro y hacia afuera. Las válvulas de retención están destinadas a permitir el flujo de aire en una sola dirección; Su tubo de válvula Schrader requiere presión en el pasador interno para dejar entrar aire.

• Presta : aproximadamente la mitad del ancho que un Schrader y está hecho completamente de metal. Se estrechan ligeramente hacia la parte superior, y algunos se enroscan completamente. El vástago de la válvula se abre desenroscando una tuerca moleteada (texturada) en la parte superior. A diferencia de un Schrader, el sistema no usa una válvula de retención; sella completamente según la presión en el tubo o la llanta. En muchas válvulas Presta, incluidas las que se usan en sistemas sin cámara, todo el núcleo es extraíble. Tenga cuidado al desenroscar la tuerca del vástago para no desenroscar accidentalmente todo el núcleo, lo que permitirá que todo el aire salga del neumático rápidamente.

• Bonificación : si viaja a los Países Bajos o Asia, puede ver un tercer tipo de válvula, llamada Woods, o Dunlop, válvula. Parece un Presta más gordo y a menudo se encuentra en las bicicletas de la ciudad:

Una válvula Woods o Dunlop.

nilszGetty Images

¿Dónde están en mi bicicleta?

En los neumáticos, y más específicamente, sobresaliendo hacia el cubo en el interior de la llanta. Pero también encontrará accesorios Schrader en suspensiones: amortiguadores traseros y horquillas, así como tijas de sillín con cuentagotas. Con los cuentagotas, el accesorio Schrader generalmente está empotrado dentro de la publicación.

¿Por qué las bicicletas usan válvulas Presta?

Las válvulas Presta fueron inventadas por el mismo tipo que fundó Zéfal, uno de los principales fabricantes de bombas para bicicletas. En comparación con las válvulas Schrader, las Prestas son ideales para ruedas de bicicleta por muchas razones:

• Requieren un agujero más pequeño en la llanta, lo que mejora la resistencia de la llanta.

• Son más livianos, por lo que las ruedas de alto rendimiento no necesitan un contrapeso para el peso del vástago y poder girar suavemente.

• Sellan herméticamente solo con presión de aire, por lo que no hay necesidad de una válvula de retención mecánica como en los sistemas Schrader (que pueden obstruirse con desechos).

• Son fácilmente extensibles con adaptadores, lo que los hace ideales para llantas aerodinámicas de sección más profunda.

Una válvula Presta con la tapa puesta.

PatrikSlezakGetty Images

¿Se pueden desajustar los tubos y las válvulas?

Puede colocar un tubo específico de Presta en una llanta perforada para válvulas Schrader, pero no es recomendable para nada más que una reparación de emergencia. Los tubos y las llantas tienden a moverse ligeramente en la llanta. En el agujero Schrader más ancho, un Presta puede moverse lo suficiente como para que el borde realmente corte el tubo en la base de la válvula. Si debe instalar un tubo Presta en un borde Schrader para llegar a casa, use la tuerca de la válvula para asegurarlo cerca del borde.

Mientras tanto, la única forma de colocar un tubo Schrader en una llanta perforada con Presta es ensanchar el orificio de la válvula, algo que no recomendamos, ya que puede comprometer la integridad de la llanta.

Historia relacionada flat tire La guía definitiva para bombear sus neumáticos ¿Qué bomba debo usar?

Una bomba solo Presta tiene una junta de goma en la cabeza, o mandril, que se ajusta cómodamente alrededor de una válvula Presta pero no en un Schrader. Una bomba solo de Schrader tiene un pasador en el centro del mandril para presionar la válvula de retención del vástago de Schrader. Si intenta colocarlo en un tubo Presta, simplemente no encajará.

Muchas bombas modernas presentan diseños de doble cabezal. Estos vienen en tres tipos:

• Cabezal doble : encontrado en algunas bombas de piso, el mandril presenta juntas separadas para las válvulas Presta y Schrader.

• Cabezal intercambiable : se encuentra en algunos bastidores y minibombas, este cabezal tiene una junta con un orificio cónico. Un lado es más angosto para las válvulas Presta. Simplemente desenrosque la tapa del portabrocas, voltee la junta hacia el lado que coincida con la válvula y vuelva a atornillar la tapa.

• Cabezal ajustable : el estilo más nuevo y más común, este cabezal se adapta a las válvulas Presta y Schrader sin intercambiar ninguna parte interna. Simplemente presione la cabeza firmemente sobre la válvula, gire la palanca para asegurarla y comience a bombear.

No puede usar una bomba de neumáticos en partes de su suspensión o una bomba de suspensión en neumáticos. Las bombas de neumáticos no suelen alcanzar el tipo de elementos de suspensión de presión que necesitan y carecen de las opciones de ajuste que tienen las bombas de suspensión. Y las bombas de suspensión son tan pequeñas que tomaría una eternidad inflar un neumático Schrader.

Primer plano de una válvula Schrader desmontada.

aquatarkusGetty Images

¿Alguna vez tendré que reemplazar una válvula?

La mayoría de las válvulas ya están conectadas a los tubos, por lo que cambiar una significa reemplazar todo el tubo. Sin embargo, hay dos escenarios que pueden requerir un reemplazo de válvula: